解读卡特彼勒的“XE”挖掘机

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336D2 XE是在336D2的基础上应用了液压混合动力技术的版本，由于吨位与336E H或336FXE属于同一级别，因此采用的混合动力系统各部件应该是相同的，所达到的节油效果也是相近的。

目前，卡特彼勒在中田推出了336D2 xe挖掘机，至此，卡特彼勒为中同用户同时提供了336D、336D2、336D2 Gc和336D2 XE四种同级别产品。而在美国，卡特彼勒则新了336F XE。那么新的“XE”到底是什么呢？

要想弄明白“XE”的米龙去脉，得从卡特彼勒的“H”说起。众所周知，2012年10月，卡特彼勒在美国了首款液压混合动力的挖掘机336E H，经过一段时间的用户试用后，2013年慕尼黑宝马展期间卡特彼勒将其正式推向市场。

“H”意为Hybrid，表明了混合动力身份，而基型车是336E，这是因为北美、欧洲和日本等地区的排放标准较高，当时卡特彼勒在上述地区销售的只有E系列，满足EPA Tier4过渡阶段排放标准，因此新推山的液压混合动力技术也只能应用在E系列上。

不过随着卡特彼勒的挖掘机升级到F系列，卡特彼勒在2014年3月借ConExpo 的机会了一批F系列挖掘机，其中就包括336F以及336F H。很明显，336F H不过是基于336F的混合动力版本。由于336F相比336E主要的区别在于排放标准提升至EPA Tier4最终阶段，因此336F H和336E H的主要区别也在于此。

不过新产品和推向市场接受订单还是需要一个过程的，再说336E H销售时间也不长，336F H并没有真正进入销售。而最新推出的336F XE相比336F H除了工作重量略有增加外，各项性能指标，以及所采用的液压混合动力技术，都与此前公布的336F H完全相同。可见，336F XE这个型号取代了336F H，说明卡特彼勒调整了其混合动力挖掘机的策略，未来将不再强调混合动力，向是强调效率。

“XE”意为“Extreme Efficiency（极致高效）”，卡特彼勒最早在产品型号中使用“XE”是2012年在INTERMAT上的966K XE装载机。该机在966K的基础上改用了新型的传动部件，卡特彼勒称之为连续可变传动（CVT），因此该机一度被命名为966K CVT，到正式时改成了966K XE。表明卡特彼勒并不希望强调应用的具体技术，而更强调效果。

回到336F XE上，前面已经提到，该机应用的液压混合动力技术与336E H是相同的，即由卡特的电子标准化可编程（ESP，ElectronicStandardized Programmable）液压泵、自适应控制系统（ACS，Adaptive Control System）阀和液压混合动力回转系统三部分所组成。通过ESP泵和发动机功率管理系统来控制所需的发动机功率，通过ACS阀来管理液压流量，而回转系统负责回收和释放回转制动的能量，其中的核心是ACS阀，通过精确的控制，可以无缝地管理能量的传递方向，使得回转所需的能量降到最低，从而达到节约燃油的效果。根据卡特彼勒提供的数据，该技术的应用加上其他一些节油措施，其节油效果（相对于基型车）可达25%。

再来看看中国的情况，由于现阶段国内实行的排放标准低于发达因家，燃油质量也参差不齐，长期以来卡特彼勒只能在国内销售满足EPA Tier2标准的D系列挖掘机，无法在国内引入E系列或更高标准的F系列，因此只能在D系列上做文章。有升级版的D2，有用于一般轻负载工况的GC版本，对于336系列，除了D2，还有D2 GC，现在又有了D2 XE。336D2XE是在336D2的基础上应用了液压混合动力技术的版本，由于吨位与336E H或336F XE属于同一级别，因此采用的混合动力系统各部件应该是相同的，所达到的节油效果也是相近的。由此可知，卡特彼勒的液压混合动力技术经过一段时间的检验后正要将其应用到其他吨位的产品上，只是在包括中国在内的非严格排放标准国家，可以先应用在D系列机器上。