汽车设计的古与新(下)

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即使抛开结构布局、机械性能等工业产品要素，将汽车还原为立体雕塑般的纯艺术创造进行评判，古典汽车也具有非同一般的鉴赏价值，甚至比现代汽车更胜一筹。纽约现代艺术博物馆1951年举办的第一个关于汽车设计的展览就是一个很好的例证。

这个展览叫做八车展（Eight Automobiles），没错，真的只有八款汽车，是MOMA以开放而严格的眼光在全世界选取的八款能够代表某一流派、或者深刻影响了汽车设计发展方向的设计。它们分别是1930 MB SS Tourer，1937 Cord 812 Bevery Sedan，1939 Bentley Saloon，1939 Talbot-Lago Figoni-Teardrop Coupe，1941 Lincoln Continental，1947 Cisitalia 202，1948 MG TC，1951 Jeep Willys。

也许已经有人注意到了，其中五款都是10年甚至20年前的老式汽车，而且时至今日，这八款古典汽车仍然是设计界非常推崇的高水平设计。其设计之美虽然包含了对应的时代和地域文化背景，但另一方面，它们纯粹的美学价值却又的确跨越了时空，成为永恒。当然，这里所指的并非狭义的复古价值，而是蕴含在线条动静之间的和谐、比例关系之间的匀称和勇为人先的创新等永远都值得赞叹的艺术之美。

从古典汽车设计中了解前辈天才们天马行空的创造，感受不同时代和科技背景下设计发展的脉络，探寻新设计可能的方向，这对设计师来说不仅充满了职业的乐趣，也是永不枯竭的灵感源泉，因此各种古典汽车活动中设计师们总是不可或缺的角色。

每年五月在科莫湖（Como Lake）畔美丽的古堡酒店举行的德埃斯特古典汽车展览（Concorso_d’Eleganza_ Villa_d’Este）已经有80多年历史了，在大众圈子里她也许不够著名，规模也很小，一般只有50部车子，但在古典汽车圈子里却绝对属于高大上的级别。其评委大多是业界设计大师，主要针对古典汽车进行选秀，但对有望成为明日经典的现代设计也并不拒绝。例如阿尔法・罗密欧的4C小型跑车便在此大受褒奖，而另一些品牌则选择直接以这里为新车会场，比如艳羡众生的阿斯顿・马丁One-77，展示的品格超越嘈杂拥挤的国际大型车展不知多少去了。

始于1950年的美国圆石滩老爷车展（Pebble Beach Concours d’Elegance）则是国内媒体开始逐渐熟悉和了解的另一个著名展会。纵观其历史Best of Show获奖名单，简直就是最优美汽车界璀璨明星的集合。除了著名记者、汽车爱好者外，这个比拼优雅和美丽的展会上，设计师也是重要的出席者。

Mille Miglia（意为“一千英里”）赛事则是非常专业的古典汽车竞速运动。虽然因为战事中断过20年，但依然无法削减她在古典汽车领域的名望和声誉。很多注重运动性能的车型都有以此比赛命名的MM特别款，这两个字母上身，几乎便意味着跻身于悠久历史和超凡性能的贵族车型圈。同样，设计师也是这个比赛的常客，BMW前任造型总监Adrian Van Hooydonk甚至和著名工业设计师Alfredo Haberli直接驾驶1936款BMW 328参加了2011年的比赛。

值得一提的是，巴黎、日内瓦等大型车展都开辟有专门的古典汽车展区或分会场，时常会有极为珍稀的车型展出，有时也直接拍卖，不少天价绝世之车都出自这类展会。不过国内媒体给与报道的很少，大家可能不太熟悉。

古典汽车集会和展示并非只是收藏家和爱好者关于个人癖好的聚会，更是人们对经历时代变幻和历练之后的设计作品的品鉴。就设计师最敏感的美与不美而言，这是一种更为客观和自然的评价环境，也是与众多先辈神交、回归设计本真境界的捷径。

中国现在也有了古典汽车活动，小规模的老爷车展会已经有了比较强的知名度和影响力。例如北京-上海老爷车拉力赛已经举办好几届了，2014年10月刚刚结束的这一届则很可能是第一次有设计师参加的。虽然笔者未能如约参与，但身临其境的设计师朋友和众多古典汽车爱好者的海量影像和趣闻轶事，还是让我不禁迷醉，这也是最近写出三期连载汽车设计古与新的源头所在。