市政道路路基施工质量管理分析

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【摘要】市政道路路基的施工质量控制问题是贯穿在整个施工过程中的、涉及到全员以及其他多个方面的一项系统的工作，它需要施工企业在施工过程中将健全的控制系统作为工作的基础，对各种会对市政道路路基工程产生影响的要素进行比较系统的管理以及控制，从而对市政道路路基的工程质量提供保障。本文笔者对市政道路路基施工质量管理进行了分析和探讨。

【关键词】市政道路；路基施工；质量；管理

引言

在道路路基的施工工作中，是否能够很好的处理施工中的一些问题是确保路基施工质量的关键。为了有效的控制路基的质量，在施工过程中施工单位应当针对不同问题的产生原因，采取相对应的解决措施，有效的提高措施的成效，进而确保施工的质量。

1 道路工程路基施工技术要点

1. 1 路基的挖方

路基在进行挖方前，必须先要做好排水顺畅的准备，排水设备的检测环节。再来依照当地土质分析避免渗漏问题。挖方时，一定要注意边坡稳定，切记绝对不能对周边结构造成损坏。分层来开挖，材料等检验完毕要尽量全部使用。工作人员在土方开挖工作中需设指挥员，且工作人员要避免进入机械作业范围里。路基开挖要绕过管线设施，靠近 1m ～2m 选择人工作业。工作时，必须遵守图纸的设计进行施工，避免挖过头或少挖；绝对不可以不按图纸乱挖。如果有土质异常问题要及时向上级报告。

1. 2 路基的填方

路基的填方分为：填作、平整、振压和检测四个步骤。填料铺筑时一般用专用的摊铺机按设定的松铺厚度进行铺设，为了更好的控制压实度，填料的铺筑厚度不得大于 30cm，当路基深度较大分层填筑的最后一层应保证填料在压实后的高度不得小于 8cm。在铺设过程中，需随时检查每层的虚铺厚度，并注意调节设备形成路拱。每侧填土至少超路基的宽度大约 50cm。接着开动压路机，按照已测试的压实要求多次压实，做到没有死角，均匀压实。最后在检测过压实度之后，报告上级验收签字施工结果即可。

1. 3 路基的排水

通常的情况之下，根据施工之前情况要有临时排水的系统，能一定程度避免地表水渗入问题。在施工的路段上安放一定数量的排水板，也可以设 50cm 的砂垫层，促进排水。外设的水泥混凝土预制块的拦水带，制造出集水槽来做排水工作。可以每隔 20m ～ 50m 的间距，做好每一段排水槽的衔接工作后，将雨水引入设置好的水沟。特殊的情况下，比如超高的路段中，排水系统可以通过安装在中央路段已有的排水沟做排水连通工作。所有的施工时，必须保证排水设施的及时维修，一定要使得排水系统工作顺畅。

1. 4 摊铺

摊铺时一定要按照施工要求的厚度来进行，另外虚铺系数要根据不同的土质以及具体的实际情况来定，如果使用推土机进行摊铺，一般按照 1. 2 一 1. 3 的虚铺系数来进行：如果使用平地机进行摊铺，则一般按照 1. 1 一 1. 2 的虚铺系数来进行。

1. 5 路基的压实作业

不同道路等级，施工的量差别、工作的条件和施工时间长短不同，选择的机械的组合也不一样。只有选了最合理的压实器械，压实的方法，还有压实的厚度足够满足工作的要求，压实度就是整个压路工作的目标。压路机未能够碾压的地方，必须要用小型的夯实机再进一步的加工，夯击的面积重叠要达到 1/4 ～1/3。碾压工作开始之前，路基的压平工作要做好，并保障路中线在路两边有 2% ～ 4% 的坡。所有的操作从横向路基两侧再延伸至中线，有效制出路拱。弯道部分的压实时，顺序是由低向高的压实，单向横坡构成，特别注意的是，两次的车轮要重叠12cm ～ 20cm。

2 道路路基的质量控制

2. 1 路基压实标准

（1）土坑击实试验

土坑击实试验是在组建项目部时就开始对业主划分的取土坑来进行的，目的是为获得最大密度的取土坑，这样有助于做好密度对照表。施工单位首先应该进行自我检查，然后由监理单位进行抽查，之后再由业主进行抽查，击实抽查标准频率为 100%，必须完整抽查每个取土坑，如果存在标准密度方面的争议，则可进行委托试验。

（2）对比试验

对比试验一般是由业主实验室来进行的，将同一种土样分别发送给各个施工及监理单位，进行盲样管理。之后通过各个施工、监理单位的对比试验得到平均值，将其平均值作为今后的密度标准。当在同一个取土坑发现较大的土质变化时，那么标准击实要及时进行，以获取最为准确的密度标准。

（3）路基现场检测

灰剂量试验以及灌砂压实度的测验都属于路基现场检测的内容。对于灰剂量的检测，一般应先进行碾压前的检测，如果该检测能够到达合格，那么就可以进行碾压，如此能够确保灰剂量在碾压后的合格率。检测步骤方法为：先石灰与土壤制定 ETDA 消耗量标准曲线，测定其消耗量，然后与标准曲线进行对照，检查出实际测量的灰剂量，最后查找到相应的最人密度。对于压实度的检测，要打穿整层的填筑，不能打成上大下小的椎体，因为椎体检测时会使压实度偏高。

2. 2 自然土检测

自然土一般是路基填筑所常用的土。自然土必须经过试验才能进行填筑工序，以确定其物理学的特性是否适合路基的填筑。试验的内容是对最大干容量以及含水量的测定，测定结果有利于对路基和填筑成品的检测进行科学指导。另外，对压实效果产生直接影响的就是压实功能、土的类型以及含水量。由于标准击实已经在施工现场存在，而填料和土类别又基本相同，由此可见，含水量就成为影响压实效果的主要因素。

通过很多实际证明，如果想到达最好的碾压效果，那么实际含水量是在 2% -5%之间为最佳，含水量过大或过小，其碾压效果不会达标。针对含水量过大，解决措施为：摊开用土，将其进行晾晒，当土含水量接近2% -5%时再进行碾压，否则极易出现软弹现象。如果没来及晾晒，可以采取在土里面掺拌石灰的方法，以有效减少含水量。对含水量进行实测的最简单办法是酒精燃烧法，该种方法较为适宜施工现场操作。

2. 3 裂缝的防治

（1）基层开裂。整体道床普遍被高速公路所采用，其裂缝的种类有反射裂缝和温缩裂缝，反射裂缝山于基层开裂形成的，而温缩裂缝则由路面自身形成，二者都属于非荷载裂缝。（2）行车荷载反复。由于整体道床的抗弯强度不能负荷其承受的拉应力，所以会形成一种不规则的网状裂缝，这种裂缝就是在行车荷载反复作用下形成的。其需要在设计时进行充分的考虑。

结语

综上所述，作为国民经济建设基础项目之一，必须采取有效的措施对道路工程质量进行管理与加强，提高施工作业人员的施工水平及安全管理意识，通过学习先进的管理理念，合理制定施工设计图纸，严把材料质量关等方面进行加强质量控制，真正意义上推动道路施工质量建设的发展。

参考文献

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