东南亚汽车能源新动向

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杨旭　编译

居高不下的世界油价直接影响到了现代生活的重要标志之一――汽车的使用。但正如菲律宾总统阿罗约所说：“坏消息是廉价石油的日子结束了，好消息是我们不会让自己受到高涨的油价的囚禁，就此动弹不得。”

在努力寻找新的石油资源，降低油耗的同时，促进能源的多元化及其绿色环保，这已成为当今世界汽车能源发展的主旋律，在东南亚国家也不例外。

(一)马来西亚

启动B5生物柴油项目

从2006年元月1日起，马来西亚的公交车、军用卡车和种植业开始率先试用B5棕榈生物柴油的混合油(含5％生物柴油)，这项措施至少比原计划提前了一年。

据马来西亚种植业与商品部大臣彼得・钦发奎(Datuk Peter Qin FahKui)说，从2006年开始，在其部门以及交通部、国防部属下的全国各组织机构的所有柴油发动机车辆将开始转用生物柴油。在经过一段时期的试验，找出存在的磨合问题后，生物柴油将向大众推广使用。

马来西亚的目标是使用B20生物柴油(柴油中含20％生物柴油)。

此外，该国的国产轿车制造商Proton也正在研发自己的油电混合引擎轿车。据该公司顾问、马来西亚前总理马哈蒂尔说，该公司这方面的工作已进行了5年，并计划在不到5年的时间内完成。

供应欧洲生物柴油市场

作为世界最大的棕榈油生产国(产量占世界的45％；其次为印尼，占39％)，马来西亚还是欧盟生物柴油原料的主要供应商之一。欧盟目前每年进口约350万吨棕榈油，主要产自马来西亚和印尼。虽然目前欧盟80％～85％的生物柴油是以油菜为原料，但由于棕榈油价格便宜，据欧盟植物油联合会(Fediol)主任帕斯卡・科格(Pascal Cogel)说，到2010年，亚洲的棕榈油可望供应欧盟20％的生物柴油需求，这就意味着欧盟还要从亚洲每年再多进口30～35万吨棕榈油。如果这样，马来西亚和印尼将是最大的获益者。

另一方面，马来西亚已不满足于仅仅作为原料供应商。马来西亚棕榈油委员会最近宣布将投资6000万林吉特(1600万美元)建3座年产均为6万吨的生物柴油工厂。三家工厂由该委员会与三家马来西亚公司按50：50的比例合资，全部建在港口城市，产品将用于出口。马来西亚政府也在2005年8月宣布启动《国家生物燃料政策》，计划通过每年出口75万吨生物柴油，获得年收入17亿林吉特(约4．49亿美元)。

此外，该国的棕榈种植公司――也是与棕榈油委员会合资建设生物柴油工厂的公司之一的Golden HopePlantations Bhd(Ghope)，最近还考虑投资3020-3660万美元在荷兰建一个生物柴油工厂，目前正与一家欧洲公司在商谈中。计划该厂年生产能力达15万吨，在一年半之内即能投产使用。该工厂将使Ghope除了从马来西亚进口棕榈油原料或进口马来西亚生产的生物柴油以外，获得进入欧洲市场的又一条新途径。

努力寻找新的石油资源

马来西亚的国有石油公司Petronas目前正着手实施一项雄心勃勃的国际石油勘探和生产战略。该公司在多个国家投资石油勘探和生产项目，包括叙利亚、土库曼斯坦、伊朗、巴基斯坦、中国、越南、缅甸、阿尔及利亚、利比亚、突尼斯、苏丹和安哥拉等国。

由于一直没有发现新的石油储量，据马来西亚副总理Najib Razak称，到2009年，目前尚为石油出口国的马来西亚就可能成为石油进口国。

马来西亚石油消耗的增长速度与该国经济产出的增长量相比并不算快，这是由于马来西亚积极采取节油措施，并将以石油为燃料的发电厂转换为使用天然气――马来西亚有大量的天然气资源，其2003年的液化天然气出口占世界的14％。

但据美国能源部能源信息管理中心(EIA)的数据，马来西亚现在已证明的石油储量为30亿桶，较1996年的43亿桶下降了不少。

尽管石油储量下降，但由于新的离岸石油的开发，马来西亚的原油产量在2003、2004两年却有所提高。然而，马来西亚政府却似乎认定(或是感觉到)这一产量的增长不会长久。

