连续刚构桥悬臂法施工控制关键技术研究

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇连续刚构桥悬臂法施工控制关键技术研究范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘 要：连续刚构桥因其跨越能力大，施工速度快而得到了广泛的应用。本文以某高速公路一跨径为1×15+（50+90+50）+1×15的连续刚构桥为例，从施工测量、线形控制和主梁应变监测等施工控制措施进行深入分析，探讨连续刚构桥在施工过程中的不利因素，以制定相应的施工控制措施，为连续刚构桥线形和质量控制提供参考依据。

关键词：连续刚构；施工控制；线形控制；应变监控

中图分类号：U448.23 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0110-01

1 前言

桥梁结构在服役过程中，因受梁体自重、车辆荷载、混凝土收缩徐变和温度应力等因素的影响，桥跨结构会产生一定的下挠。因此，为了使桥跨结构在运营之后能保持线形平顺，满足结构的使用功能，在施工过程中，需设置一个合理的预拱度来抵消桥跨结构产生的下挠。

目前，国内绝大部分连续刚构桥均采用悬臂法分节段施工，浇筑完0#块之后，拼装挂篮分节段进行浇筑，后续节段的浇筑均在前一节段结构状态的基础上完成，且后续节段的浇筑会对前一节段结构状态产生较大的影响。因此，连续刚构桥挂篮悬臂法施工是一个动态控制过程，必须根据已完节段的结构状态来动态调整后一节段的立模标高，并考虑后续节段对已完节段线形的影响，同时还应兼顾结构内力，确保结构安全。

2 工程概况

该桥分左右两幅修建，右幅跨径组合为1×15+（50+90+50）+1×15米，桥面宽度12.75m。箱梁顶板和底板宽度分别为12.75m和7m，2#、3#主墩采用矩形空心薄壁墩，墩梁固结。

3 挂篮悬臂法施工测量控制

3.1 施工测点的布设

3.1.1 箱梁0#块测点的布设

为减少每次测量的工作量，确保立模数据的精准性，提高立模效率，箱梁0#块钢筋绑扎完成后，在0#块箱梁顶板靠近桥墩中心位置对称布设两个测点A、B，箱梁内靠近横隔板约20cm位置布设两个测点C、D，测点采用Φ16mm的螺纹钢筋制作，其底部紧贴底模，顶面露出混凝土面约2cm，紧密焊接在顶板和底板的钢筋骨架上。混凝土浇注完成后，在露出混凝土面的钢筋头上涂上红漆，并在施工中注意保护好钢筋头测点。0#块浇筑完成后，及时将加密的地面控制点引至布设的测点上，并与地面控制点进行联测，复核导线闭合，得出0#块上测点的坐标和高程，后续节段立模时，以0#块控制点作为基准点放样。

3.1.2 悬臂梁段测点的布设

悬臂段立模时，先对底板和顶板立模标高进行复核，复核无误后锁紧挂篮前端吊带防止其下挠。钢筋绑扎完成后，在悬臂段沿线路中心线对称布设4个测点，顶板和底板各布设两个，测点布设位置距节段前端端模位置约10cm处，布设的测点作为悬臂段平面位置、高程以及挠度变化的观测点，对称布设测点可以观测箱梁的扭转变形，确保结构浇筑过程中的定和安全。

3.2 悬臂梁段轴线和标高控制

当箱梁悬臂段挂篮拼装完成后，在2#墩0#块布设的控制点上架设仪器，以3#墩0#块上布设的测点为定向点，放样2#墩悬臂节段的控制位置，根据悬臂梁段立模放样指令，在2#墩上用水准仪控制安装箱梁底板、腹板和顶板模板，然后通过挂篮前段吊带，可以左右或上下调整模板的立模位置，使底板、腹板和顶板模板符合立模放样指令的要求。无论是平面位置还是高程，立模误差均控制在±5mm之内。

施工过程中，因受梁体自重、临时荷载等因素的影响，悬臂梁浇筑线形控制较为复杂。混凝土浇注后，悬臂段会因自重而下挠；预应力张拉之后，悬臂段会产生向上的位移。因此，高程控制属于一个动态控制过程，当前节段立模时，必须考虑已完梁段的结构状态和后续节段对当前阶段的影响，及时进行动态调整，确保成桥线形和施工过程的安全。每一梁段的浇筑均分为四个控制工况进行线形控制，4个工况分别为立模、钢筋绑扎完成、混凝土浇筑完成和预应力张拉完成。

3.3 挂篮的变形量

挂篮作为承重的主要结构，在混凝土的自重作用下，会产生较大的下挠变形，因此必须在立模放样指令中加以考虑。挂篮拼装完成后必须进行预压作业来消除挂篮的非弹性变形。本桥施工时采用千斤顶预压方式。

4 主梁应变监控

为了确保结构的安全性，施工过程中，需要在重要工况下选取一些关键截面来进行应变分析，了解结构整体的应力状态，确保箱梁在浇筑过程中的安全。本桥共设置6个应变观测截面，包括2个控制截面和4个一般截面。现场应变监测数据显示：无论是施工过程还是成桥状态，各截面应变实测值与理论值误差较小，表明主梁结构内力满足设计和规范要求，桥梁结构处于安全状态。

5 结语

本文通过对连续刚构桥挂篮悬臂法施工的关键技术研究分析，得出如下结论：

（1）通过施工测量、线形控制和主梁应变监控等施工控制措施，该桥合拢平面误差和高程误差均在8mm以内，线形满足设计和规范的要求。

（2）通过立模时设置的预拱度，消除了跨中下挠引起桥面不平顺的病害，保证了行车的舒适性和结构的耐久性。

参考文献

[1]JTG/T F50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]李胜.怀洪新河特大桥主桥连续箱梁悬浇施工[J].辽宁交通科技，2004.