呼准东铁路鄂尔多斯地区接轨方案研究

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摘要：文章结合鄂尔多斯地区既有铁路概况，设计年度内地区拟建项目及鄂尔多斯的城市规划，预测鄂尔多斯地区的客、货运量，对两个比选接轨方案。从地质条件、速营条件和对地方经济的影响等方面进行了分析，初步确定了以东胜西接轨为贯通方案，以鄂尔多斯接轨为主要比较方案。

关键词：呼准东铁路；接轨方案；线路选线；线路方案

中图分类号：U292　文献标识码：A　文章编号：1009-2374(1011)01-0167-02

1　项目概况

本线全线位于蒙西鄂尔多斯和呼和浩特两市，西端起始于鄂尔多斯市东胜区，向东延伸至准格尔旗内后，向北进入呼和浩特市托克托县，至土默特左旗至本线终点。呼准东铁路是。中长期铁路网规划(2008年调整)”中提出且已开工的新建煤炭外运大通道张唐铁路的主要集运通路，是蒙西煤炭集疏运系统的重要组成，是未来蒙西煤炭外运的重要保障，是“呼包鄂“经济圈主要城镇间旅客交流的重要城际铁路，同时与呼张快速铁路相接，是京包快速通道的延伸，增加了蒙西地区快速客运路网的覆盖面，与东乌铁路一起组成沟通西北、蒙西地区与华东、津冀沿海的重要通道。

2　鄂尔多斯地区接轨方案研究

2.1　鄂尔多斯地区在建及拟建铁路概况

2.1.1　地区既有铁路概况鄂尔多斯铁路地区位于内蒙古自治区鄂尔多斯市中部，东胜区和伊金霍洛旗境内。地区既有东乌铁路横贯东西、包神线贯穿南北。

(1)东乌铁路：本线为地方铁路，线路东起海勒斯壕站，在沙沙圪台与包神线接轨，向西经鄂尔多斯市至棋盘井站，与海公线公乌素车站相连，正线全长323.853 km，标准为单线电气化铁路，地方铁路I级，线下按国铁II级标准。

(2)包神线：本线为神华集团的运煤专用铁路，北起包头枢纽的万水泉站，南至神东站，全长159.447km，标准为工企I级单线铁路。

2.1.2　地区在建铁路

(1)准东铁路11期：本线自准东l期铁路的虎石站向西至准格尔召站并预留进一步向西延伸的条件，本线标准为地铁I级单线电气化铁路。内蒙古活蚕沟至海勒斯壕煤炭焦粉集装站铁路专用线：本线从东乌铁路活蚕沟站向东延伸至海勒斯壕站，车站预留进一步向东延伸至准东II期侯家梁站的条件。

(2)东铜铁路：本线从包西线东胜西站南端引出，向东经王家塔集运站至铜匠川站。

㈤巴准铁路：本线为神华集团的运煤专用铁路，东起大准线上的点岱沟站，向西与包神线上的巴图塔站相连。

2.1.3　地区拟建铁路

(1)包西铁路：在建的包西铁路包头至大保当段是包柳铁路通道的重要组成部分，线路全长239.74km，主要技术标准：国铁I级双线，设计区段旅客列车速度160km／h，预留200km／h。电力机车牵引，牵引质量10000t(部分500㈨，到发线有效长1700(部分1050m)，自动闭塞。预计全线2010年通车。该线在地区内设有东胜西、鄂尔多斯2个中间站。

(2)新街至红进塔铁路：拟建中的新街至红进塔铁路西起包西线新街站，东至准朔线红进塔站，国铁I级单线(预留双线)电气化铁路，主要承担新街以及新街辐射的乌审旗矿区煤炭经准朔线外运任务。目前该项目已经完成可行性研究阶段。线路从新街站起利用包西线至鄂尔多斯站后，在鄂尔多斯站北咽喉引出，向东经准东二期的准格尔召后，折向东南至准朔线红进塔站。