正是为了阻止成为石油进口国这一天的到来，Petronas公司现在才全力投入到如此大规模的石油勘探之中。

(二)泰国

泰国内阁考虑节省能源新措施

泰国的能源政策与规划办公室(EPPO)于2005年中旬向内阁提出了12项节省能源的新措施，其中与交通相关的内容包括：

・在21：00-次日5：00禁止销售任何类型的交通燃料，车辆使用的天然气及飞机汽油除外；

・对引擎在1．8升以上的汽车提高征税；

・开展公众宣传，减少使用柴油；

・轿车制造商应标明引擎的燃料使用效率；

・提高停车场的物业税，迫使停车费上涨；

・加强执行尾气排放规定；

・提供政策鼓励车主换用天然气。

全面试用天然气

泰国能源和交通部于2005年9月同意将曼谷大众交通管理局(BMTA)的1000辆公共汽车改装成天然气车，该项工作由泰国能源公司FIT Plc负责。PTF将对销售给BMTA的天然气每公斤加收0．12美元用以支付改装的费用。

与此同时，PTT还与政府储蓄银行(GSB)签订协议，为希望安装天然气转换设备的任何类型交通工具的所有人提供经济资助。根据该协议，PTT将补贴5000部交通工具的改装费，每部补贴237美元；然后GSB再提供低息贷款以支付其余的设备费和改装费，每部712～1067美元。另有一项协议是资助四家要将客车改装成天然气车的客运大巴公司。

此外，从2005年8月开始，泰国国家铁路公司(SRT)与PTY Plc合作，在其部分火车上试用压缩天然气，为期6个月。铁路公司估计每辆火车每年将能减少45万升柴油进口，燃料成本大约将削减13．1万美元。如果试用成功，那么泰国铁路将全面采用压缩天然气取代其所使用的柴油。PTT Plc在2005年还尝试在拖网渔船上使用天然气，以帮助船公司应付不断上涨的油价，因为天然气的费用比柴油低60％。

政府已要求各公共交通机构都拿出天然气交通工具的使用计划。据泰国能源部长Viset Choopiban说，政府希望到2008年，天然气能取代现在汽油和柴油用量的10％。

推广使用酒精混合油

泰国还积极提倡使用E10酒精混合油gasohol(含10％酒精，90％汽油)，其使用量在2005年初为28万升／天，年中即增加到140万升／天。泰国全国有1000多家加油站出售 gasohol，其价格较其它汽油都便宜。

此外，为满足国内日益增长的酒精需求，泰国石油公司(Thai Oil)正在筹建一座大型酒精厂，计划用木薯生产酒精，日生产能力达100～200万升，届时，泰国全国的酒精生产能力将提高23％～46％。

(三)印尼

生物燃料工作开始起步

印尼最大的石油和天然气勘探公司Medeo Energi International与PrTrade Bioenergy lndonesia公司计划在2006年共同投资3413万美元在Lampung省建一个酒精厂，其中Medco占85％股份，PT占15％。这也是印尼的首家酒精厂。

据Medco公司称，该厂的年生产能力将达到6000万升，以由木薯提炼的淀粉和甘蔗糖浆为原料，产品将用于出口。

工厂计划在2007年第三季度底投产，主要市场将是新加坡和日本。

另有一家糖公司获准在苏门答腊岛的Dumai建造一个生物柴油工厂，年生产能力将达到1．7亿升。

当前，印尼政府正积极鼓励从棕榈油开发生产生物柴油，以便提供一种替代能源。

虽然印尼现在仍是欧佩克成员，但它是该组织中第一个生产达到峰值，并已沦为原油进口国的国家，这也许将导致其欧佩克成员资格的终结。该国近年来汽车销售大幅度增长，而石油生产能力却不断下降；同时，由于该国87％的电力也是来自石油、天然气和煤，石油供应减少也给电力供应带来危机，加上其天然气配送基础设施不足，因此印尼也在积极考虑开发新能源，如原子能。据印尼研究与开发部部长卡迪曼(Kusmayanto Kadiman)说，印尼能源战略的重点是在2017年发展一个核电站。此外，印尼在可再生能源方面也具有得天独厚的条件――位于赤道所拥有的大量太阳能、巨大的水力发电潜力，以及拥有世界最活跃的火山区所蕴藏的丰富的地热资源，这一切目前都还远未得到开发。

