与众不同 7期

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越野秘技

4XMOTION是途锐车系的电控机械式恒时四驱系统，是其优异越野性能的保证。途锐装配有一个配备多片式离合器和减速器的可锁式中央差速器。汽车正常运行时，中央差速器会根据打滑情况将驱动力合理分配给前后桥，而且还可以通过锁止以实现固定的驱动力分配。如果路况恶劣，驾驶员可以通过底盘开关调到2.69：1的减速比，使汽车在低速行驶时仍能获得最大的驱动力，由此途锐拥有近100%（45°角）的爬坡能力。此外顾客还可选购带横向锁、锁止效果达100%的后桥差速器，是否启用差速器锁（100%锁止）可由驾驶员自行决定。横向锁还能按需要自动激活，以调整汽车的牵引力和动力。

4XMOTION是基于电控的多片离合中央差速器和后差速器，可以100%锁定中央差速和后差速，应付各种极端的越野路况游刃有余。简单来说，在两个轮胎完全打滑的情况下，这套系统可以100%锁止这两个轮胎而把全部动力输出到有抓地力的另外两个轮胎上。而正是由于其电控与机械的结合，成功规避了反应慢和不稳定的缺陷，在同级别SUV车型中越野能力几乎无人出其右。

新途锐的4MOTION可不是简单的像其他大众车型上配置的4MOTION，而是配备了托森差速器的机械式恒时4驱，这与奥迪Q7配备的大名鼎鼎的Quattro是一样的只是大众没有用一个小壁虎形象化地说明罢了。使用托森差速器的优点是纯机械控制，反映快，稳定可靠，所谓反映快，简单来说，就是公路转弯情况下，以及不是极端恶劣地形和气候下可以凭借机械构造迅速反映4轮间的阻力而做出最为迅速的驱动分配。稳定可靠嘛，打个比方，你带个好的机械表，不管去哪不管何时都不用担心，而如果带个石英表电子表，到了严寒气候下或者电池电能耗尽情况下就没用了。它的弱点是不能100%锁止各个轮胎的动力，最大锁止比例好像是80%，也就是说在极端路况下，无法将100%的驱动力完全传输给有抓地力的轮胎，和4XMOTION增强型恒时四驱系统相比，硬派越野实力有所削弱。

新途锐的4MOTION系统同时还加强了公路行驶能力，在普通的雨雪天气和中度越野情况下，都可以实现快速，安全，舒适的反应。但面对极端路况，4XMOTION可以实现更加强大的越野性能，最直观的数据就是新途锐的宣传手册上讲到的：途锐4MOTION爬坡能力是35度，而配备4XMOTION的途锐TDI爬坡能力是45度，竟然可以轻松实现理论最大攀爬角度。

新途锐的4MOTIONn和4XMOTION是两套不同的系统，也就是说你不可能在4 M O T I O N的基础上选装越野包的4XMOTION，要么X，要么托森。甚至我大胆的怀疑新途锐4XMOTIO的TDI和4MOTION的TSI连发动机的排列都是完全不同的，配备4XMOTION的途锐是横置发动机，而配备托森中央差速器系统的前提必须是发动机纵置。

越享驭征途

新途锐4MOTION系统是大众车系中普遍采用的恒时四轮驱动系统（类似于奥迪的Quattro），对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点更实用。虽说新途锐给人更强的操控信心，但在那些狭窄多弯的山路，以途锐的块头仍然称不上操控犀利，倒是在日常城区道路更能感受到操控提升带来的好处。