高速公路桥梁柔性伸缩缝的施工质量控制

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摘 要 公路桥梁伸缩缝是连接公路桥梁梁与路的重要构件，由于它长期暴露在大气中，直接承受车轮荷载的反复冲击，既影响车道的平整度，又容易损坏难以修补。特别是在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起伸缩装置的早期破坏。本文阐述了G6京藏高速公路白银段桥梁养护中，用柔性伸缩缝更换损坏的伸缩缝施工中出现的问题及施工中应加强控制的各种措施。

关键词 高速公路；桥梁；柔性伸缩缝；施工质量控制

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）58-0113-02

0 引言

G6京藏高速白银段自2007年交给白银公路总段养护以来，已累计更换中小桥伸缩缝1 500余米，其中90%为小桥，由于原结构伸缩缝经过2004年至今的运营，部分伸缩缝存在施工质量缺陷，原结构伸缩缝异型钢的焊接质量不合格，钢筋预埋不牢固，钢纤维砼强度太低等造成的质量隐患已逐步暴露，从而发生损坏。2008年~2011年，在养护维修工程中对全线逐步出现损坏的伸缩缝进行了更换，虽然总体效果明显，有效的改善了此段路行车舒适度，但在施工工程中也存在部分未能很好解决的问题，如推移、沉陷、开裂等问题，作者通过在施工中逐步积累的经验，对施工质量控制及措施进行详细的论述。

1 桥梁伸缩缝损坏的主要原因

1）伸缩缝型钢与桥台的连接薄弱。桥梁施工技术规范规定，施工单位应按照设计图，在梁与梁、梁与台处预留安装伸缩装置的预留槽和预埋好锚固钢筋，锚固钢筋应与梁端或桥台锚结牢固并应符合施工规范要求。而且建议对沥青混凝土桥面，最好先摊铺混凝土，达到一定强度后，按设计伸缩装置尺寸放样，切割已摊铺混凝土后进行伸缩缝安装。但在养护中发现，这些基本要求在桥梁施工单位都没做到位或者出现了质量缺陷，部分桥梁预留槽中就没有预埋锚固钢筋，这就会给后期桥梁伸缩缝施工带来无法弥补的质量缺陷，部分桥梁伸缩缝预留槽内的钢筋采用植筋方式来解决，甚至仅用膨胀螺丝代替预埋钢筋。桥梁主体施工在前，桥梁伸缩缝施工在路面施工期间，这两项工作的时间差让本来一体的工作分割由不同的施工队伍来完成，缺少中间的衔接，从而造成质量缺陷在所难免。更有甚者，由于桥梁施工时预埋的钢筋几何尺寸及位置不符合规定，伸缩缝施工时只好进行拆除的现象也是有发生;

2）伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛，清洗干净。而在日常养护中发现，部分伸缩缝损坏就是由于伸缩缝钢筋砼本身质量无缺陷，就是整体与桥台脱离，发生侧移，在来往车辆的碾压下开始发生唧浆，时间一长即发生损坏。同时造成损坏的原因还与原结构异型钢焊接质量较差，伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋的焊接质量有关;

3）原结构设计环氧树脂砼施工中多为钢筋混凝土，部分钢筋砼中虽然添加了钢纤维但添加量太少。而且，桥梁伸缩缝施工完成后何时开放交通，应根据同条件养生的混凝土试件实测结果和现场施工情况，经有关部门同意后开放交通。而实际施工中均没有严格按照这个要求进行。

2 BJ200柔性伸缩缝施工中的质量控制

2.1 对BJ200胶、碎石的要求

根据当地气候条件，参照产品说明选择适宜的类型。碎石可采用花岗岩,玄武岩或辉长岩，碎石应水洗晒干,保证多角形或立方型，大小为直径1.2cm~1.5cm。

2.2 找平用砂浆（砼）、钢板、填缝料的要求

必须采用环氧树脂砂浆或速凝砂浆。及时养护并再短时间内可进行下一道工序施工。

钢板采用低碳钢板，板厚6.00mm，宽203mm，长1.00m。填缝用衬垫条采用密封泡沫组织,可抵抗热聚合物改性沥青等粘合剂的210℃高温。

3 BJ200柔性伸缩缝施工中的工艺控制

3.1 BJ200胶的加热

用熔釜加热BJ200伸缩缝料温度到193℃～200℃之间，一定注意不要将材料加热至200℃以上，以免烧焦材料。无加热釜时可采用自制加热装置，但必须配置搅动装置，并配置测温装置。

