可手控制动拉杆行李箱的结构设计

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[摘 要]设计一个可以实现手控制动的拉杆行李箱的系统，该系统通过杠杆原理及滑轮组的配合运用实现手控制动的功能。可以更好地控制箱体的下滑速度和行进方向，从而更方便人们旅行中行行李的搬运。

[关键词]手控制动；行李箱；结构设计

中图分类号：F871 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0033-01

1 引言

在我们的旅行旅途中，通常会用到拉杆行李箱，而通常行拉杆李箱使用的是万向轮，在火车站、机场等过站地道处，会有行李箱下滑的专用斜坡，在认为将行李箱从坡上下滑至坡底的过程中，由于路面的不平整，和人体用力方向的临时改变，无法很好地控制行李箱的走向，导致行李箱在下滑过程中很难操控而且很费力。根据实地试验，笔者在拉杆行李箱原有的力学机构基础上，在箱体内侧加装一套制动系统，主要功能部件设置在箱体内下方，可以更好地控制箱体的下滑速度和行进方向，从而更方便人们旅行中行行李的搬运。

2 结构设计思路

在手握杆处体格传动联结杆装置，功能类似自行车手刹握把，将手握的机械力通过隐藏在拉杆内的制动线传动至下方制动活塞箱内，由两个定滑轮改变制动线的绕线方向，最终将力传达至梭形拨杆波动制动片活塞向下挨近地面，由制动片下方的可更换式橡胶垫直接接触地面，从而达到制动效果。如果制动系统只加装在两个或者四个万向轮上，只能使万向轮不发生滚动摩擦，但是由于万向轮材质特殊，摩擦系数小，静止不转时，易发生滑动摩擦股制动效果不佳。本设计制动片的安装位置不在万向轮上，而设计在箱膛底部，使箱体和地面斜坡有更大的接触面积，而且可以通过更换制动片底部的橡胶垫，来控制摩擦系数，以适应不同的地面类型，和更换磨损橡胶垫。

3 附图说明

（如图1所示）

作用机理：将0、手握保险拨开，手握3、手握活塞，力沿制动线向下传动至制动箱体内，刹车线经6、定滑轮的作用下改变方向，拉动8、梭形拨杆做简单杠杆运动，拨杆的另一端在11、拨杆档槽内滑动，推动制动活塞向下，10、可更换式橡胶制动垫与地面接触，达到制动效果。

拉杆手握处及制动箱体内用多组定滑轮及杠杆进行力的转换，底部制动活塞外部的橡皮垫可更换，能够及时换掉破损的制动垫，制动线在拉杆内部有外壳，防止因拉杆伸缩造成的刹车线过松而无法制动。制动箱体内设置回拉弹簧，使制动系统不工作时制动活塞上部分处于箱体内，不至阻碍行进。

制动活塞裸漏在外部的部分采用半圆柱形设计，使拉杆倾斜时，制动活塞与地面接触面积增加。

4 小结

本文给出了可手控制动拉杆行李箱的结构设计，经过验证，使用杠杆原理及滑轮组组成的手控行李箱制动系统是可行的，而且设计简单，易于实现，成本低廉。

参考文献

[1]楼苗然，李光飞.单片机课程设计指导[M].北京：北京航空航天大学出版社，2007.

[2]刘迎春.传感器原理设计与应用[M].长沙：国防科技大学出版社，1992.

[3]王景夏，成意.自动跟随行李箱的设计[J].轻工科技，2013（4）.