本田Project2&4

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你不得不承认，2015年对于本田来说是充满激情的一年。因为，这一年本田再一次回到了赛车的怀抱。以本田在赛车运动的资历，用“王者归来”形容并不为过。当然，最为引人注目的就是和他的老情人迈凯伦重返F1赛场。除此之外，当然是传奇超跑NSX的复活，全新NSX将会是一款搭载混合动力系统的超级跑车。对了，还有那刚从雷诺梅甘娜R・S手中重新夺回纽博格林北环最快前驱车头衔的全新思域Type R。

虽然，思域Type R在纽博格林北环所向无敌，但是在evo212期的对比测试中，作为第四组测试的Type R貌似在赛道环境以外表现得可并没有赛道上那么勇猛。与此同时，全新NSX的上市再一次被延期，本来我们以为在2015年夏天，我们就可以见到被重新复活的传奇超级跑车NSX。但事实上，由于动力总成方面需修改，所以直到现在本田都没有准确透露NSX的准确上市时间。至于重新回归的F1，我只想说倒霉的巴顿可能离失业不远了。简而言之，这个赛季本田可能要白忙活了，至于冠军以及再现辉煌还是留给下个赛季吧。

言归正传，在之前举办的法兰克福车展中，本田的展台中最亮眼的明星并不是那辆在转盘上旋转的NSX。而是本田全新推出的概念车project2&4。

从本田内部的Global Design Project竞赛中脱颖而出的Project 2&4，是由位在日本朝霞市 （Asaka） 的摩托车设计中心以及位在和光市 （Wako） 的汽车设计中心所联手设计和开发的。这辆Project 2&4概念车不仅展现了本田设计人员的创新思维，更展现了本田强大的创造力。

这辆Project 2&4无论从哪个角度欣赏都像是一件艺术品。车身尺寸方面，它比英国传奇街车Ariel Atom还要短370mm，车身更是比“火柴盒”卡特汉姆还低。一眼望去，车身主要结构都是有轻量化铝制材料以及碳纤维材料构成。

单体座舱以及Opel-wheel的设计让人想到了大家比较熟悉的Ariel Atom、KTM X-Bow等专为赛道驾驶而生的街道赛车。Project 2&4在外的机械结构非常诱人，驾驶座的另一侧安放着沿用自本田 MotoGP赛车RC213V上的999mL的 V型4缸4冲程发动机。虽然，这台发动机和MotoGP传奇车手马克・马奎兹那辆赛车所用的发动机一样，但性能与动力输出方式经过调校。而且，变速器也不是那台6挡变速器，而是采用了一台全新的双离合变速器，你可以通过Alcantara材料包裹的方向盘后边的换挡拨片轻松地完成加减挡的工作。

Project 2&4的外观设计灵感来自于1965年为本田夺下首座F1冠军奖杯的RA272赛车，拥有如同日本国旗的雪白车身搭配红色涂装点缀。整张碳纤维座椅直接显露在外，而特殊的固定方式也让驾驶座看起来像是飘浮在半空之中，以此来获得驾驭机车般的自由感。钛合金材料制成的排气管一直延伸到车尾，未来感极强。Project 2&4没有寻常的仪表板，各种行车信息透过方向盘后方的一片透明屏幕投射显示，非常炫酷。

此外，Project 2&4概念车还搭载了由Ohlins提供的可变阻尼减震器，Brembo提供的MotoGP赛车使用的制动系统，专门定制的镁合金轮圈、激光射灯，还有那令人肾上腺素爆棚的14000rpm红线区。现在，我只想对本田说，求求你，快点把它投放市场。