(四)菲律宾

石油公司开始供应椰子生物柴油混合油

面对高油价，菲律宾政府采取了多管齐下的方针，努力开发各种新能源，减少对进口石油的依赖。

2005年8月，菲律宾的大型石油公司Flying V在其菲律宾的各个加油站正式开始销售B1混合油(含1％生物柴油，99％汽油)，该混合油使用的是Chemrez公司在菲律宾生产的椰子生物柴油。Chemrez的工厂是菲律宾第一家生产生物柴油的工厂，目前年生产能力为1500万升，计划在2006年一季度完成首次扩容，使年生产能力达到原来的4倍，即6000万升；同时还计划在2008年完成二次扩容，使年生产能力达到1．8亿升。

总统阿罗约于2004年下令所有政府机构在其柴油车辆使用1％生物柴油混合油，同时政府计划从2006年开始在全国推出1％～5％的椰子生物柴油混合油，到2014年完成，预计这项措施将使菲律宾对进口燃料的依赖量减少3％。

加快“国家燃料酒精计划”

菲律宾已把“国家燃料酒精计划”的进程级别列为紧急。该计划将要求在全国使用E10混合油(含10％酒精，90％汽油)。据有关专业公司计算，要充分满足目前菲律宾市场的需求，供应足够的酒精达到其在汽油中含量10％的标准，将需要每年进口5．3亿升酒精。菲律宾国内目前没有大型的本国酒精工厂，第一个工厂将于2007年建成。该国要想通过国产方式供应10％混合油的需求将需要投资大约6．68亿美元，建设约25座酒精生产厂。

使用压缩天然气公交车

菲律宾政府还制订了在公共交通中使用天然气车的计划。阿罗约总统2004年9月访华期间亲自参加了康明斯西港公司(Cummins Westport)与菲律宾公共汽车运营商的供货协议的签署仪式。第一辆压缩天然气车已于2005年6月30日抵菲。该车使用康明斯西港的压缩天然气引擎，由中国的安徽安凯汽车公司和重庆字通客车公司制造。其余的199辆车则在2005年12月至2006年第一季度到货，并将用于大马尼拉地区的公共交通。政府表示，希望到2010年，大马尼拉地区的主要道路上能有2000辆压缩天然气公交车。

菲律宾能源部部长拉弗尔・洛迪拉(Raphael Lotilla)认为，能否继续推出更多的压缩天然气公交车，加快实施《公共交通压缩天然气计划》，关键问题在于基础设施能否跟上――为了让压缩天然气站真正遍布大马尼拉地区，需要建设的设施包括一条从巴坦加斯(Batangas)到马尼拉的供气管道。

此前，壳牌公司已于2005年下半年开通位于巴坦加斯的菲律宾第一个压缩天然气母站及其子站，用于供应首批200辆天然气公交车的需求。

除以上措施之外，还有人建议在菲律宾建一个将煤转化成液态燃料的工厂。掌握相关专利技术的Headwaters技术创新集团(HTIG)已向阿罗约总统提交了可研报告，其结论是这一项目无论从技术上还是经济上都是可行的。该项目设计每天最多可生产6万桶合成燃料，估计资本成本为28亿美元。该产量大约能满足菲律宾15％的交通燃料需求，从而预计每年可节省燃料成本约32亿美元。

另一方面，在积极开发新能源的同时，菲律宾政府还希望通过节约能源来减少高油价对政府和私人机构的影响。阿罗约总统指出：“采取严格的能源节约措施如今已是关系到国家生存的问题。”

(五)越南

15亿美元打造国内首家炼油厂

2005年，越南石油公司(PetroVietnam)将该国首家炼油厂DungQuat炼油厂的工程设计、采购和建设合同授予了日本的JGC公司、法国的Teehnip公司、马来西亚的TechnipGeoproduction公司以及西班牙的Tecnieas Reunidas公司。合同总价约15亿美元。该炼油厂将建于越南的Quang Ngai省，计划在2009年第一季度完工。

该项目包括炼油厂以及原油输入设施。炼油厂的设计处理能力为14．5万bpsd(barrels per stream day，即桶／开工日，是指提炼设施在最佳状态下、不允许停机、全负荷运行时，在24小时内所能处理的最多输入桶数)。

