徐和谊 开启北汽新转折时代

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2012年10月，北京汽车自主品牌的高端轿车基地在北京顺义正式建成投产。这家中国排名第五的国有汽车集团公司后续的系列自主品牌产品进入生产流程。第一款基于收购的萨博技术上诞生的C70G已经下线，即将上市。

欣慰和喜悦之情终于攀上北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊的眉梢。

从接手北京首个轿车制造项目“北京现代”，率领员工从一片荒草丛生的野地里辟出一座现代化汽车制造厂，到创造“现代速度”，使北京制造汽车的梦想得以加速实现；从整合多方资源组建北汽集团，到努力打造自主品牌，一路风雨兼程，10年拼搏积淀，徐和谊不负众望，带领北汽不断跃上新高度。

创造“现代速度”

2012年10月18日，“新力量 新主流 2012中国汽车产业发展高层论坛”上，徐和谊在发言中列出一组数据：“截止到8月，北京现代累计实现整车产销380多万辆，销售收入3600多亿元，纳税450亿元，直接带动就业从整车到零部件15万人。”

漂亮的业绩已经让人难以想象这是当年被很多人称为“弱弱联合”的项目。回首十年前，2002年6月20日，时任北京市委工业工委副书记、市经委副主任的徐和谊，被调任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼任北京现代公司党委书记、董事长，负责北京现代项目。当时北汽控股与韩国现代株式会社战略合作协议书，在北京正式签署不到两个月。北京制造轿车，北京现代项目是第一个。此事不但关系到北京汽车工业改革发展成败，而且事关首都经济大局，因此备受瞩目。但项目合作对象不太被业界看好，负责人又毫无相关领域从业背景，许多汽车界人士怀疑：“徐和谊从没干过汽车，北京现代交给他能行吗？”

徐和谊面临的压力和困难可想而知。挑战面前，他谦虚、从容却不失自信。1978年高考前夕，他在志愿表上工工整整地填写了炼铁专业。在他眼中，“炼铁是男人干的事业”。1982年，从北京钢铁学院冶金工艺专业毕业后，他如愿进入首钢。在这里15年，徐和谊得到了“拼命三郎”的称号，“不怕困难、敢打硬仗”，是首钢人对他的评价。他自己则说：“矛盾再多，环境再复杂，也没有解决不了的事！”他是带着“钢铁精神”来到北汽的。

北京现代正式挂牌前夕，为了征求老领导、老专家对北京现代上马的意见，徐和谊特意带着当时市经委的同志走访了北京市的几位老领导。“我们拜访了冯克，他是北京汽车制造厂的第一任厂长。冯老对我们讲，北京人的轿车梦一做就是45年！北京制造出中国第一辆轿车——‘井冈山’牌，却没能量产。了大半辈子汽车，没在北京干成轿车，遗憾终身啊。说完，两行热泪潸然而下。”这一幕，徐和谊难以忘怀，也更坚定了他造北京轿车的信念。

组织谈话20天后，北京现代项目领导班子正式成立。带着前辈的希冀，徐和谊在心中默默立志：为了圆北京人的轿车梦，我必将义无反顾。几经分析和调研，他发现北京现代项目其实有很多优势。于是，他和新班子提出北京现代首个目标：当年签约，当年投产，当年出车。

立下“军令状”，徐和谊带领筹备组踏上北京现代拓荒之路。他们来到北京顺义区北京轻型汽车有限公司的旧厂区，映入眼帘的一片是比人还高的野草。白天跑项目，晚上割草，成为这位负责人上任后的第一项工作。清理完场地，他又马不停蹄与大家并肩作战，迅速重整老厂房、改造旧设备、扩充原有能源管道。那段日子，他就住在了顺义厂区。

2002年10月18日，北京现代公司正式挂牌成立；11月18日，生产线启动；12月23日，北京制造的第一辆“索纳塔”轿车下线。徐和谊没有食言。

新车仪式上，徐和谊做了《为了一个梦想》主题演讲。当他讲道：“北京人的轿车梦圆了！”台下一片掌声，而他自己已热泪盈眶，声音哽咽。

伴随着“索纳塔”轿车的批量生产，“现代速度”被称为奇迹。然而，徐和谊深知，单靠蛮干建不成现代化的汽车厂。北京现代如果想要建成一流的企业，必须有优秀的人才。在他的不懈努力下，全国各地汽车制造企业的很多精英，汇聚北京现代门下。一支结构合理、让对手羡慕不已的“人才梯队”慢慢形成。这支队伍，在徐和谊的引领下，开始了北京现代的“疾速之旅”。

从最初“领翔”上市，到后来“悦动”、“ix35”、“索纳塔八”等陆续上市，“北京现代”这个当初不被看好的项目，最终被打造成为北京轿车制造业标杆；位于顺义区的北京现代生产基地，也从荒草丛生的野地，变成现代、规范、整洁的汽车工业园。

2006年10月，徐和谊接下帅印，升任北京汽车工业控股有限责任公司（简称“北汽控股”）党委书记、董事长。

“长时间以来，北汽福田、北京现代、北京奔驰已经得到了广泛的认可，北汽本身却没能给人留下深刻的印象。”徐和谊从不避讳这个话题。可以说，在全球经济大环境下，北汽如何以“国有大型集团”身份，承担起自主之责，打造大北汽所必需的强势自主实力，是他的压力所在。在他看来，“制定好企业的发展战略，不是简单地算几个数，更不是写上几句漂亮的口号和排比句。作为企业家，首先要有眼光，要有决策力和判断力，不能只看到自己的企业，也不能仅仅看到今天的市场变幻，而要有审视分析整个行业发展乃至国家经济走势的战略高度。”