3.2 碎石的加热

用烤石机加热石子，石子温度应在200℃。也可采用炒锅加热碎石，但必须采用红外测温仪随时进行温度控制。

3.3 找平砼的施工及几何尺寸的要求

用速凝砂浆（或砼）把开好的槽抹平，抹平后槽的深度为8cm左右，宽度视具体情况定，养护单位一般均为对破损的伸缩缝进行维修，应将损坏部分全部挖除，全面彻底处治病害。

4 柔性伸缩缝产生病害的原因分析及处治措施

4.1 表面的BJ200胶出现推移

1）BJ200工艺应用在中桥和大桥上，即桥缝的伸缩量＞5cm。BJ200无缝伸缩缝工艺是应用在中小桥，伸缩量≤5cm，如果桥缝的伸缩量＞5cm，不适用BJ200无缝伸缩缝工艺。所以对于桥缝伸缩量＞5cm的中桥或大桥，施工后容易出现沉陷和表面推移；

2）桥缝的水泥混凝土宽度过大（＞65cm），BJ200桥梁无缝伸缩缝施工适用宽度标准是≤65CM的桥缝；对于桥缝的伸缩量≤5cm，但是水泥混凝土宽度＞65cm的桥缝，就需采用铺筑路面结构后开槽等特殊处治方法；

3）施工填铺了过多的小石子。在铺完最后一层大石子后，我们需要撒上一些小粒径的石子进行填充空间距离大的石子间隙，但是我们往往把握不住量，撒了太多的小石子以至于刷完最后一层BJ200胶后，由于表面小石子太多，BJ200胶渗透到石子中的数量很少，减少了大石子对BJ200胶的吸附力，而导致了表面的BJ200胶推移；

4）石子和BJ200料的加热温度没有掌握好。石子的加热温度按照要求应该保证不低于180℃，BJ200的加热温度应该保证不低于170度，这样才能达到石子和BJ200胶的充分的有力的粘结在一起。如果石子的温度和BJ200的温度没有达到要求的温度，特别是最后一层如果石子和BJ200的温度没有达到规定要求，更是容易产生表面的BJ200料的推移；

5）如果石子压实不够，及所需的BJ200胶没有按规定要求灌饱和也容易因为石子与BJ200胶的吸附力不够而产生推移；

6）如果石子不够清洁和干燥也会使BJ200胶和石子间的吸附力不够，从而造成表面的BJ200料很容易产生推移。

4.2 个别的桥梁无缝伸缩缝出现了沉陷

1）BJ200工艺应用在中桥和大桥上，即桥缝的伸缩量＞5cm，缝宽度过大＞65cm；

2）如果对桥板不找平，两块桥板有高度差，铺上的钢板就不会按照所预定的产生好的支撑作用。通车后很容易产生沉陷。钢板厚度不够也很容易产生沉陷；

3）开槽的深度太深，铺装完后也容易产生沉陷。一般的开槽深度都在15cm以内，如果深度超过15cm，我们则需要用特号速凝水泥进行加高，以使坑槽的深度减少到15cm以内；

4）如果石子压实不够，及所需的BJ200胶没有按规定要求灌饱和也容易因为石子与BJ200胶的吸附力不够，石子间的间隙比较大而产生沉陷。

5 结论

优良的BJ200柔性伸缩缝可提高路面平整度，减小车辆对桥梁的冲击，延长桥梁的使用寿命，节约高速公路的维修费用。在高速公路养护中，要对柔性伸缩缝大面积推广的同时加强质量控制，努力提高施工水平，并在施工中的各个细节上面严把质量关，这样才能保证了新工艺和新材料在高速公路养护中的有力推广，从而提高桥梁养护维修质量和水平。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）.交通运输部、中交第一公路工程局有限公司.

[2]公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）.交通运输部.