天津地铁三号线制动系统日检规程分析及优化

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摘 要：本文详细介绍了天津地铁三号线电客车制动系统的运用情况，对制动系统故障情况和规律进行了总结，结合对日检规程中制动系统的检修规程的深入、细化的分析，提出了日检规程的优化方案。

关键词：地铁；制动；日检；检修；规程

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.219

0 引言

对于地铁车辆来说，为了使运行着的车辆能迅速地减速或停车以及防止车辆在下坡道上运行时由于车辆的重力作用导致车辆速度增加，必须对它施加制动。因此，制动系统是保证列车正常运行及安全，并保证乘车舒适的重要装置。

1 制动系统的概述

天津地铁三号线采用的是中国南车四方机车车辆股份有限公司生产的标准B型车，每列车为6节编组，列车动力是受流器在DC750V接触轨上滑行接触受电，三号线共27列车辆。其制动系统分为两种，对301-322采用的是德国克诺尔制动系统，对323-327采用的是中国铁路科学研究院的制动系统。

制动系统主要由风源装置、制动控制装置（包括微机控制防滑器）、基础制动装置、防滑装置、空气弹簧装置、汽笛装置、联挂装置组成。

电空制动控制具有常用制动管理、保持制动管理、紧急制动控制、快速制动控制、防滑控制和状态监控功能。

2 制动系统的日检规程分析

天津地铁三号线目前主要有日检，月修和定修三种修程。在地铁车辆的修程确定以后，就要根据车辆主要零部件的检修等级、检修范围和检修周期，同时考虑一般零部件的检修，制定每个修程的检修规程。对于制动系统的日检规程分为车下制动系统部件的检查和车上制动系统通电的测试。

2.1 车下制动系统的日检规程分析

车下制动系统日检主要包括基础制动装置的检查、空压机及干燥器的检查、各类风管（总风管和制动风管）及阀（截断塞门等）的检查、高度调整阀的检查四大部分。（1）日检对基础制动装置的检查。1）检查橡胶保护套、闸瓦开口销及其各螺栓。要求无异常；2）检查制动闸瓦。要求闸瓦厚度在标准数值范围内，更换闸瓦后调整间隙；（2）空压机及干燥器的检查。检查要求是外观、紧固件及工作状况。要求外观正常，紧固件无松动；（3）日检对各类风管（总风管和制动风管）及阀（截断塞门等）的检查要求。1）检查各类风管，要求无明显漏气；2）检查可见阀门，要求阀门位置正确；（4）高度调整阀的检查。1）检查高度调整阀。要求完好，无松动，无损伤；2）检查高度调整阀联动装置。要求完好，无损伤。高度调整阀调节杆应垂直，不准倾斜。

2.2 车上制动系统的日检规程分析

车上制动系统的日检主要包括检查空压机启动功能、检查停放制动功能、检查常用制动功能（空载下）制动力数值、检查紧急制动功能（空载下）制动力数值、检查快速制动功能（空载下）制动力数值。（1）检查空压机功能。1）扳动启动开关启动空压机，通过TIMS显示屏观察空压机的启动情况，空压机工作正常，运转时无异音及漏气；2）对空压机打风能力进行测试；3）空压机控制开关扳到强制位，观察TIMS运行界面，两台空压机均能启动；（2）检查停放制动功能。按动停放制动施加或停放缓解按钮，观察TIMS显示屏，停放制动指示显示绿色（指示停放施加）或灰色（指示停放缓解），停放制动指示灯亮（指示停放施加）或灭（指示停放缓解）；（3）检查常用制动功能（空载下）。将方向手柄分别推到向前位和向后位，司控器手柄由零位逐渐施加到最大常用制动位，观察制动缸压力，双针压力表白色指针指示压力为2.9±0.2bar，TIMS制动界面读取最大常用制动压力为：司机室拖车2.9±0.2bar；拖车2.7±0.2bar；动车3.4±0.2bar；（4）检查紧急制动功能（空载下）。按下紧急制动按钮，观察TIMS制动界面，制动级位显示为EB，制动缸压力分别为：司机室拖车3.6±0.2bar；拖车3.4±0.2bar；动车3.9±0.2bar；紧急制动状态下，缓解紧急制动，操作司控器到中间位，观察TIMS制动界面，制动级位显示为C，制动缸压力分别为：司机室拖车1.8±0.2bar；拖车1.7±0.2bar；动车1.9±0.2bar。

3 制动系统日检规程存在的问题

随着三号线运营里程的不断增加，制动系统的故障率也有凸显，现有日检规程不能满足现有条件下车辆日检维修需求。

目前，三号线制动系统最突出的故障为铁科院空压机的供风时间过长、膜式干燥器漏风、及空压机油位不稳定造成日检人员的误报。其次为紧急制动的施加与缓解问题。

4 制动系统规程的优化建议

如何优化车辆检修规程，提高地铁车辆运营效率，将直接影响地铁盈利模式。根据以上现实情况，应加大对制动系统的检查。（1）空压机供风时间的检查。由于列车在正线运营时大部分情况下采取ATO模式，所以对于总风量的消耗相对较多，这就使得空压机必须在较短的时间内补足风量，从而保证列车充分发挥作用。因此，在进行空压机车上启动试验时，需要对空压机补风时间进行实时跟踪，超过四分钟及时上报扣车检修；（2）膜式干燥器的密封检查。由于膜式干燥器的质量问题以及安装问题，常出现漏风现象，当空压机补风时间过长时，由膜式干燥器漏风所引起的故障概率相对较高，因此对膜式干燥器的漏风排查应相当重视；（3）空压机油位检查。铁科院制动系统采用的是螺杆式空压机，其不同于克诺尔制动系统空压机，由于其结构的设计，空压机油需要参与空气压缩的过程，因此，对于油位的检查就需要有检查的前提。当对空压机油位进行日检时，需要对空压机进行启动，以便内部空压机油参与运转，停止运转后，等待五分钟左右，此时观察油位窗口，即为实际油位；（4）紧急制动环路的日检。紧急制动是列车在紧急情况下而采取的制动方式。紧急制动时通过列车安全环路来控制的，一般情况下紧急制动可以由紧急制动按钮、车辆超速、司控器警惕按钮、总风压力等因素触发。

5 结论

通过对日检规程的优化，使得三号线制动系统的故障率在很大程度上下降，极大提高了列车正线运用率。日检修程应在列车运营公里数上升的前提下不断优化改善，列车的故障率才能下降，保证正线运营。

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作者简介：张武琦（1988-），男，主要从事：地铁车辆状态检修及故障诊断工作。