(3)东乌线至包西线的联络线：西端线路由东乌线的甘珠庙站东端改线，线路向东设龙虎渠站，出站后线路双线与包西线按方向别引入鄂尔多斯站的南咽喉；东段线路新开原预留的哥德尔盖车站，然后线路双线与包西线按方向别引入鄂尔多斯站的北端咽喉。

2.2　鄂尔多斯地区城市规划情况

鄂尔多斯城市规划关于城镇格局的规划要点是“一主、两副、十三镇”，即一个中心城市。两个副中心城市和十三个重要城镇。中心城市由东胜、康巴什和阿勒腾席热镇为主体，联合的城镇组团罕台镇、塔拉壕镇以及成吉思汗陵旅游特区共同构筑鄂尔多斯都市区。城镇人口规模达到100万。中心城市又分为东胜片区和康巴什片区，东胜片区包括东胜城区和的罕台镇和塔拉壕镇，是未来鄂尔多斯市的商贸中心和居住中心：康巴什片区包括康巴什新区和阿勒腾席热镇，是未来鄂尔多斯市的政治、经济和文化中心。目前康巴什新区已经建设成一定规模，大部分政府核心部门已经搬迁至新区。

2.3　本线接轨引入方案研究

2.3.1　方案说明

地区内南北向有包神线穿越东胜城区，在建包西线在东胜区西侧和康巴什新区东侧经过：东乌线成东西向贯穿本地区。本线货运运量构成主要是包西线新街方向和东乌线经本线去往准张线方向的煤炭列车；客运主要是地区内东胜城市片区和康巴什新区的客流经本线和准格尔、呼和浩特的客运交流。包西线的东胜西站和鄂尔多斯站分别对应于东胜城市片区和康巴什新区片区。

根据主要客货流来源于包西铁路和东乌铁路，确定在包西铁路接轨。本次接轨方案研究了东胜西接轨和在鄂尔多斯接轨的两个方案，比较范围塔拉壕至包西铁路。详见下述方案示意图：

I方案：东胜西接轨方案

线路出塔拉壕后向西沿东胜区南外环公路外侧向西，跨三台基川后跨包神铁路折向西南。在布日都乡南侧通过，分别以隧道下穿东康快速路和包茂高速公路，之后左右线分开，左线并行包西线东侧引八方案比较终点东胜西站(AK247+600=包西DK110+600)，右线跨吉劳庆沟下穿包西铁路后向南，跨宝贝沟后并行包西线西侧引入东胜西站。方案正线长度24.2km，工程投资202929.9万元。

鄂尔多斯站至东胜西预留四线工程。

ll方案：鄂尔多斯接轨方案

线路出塔拉壕后向西南，沿铜匠川东坡至沙沙圪台。折向东以特大桥跨包神铁路、东乌铁路及乌兰木伦河，后折向南设郭家梁站，之后左右线分开，左线跨包茂高速公路后在东侧引入方案终点鄂尔多斯站(AIk259+050=包西DK130+250)鄂尔多斯站，右线沿东乌铁路南侧跨包茂高速公路和包西铁路后在西侧引入。方案正线长度34.76km，工程投资324107.2万元。

推荐意见：综合以上分析比较，I方案除运营里程较长外，其他方面均优于II方案，本次研究推荐I方案即东胜西接轨方案。

3　结语

铁路选线是一个复杂的系统性的工程，影响线路走向的因素很多，接轨方案的选择既要和地方城镇基础设施和建设规划有机结合，带动地方经济发展，同时又要有效利用既有铁路资源，较好的适应铁路运输要求。

参考文献

[1]铁路车站及枢纽设计规范(GB50091―2006)[s]

[2]铁路线路设计规范(050090-2006)[s]

[3]铁道第三勘察设计院集团有限公司.新建呼和浩特至准格尔王东胜铁路预可行性研究文件[R]2010.

[4]王午生.铁道线路工程[M].上海科学技术出版社，1999