治“标”有政策助力,治本凭厂商能力

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国家发改委所公布的《汽车产品外部国标识管理办法》，其核心内容为凡在中国境内生产的面向国内市场销售的汽车必须标明汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等，而且汽车生产企业名称必须采用中文汉字标注。自5月1日起，《车辆生产企业及产品公告》内所有车型均须符合《办法》要求，否则将暂停有关车型公告，不允许其再行销售。

这规矩是定给谁了?显现是个别的合资厂商。中国自主品牌在标识方面自然做的不错，红旗、中华、奇瑞和吉利等将中文企业名骄傲地置于车身显眼的地方，而合资企业的中文标识却是各不相同。这里有生产厂的行为，也有少数消费者所为。对于车型是国产还是进口，大家开始玩起了“我猜”的游戏，摆出了“不要问我从哪里来”的神秘感。

帕萨特、POLO、宝来等车型的表现符合《商标法》的规定，分别在车尾注上“上海大众”、“一汽―大众”的大名；而神龙公司的新车型，不见了东风的企业标志；上海通用的君威和凯越，一汽―大众的高尔夫，东风乘用车的阳光，南亚的派力奥等，在车身明显位置上，均找不到产地的文字、觅不到厂家的标志。一汽―大众的奥迪A6，将中文厂名藏在门内踏脚板上，令粗枝大叶者遍寻不着，奥迪A4的尾部更是既不标厂家，也不标产地；华晨宝马的“华晨”两字一直处于隐身状态；令人更为郁闷的是，有的非合资企业的新产品、新车型，也撤下中国品牌标志、标牌，换上洋标牌。江淮的瑞风，车身前是现代的椭圆中的斜花体H，而车身尾部标的则是英文字母缩写JAC。威姿车上的一汽标牌，换上三个椭圆的丰田商标。这些做法，既不符合商标法规定，也有违新汽车产业发展政策(征求意见稿)的精神。

如此这般的混乱状态，马上将纳入正轨。《汽车产品外部标识管理办法》的意图不言自喻。就是为了突出汽车合资企业中方的制造能力，增强中方平等对话的权利，防止中国汽车企业变相沦为默默无闻的组装厂，保证中方在合作中获得更多平等对话权。

不管中方认可与否，跨国汽车公司实际上已将中国视作他们品牌汽车的制造基地。虽然在合资中，中外双方的股比是50：50，通常中外方有合作分工，外方负责产品和技术，中方负责生产和销售。在外方在中国市场越来越如鱼得水――市场不断被攻占之后，外方也逐渐把手伸到销售领域里来，一句简单的“NO”就能让中方的努力瞬间化为乌有，中方越来越被市场遗忘，何谈自主开发? “外国人造品牌、中国人造汽车”，这样的言论在中国消费者中流传甚广，面对这样的情况，中方企业不能再沉默下去了。《标识管理办法》只是政令下达的助力，真正要扬眉吐气还要厂家在观念上转变，行动起来。

首先，中方企业在不断依赖外方能力的过程中，一定要抛弃坐享其成的想法。的确，不花力气也会有业绩和分红，何乐而不为呢?可是这种做法得到的只是短期的销售业绩，却放弃了企业长期的品牌形象发展。我们学到了多少技术心中各自有数，现在已经到了独立行走的时刻了。

其次，中方企业要自检其经营模式是否存在问题。《办法》只是争取对话权的一个小开端，这个过程是路漫漫兮其修远的，而且这个过程是中方自己来走的，不可能每前进一步都要别人扶着，这就是一个关乎自主品牌以至存亡的过程。

再次，就是希望合资企业在自主品牌上多下工夫。前不久，国家计划整治汽车扩产项目，要求新增整车项目以及现有企业扩建产能，都必须满足自主品牌、自主开发的条件。对于汽车这种技术密集型产品来说，企业的核心是技术和品牌，当合资企业扩产必须为中国自主品牌服务时，50：50股比中中方的那份分量也会不断加重。

《汽车产品外部标识管理办法》与落地完税政策、《汽车产业发展政策》一样，有助于提升中国制造的形象。但是，中文标识毕竟是治标不治本的法子，在提高汽车制造业水平、打造自主品牌等方面，不是简单的标牌就可以解决问题的，中国汽车业依然任重而道远。