2010年9月，北汽控股作为主发起人，联合其他五家发起人设立的北京汽车集团有限公司正式成立。徐和谊任公司党委书记、董事长。他也利用这一机会，破解了北汽老国企机制所带来的复杂企业关系、股权关系等大课题，整合北汽集团内优质的乘用车资源，将北汽引向集团化发展时代。

对于徐和谊而言，压力从不会是压垮自己的敌人。他曾在《工作日志》中如是记录自己的心声：“有一种使命，叫圆梦；有一种作风，叫带头；有一种境界，叫忘我。”只要认定的事情，他须全力以赴才可梦稳心安。

打造自主品牌

北京制造轿车的梦想在一年之内顺利实现，大家欢欣鼓舞之际，徐和谊却把目光瞄向更远——打造北京轿车的自主品牌。在很多场合，徐和谊都会竭力强调自主品牌的重要意义。“中国的汽车产业要成为汽车大国，有两个重要的标志，一是要有国际化的中国民族品牌，二是要有世界级的跨国公司。当前，之所以说我们的汽车产业大而不强，就是因为我们还存在着有大企业却没有大品牌、有大制造却没有大研发、有大引进却没有大出口这三大问题，中国汽车产业要真正由大变强，就必须要形成一批世界水平的跨国公司。”

与创造“现代速度”不同，打造品牌，徐和谊选择了张弛有度，“稳妥慢行”。“我们宁可慢一点，宁可有些东西重做，也要创出一个能够代表北京首都形象的、和北汽身份实力相符的中高端自主品牌。”

对于徐和谊来说，创品牌并不轻松，而未来也还要承受巨大的挑战。毕竟中国汽车市场疯长时代已经过去。

在徐和谊看来，中国汽车产业正逐步成为世界汽车产业的主要力量，并发挥重要影响力，而这种影响力其中一个重要表现，在于中国本土企业将逐渐掌握和拥有自主知识产权，越来越成为世界汽车市场的重要力量。

2009年底，徐和谊率领北汽集团以两周时间成功收购瑞典豪华汽车品牌萨博的核心知识产权。谈判团队带回北京两个1000G的硬盘、重达3吨半的纸质文件，这是萨博最为核心的技术资产。“北汽以15亿元人民币代价取得了三四十亿人民币的产品开发成果，并最少节约了五到六年的研发时间。作为后来者，我们有机会多向成熟企业学习借鉴，总结经验，吸取教训。而这些关键技术，也确保我们在研发上少走了很多弯路，站在一个较高的起点上。”徐和谊做起介绍。

进而，他解释到，中国汽车自主事业虽然已经发展多年，但真正成熟的商业模式才刚刚开始变得清晰。野蛮生长固然能够取得先机，但也不可避免要走弯路，北汽作为后来者，前车之鉴，可以少走很多弯路，形成自己的打法，这也是后发的优势所在。“如果沿袭过去的做法，简单地模仿走中低端路线，自主品牌很难做强。因此北汽做自主品牌，必须要走开放创新、集成创新的道路，站在别人的肩膀上，高举高打，从高起点打造高端化自主品牌。”

令徐和谊颇感欣慰的是，“从2002年开始到现在10年的发展，北汽集团建立高起点的自主研发体系的脚步从未停止。目前，北汽集团已经初现了世界级规模，掌握了一定的产品、技术、品牌和人才的积累，具备从整车到发动机、变速箱和新能源车的一整套研发与制造技术。”徐和谊进一步谈到，近两年来，为消化萨博技术，北汽又建设了北汽研发基地，乘用车的中高端制造基地和动力总成生产制造基地。而今，北汽已经具备了研发中高档轿车和核心动力总成的能力。再过两个月左右，第一款基于收购的萨博技术上诞生的C70G即将上市。

伫立在北京东三环南段的北京汽车集团总部大楼，方正规矩的灰褐色楼体，庄重威严，硕大的金色楼牌在阳光下闪闪发光。从徐和谊的办公室临窗俯看，下面就是繁忙开阔的三环路，车流如织，穿梭往来。不过，他难得有时间驻足窗前，静心欣赏路上的风景。

进入北汽十年来，徐和谊步履匆匆，争分夺秒。虽然北汽在自主品牌乘用车领域，凭借坚持高举高打的精品路线，已经逐渐占有一席之地，但身为董事长，他丝毫不敢懈怠。他时常感慨，中国涉及工业的品牌很少产生老字号，很多曾辉煌一时的品牌，永久自行车、凤凰相机、雪花冰箱、白兰白菊洗衣机、牡丹电视机，最终都如白驹过隙，遗憾地消失在社会发展的进程中。

怎样才能努力使一个中国自主品牌能够代代传承下去？这是徐和谊经常思考的问题。他说，考虑这些并非一时心血来潮。读大学时，他曾听到一句话：“人来到世上，在人生的长河中，要留下一点痕迹。这样，人的一生就没有虚度。”30多年过去了，他一直谨记在心。“我理解的‘留下一点痕迹’，不就是为人类，为社会，为你所在的领域做出贡献吗？现在，我的心愿就是要使北汽把品牌给塑造起来，努力做到基业长青。”