越南2004年的原油产量平均每天为40．3万桶，这使它成为亚洲第三大产油国。然而，越南却仍要依赖进口石油产品，原因是其国内没有炼油设施。

Dung Quat炼油厂的设想起子1997年。从那时到授予合同这段时间，越南石油公司根据加速国家动力化的要求，修改了工厂的原始配置，使其产品能够符合已更新的产品规 格。一旦全面投产，预计该炼油厂将能满足越南国内30～40％的市场需求，从而扭转国家的进出口贸易差额。

同时，越南正在考虑在河内北部清化省(Thahn Hoa)的Nghi Son区建设第二个炼油厂项目。政府估计这个计划产量15万桶／天的工厂将耗资30亿美元。在2004年8月，三菱公司同意参与Nghi Son炼油厂的建设。在2004年12月，越南政府又与英属维京岛的国际商业公司签约，让其制作第三家炼油厂的可行性研究报告。该炼油厂计划设在南部Phu Yen省的Vung Ro。越南政府希望在12年的时间内建成该厂。

越南石油公司估计，越南国内对石油产品的需求从2005年到2015年将会几近翻倍。

(六)新加坡

运营商推出首批压缩天然气出租车：奔驰E200 NGT

2005年底，新加坡的出租车运营商SMART汽车公司推出了该国首批以压缩天然气为动力的出租车，该公司还将于2006年底建成至少两个压缩天然气加气站。

新加坡目前执行的是欧洲2号汽车废气排放标准，并将于2006年10月开始执行欧洲4号标准。为鼓励这一转换，政府为压缩天然气或符合欧洲4号标准的柴油技术设立了税收鼓励政策。

SMART公司的首批30辆压缩天然气出租车是双重燃料的奔驰E200NGT，其四缸1．8升的引擎功率可达120千瓦。在使用天然气方式时其二氧化碳的排放量减少到168 g&m，比使用汽油时减少了20％。

但新加坡目前只有一个天然气站，SMART公司打算利用国家环境署(NEA)的创新基金建设2～3个加气站，以缓解这一短缺。

要求使用超低含硫量柴油

为准备向欧洲4号标准过渡，根据国家环境署的命令，新加坡于2005年12月1日开始使用超低含硫量柴油(ULSD)。新加坡原来使用的柴油含硫量为500ppm，符合欧洲2号排放标准，而新的ULSD将进一步把含硫水平降低到50ppm。

新加坡目前大气中的悬浮颗粒PM2.5(即尺寸小于或等于2．5微米的颗粒物质)的含量水平正在上升，2004年的平均水平为21μg／m3，超过标准15μg／m3的40％。

根据国家环境署的资料，占新加坡车辆总数20％的柴油车辆，所排放的PM2.5量却占总量的50％。

另外据2002年亚洲开发银行的调查，新加坡生产超低含硫量柴油的成本为亚洲第二低，仅次于日本。

建设首家生物柴油厂

2005年底，有关公司宣布计划在新加坡建设两家生物柴油工厂，这也是该国最早的生物柴油厂。两个厂都将建在新加坡的石化中心――Jurong岛。

其中一个厂由Cremer Gmppe公司投资2010万美元兴建，生产能力将达到每年20万吨，预计在2007年第一季度底投产。该公司还计划在今后5年内再建两家这样的厂。

另一个厂由Wilmar Holdings和Archer Daniel Midland公司合资兴建，年生产能力为15万吨。Wilmar公司计划投资3000万美元，让工厂在2006年底可以运作起来。该厂可支持相当于其生产能力两倍的产量，即年产量可达30万吨。

这两家位于新加坡的工厂可以轻而易举地从马来西亚和印尼获得生产所需的棕榈油原料。

延长绿色机动车退款执行期，增加退款额度

2005年，新加坡决定将绿色机动车退款计划延长2年，至2007年底；同时增加退款金额。这项鼓励措施适用于电动轿车、混合动力轿车以及压缩天然气车辆的所有人。

符合要求的轿车的主人将获得相当于该轿车公开市场价值40％的退款，而原来的退款比率只有20％。该退款用来抵消在机动车登记处应支付的“附加登记费”。

给公共汽车的退款为5％，而给压缩天然气出租车的退款在2006年1月1日至2006年9月30日将相当于其公开市场价值的80％，在2006年10月以后则相当于车辆公开市场价值的40％。

新加坡是在2001年首次引入这一做法的，从那时开始对登记使用电动轿车和混合动力轿车的车主给予此类退款，并于2001年10月将对象扩展到压缩天然气车辆。