谁能撼动它们的速度纪录?

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人类迷恋速度，犹如出自本能。为了达到从A点到达B点的极速，人们举办奥运赛事，用双脚征服大地；又发明了喷气式客机，在三万英尺之上，以惊天的速度漫步天宇。那些不断打破极限的速度机器，值得我们永久铭记。

1927年，宾利奇迹般地完成了137圈比赛，领先亚军Salmson车队多的距离长达349.8公里。这是勒芒历史上最为悬殊的一次胜利，至今无人匹敌。

人们对于宾利的认知往往停留在“尊贵典雅”和“皇室渊源”这一层面，殊不知，在这一英伦顶级豪华车近百年的历史中，宾利还一直是赛道上的王者。1923年，在勒芒24小时耐力赛的第一届赛事中，宾利车队的3 Litre Sport赛车位列第四名，共完成112圈。勒芒元年征战的汽车品牌，只有两个留存至今，一个便是宾利，另一个则是布加迪。1924年，加拿大人约翰・杜夫驾驶着这部赛车在勒芒夺魁。

两年蛰伏之后，宾利车队重返勒芒。1927年6月18日，三台宾利赛车驶上勒芒小城的萨特赛道，开始了24小时的耐力征程。开赛不久之后，宾利车队的三台战车发生了碰撞事故，排名前两位的赛车相继退赛。排在第三名的英国车手达德利・本杰菲尔德（Dr. Dudley Benjafield）和萨米・戴维斯（Sammy Davis）将他们那严重损坏的宾利3 Litre Super Sport“Old No.7”赛车加以休整，返回赛道，之后取得了冠军。他们奇迹般地完成了137圈比赛，比位居亚军的法国Salmson车队多跑了21圈，领先距离长达349.8公里。这是勒芒24小时耐力赛至今为止战绩最为悬殊的一次胜利，无人匹敌。跨越73年，宾利Speed 8赛车于2003年重得桂冠，无疑是勒芒历史上的又一惊人纪录。

除了黄金年代的保时捷，没有谁能和奥迪在勒芒取得的成就相提并论。如果把这24小时的耐力赛看做一次长途奔袭，一共跑了多远的路呢？奥迪的纪录是5410.71公里，相当于从南向北穿越了中国大陆的版图。

如果没有奥迪，勒芒的历史可谓保时捷一家独大。奥迪是世纪之交时进入勒芒的一支新军。然而这个车队却很快显示出不可一世的统治力。从2000年到2005年，奥迪R8勒芒赛车六年豪取五冠，一时间风光无两。从2006年开始，R系列战车进化至全新世代，R10 TDI、R15 TDI、R18 TDI均是勒芒赛场的最有力竞争者，再夺五次冠军。“R8”这一英雄般的名称则被作为奥迪量产跑车的型号，继续沿用。我们仿佛看到，奥迪的运动血脉得以传承。2010年6月中旬，奥迪在萨特赛道成功复仇。三台R15 TDI plus赛车囊括三甲，击败了卫冕冠军标致车队。从技术细节来看，奥迪也用事实证明了自己的TDI柴油技术比竞争对手更为强大。站在领奖台上的九名奥迪车手一共完成了1187圈比赛，其中冠军赛车完成了397圈。按照勒芒单圈13.629公里的距离计算，这台编号为9号的R15 TDI plus赛车一共驶过5410.71公里的路程，约等于从最南端到最北端，在一昼夜间，穿越了中国。2013年的勒芒大战，奥迪再次登顶，延续了传奇的战绩。

纽博格林北环赛道的别称是“绿色地狱”和“真理之环”。8分钟的纽博格林北环圈速被视为超级跑车的分水岭，而这一圈速世界纪录则是6分11秒，由保时捷在1983年创造。

史蒂芬・贝罗夫（Stefan Bellof）是一位德国车手，出生于1957年。如同大部分车手的成长轨迹，少年时代的贝罗夫频繁地参加欧洲各大卡丁车赛。上世纪70年代末期，他开始参与少年方程式赛事，其后转战F3和F2赛场。尽管贝罗夫在后来涉足F1，为塞纳试车，还成为了Tyrrell车队的正式车手，而他一生最令人难忘的时刻则来自于1983年纽博格林北环赛道上的保时捷956赛车。

1983年，贝罗夫加入保时捷厂队，驾驶保时捷956赛车参与FIA举办的World Sportscar Championship大赛。他和队友先在英国银石赛道夺得了1000公里耐力赛的冠军，比赛全程的平均速度达到每小时198.27公里。之后的纽博格林1000公里耐力赛是FIA在这一传奇赛道举办的最后一届国际性赛事，保时捷、福特、宝马以及蓝旗亚等强队都期待能在这里创造历史。排位赛上，贝罗夫和他驾驶的保时捷956赛车力挫群雄，跑出202.07公里/小时的惊人平均时速，最终以6分11.13秒获得杆位。正赛中，956赛车再次跑出6分25.91秒的最快圈速，力挽狂澜。30年来，这一速度纪录令后来者难以望其项背。2013年，量产的保时捷918 Spyder跑车创造了6分57秒的最快单圈，又一次刷新了纽博格林北环的量产车极速纪录。

它曾生产世界上最快的量产车。多年后，当它占据了大众集团内至高无上的地位，宣布复兴之时，它的目标只有一个：重登世界极速跑车的王座。

2009年，英国一对兄妹继承了亲属的遗产，随后在这位亲戚的车库中意外地发现了一台布加迪Type 57S Atalante，产自1937年，全部产量仅为17台。这个消息惊动了全世界的汽车收藏和拍卖行业。尽管受到金融危机的影响，这台稀世罕有的跑车依然拍出440万美元的天价。

布加迪为何如此受人推崇？从品牌创立之初开始，布加迪一直以设计和生产极致的跑车和赛车见长。在上世纪40年代，大部分量产汽车的最高时速尚且不足百公里，而Type 57S Atalante的速度则已经达到200公里以上。为了纪念创始人埃托里・布加迪诞辰110周年，汽车设计大师甘迪尼为布加迪设计了一代名车EB110。这台超级跑车创造了342公里/小时的世界量产车极速纪录，与保时捷959、捷豹XJ220、法拉利F40以及迈凯轮F1一起，被视为上世纪80至90年代最为经典的超级跑车。

2009年，布加迪威航EB16.4宣告诞生。这台装载了4涡轮增压器16缸发动机的机械猛兽立即震惊了世界。从没有哪一部跑车能像布加迪威航一样令世人赞叹：它能在2.46秒之内加速至百公里的时速，并在一分钟之内达到408公里/小时的最高车速。当人们以为这便是量产车速度的极限时，布加迪于2010年推出威航Super Sport终极版本跑车。这款跑车在德国埃拉莱辛（Ehra-Lessien）赛道跑出431.072公里/小时的速度，一举打破了吉尼斯世界纪录，重回全球量产车速度之王的宝座。