基于边缘天气下的航空签派放行分析
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摘 要：航空公司的飞机出现返航备降情况，与天气因素有着直接的联系。在边缘天气下进行航班运行，常常会导致飞机因天气原因出现返航备降问题，继而使航空公司遭受不少的经济损失。所以，还要加强边缘天气下的航空签派放行管理工作，才能使航班返航备降的概率降到最低，从而为航班的运行提供更多的保障。
关键词：边缘天气；航空签派；放行控制
中图分类号：TH814 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0068-02
分析导致航空公司航班返航备降的原因可以发现，天气因素在其中占据了重要的位置。当低云、顺侧风等天气现象处在航空运行标准边缘时，航班将遭遇边缘天气，从而给航空签派人员的签派放行管理带来较大的困难。因此，有必要对边缘天气下的航空签派放行问题展开分析，以便为相关工作的开展提供指导。
1 航空公司运行控制中心的签派放行工作的重要性
在航空公司内部，运行控制中心需要完成航空签派放行工作。而所谓的签派放行，其实就是根据不同气象条件对航空飞行的风险进行分析，以便对航空飞行风险进行有效控制和及时把握。所以，签派放行工作的开展，对于航空飞行组织和计划起到了重要的影响。合理开展该项工作，能够使航空飞行的可靠度和安全性得到提升。而要达成这一目标，运行控制中心签派员还要对各种边缘天气下的天气风险因素进行关注，并且从控制角度实现对不同气象条件下飞行安全的管理。因此，在航空公司的安全飞行体系中，运行控制中心的签派放行控制工作的开展将成为体系核心内容，并且成为航空安全的枢纽和重要关口。
根据民航121部的规定可知，在对航空飞行进行签派放样之前，签派人员需要为每个目的地机场列出一个备降机场，并且在签派放行单上备注，才能按照仪表飞行规则放行。如果目的地机场或备降机场出现了边缘天气，还要另外指定其他备降机场。但就目前来看，管理部门并未对边缘天气进行明确规定。
而国内航空公司则将边缘状态定义为机场落地标准或备降标准之上增加公司裕度。所谓的机场落地标准和备降标准，通常需要利用云高和能见度表示，而不同公司的边缘标准数值则存在着一定的差异[1]。出现边缘天气，不仅会对单一机场产生影响，还会导致一系列连锁反应的发生。
2.1 缺乏对边缘天气危害性的明确认识
在航班起飞后，台风、雷雨、降水和低云等恶劣天气现象的出现都会导致航班安全性受到影响，容易导致机毁人亡的事故发生。所以，签派人员必须要对边缘天气的危害性有所认识，才能够做出在边缘天气放行的决定。就目前来看，航空飞机运行多为仪表飞行，降水和雾等天气现象的出现，将导致飞行员在低能见度下无法看清跑道，所以飞机将无法安全着陆。而雷击则会导致仪表错指失效等问题的出现，风切变则是飞行员最为恐惧的危险天气之一，具有发生迅速和难以应付的特点[2]。
但就现实情况来看，一些航空签派员在面对边缘天气信息时，基本难以区分不同边缘天气的危害程度，以至于其在签派放行过程中过于依赖主观判断，继而给航空飞行埋下了较大的安全隐患。
2.2 对边缘天气潜在危险的认识不足
在边缘天气下，签派员如果要放行航班，还要对边缘天气的潜在危险有一个充分的认识。因为，边缘天气不仅会对一个机场产生影响，还会对周围其他机场产生影响。没能认识到这一问题，就很可能会遭遇到飞机的目的地机场和备降机场同时出现没有机位的情况。因为，在边缘天气下，很多飞机可能会选择在中途备降，以至于周围机位的负担得到瞬间增大，从而导致机场的机位减少。
此时，如果飞机携带的燃油不足以找到适合的背景机场，就会导致事故征候出现。就目前来看，国内一些航空公司的签派人员潜意识认为飞机燃油携带量不会对备降产生影响[3]。但实际上，如果飞机在飞行过程中遭遇区域恶劣天气，就会导致大面积流控等因素的产生，从而导致飞机的燃油不足以支撑飞机找到适合备降机场。
2.3 签派员承受过多来自于多方的压力
实际上，在边缘天气下谨慎放行，与签派员承受过多的压力也有着直接的关系。
一方面，航空公司的运行控制中心需要完成公司的航班任务。如果签派员不放行，就会导致前班任务无法完成，并且同时导致下一班任务受到影响。如果持续不进行航空放行，就会导致航班取消等问题的出现，从而导致航空公司的利益遭受损害。
另一方面，遭遇边缘天气后，签派员即便做出控制航班的决定，也可能在机组和旅客压力下被迫做出改变。因为，不同航空公司对边缘天气的认定标准不同，所以其他公司的航班依然可能执行任务。
在这种情况下，乘坐被控制航班的旅客看到这种情况，就有可能产生激动情绪，甚至在机场闹事[4]。与此同时，机组方面也只能一直执勤等待，甚至因无法休息而对签派员进行干扰，继而导致签派员承受过多的压力。
3 解决边缘天气下的航空签派放行问题的对策
3.1 加强签派员对边缘天气的应对能力
针对目前存在的航空签派放行问题，还要加强签派员对边缘天气的应对能力，以便使其做出合理的放行控制决策。一方面，航空公司运行控制中心需要加强对签派员的育和培训，以便使其了解边缘天气的种类、特性和危害程度。为达成这一目标，公司可以安排气象部门专家结合实践为签派员提供讲解。而根据月度季度气象情况，则能够从专业角度对具有一定规律性的多发天气现象进行分析，从而帮助签派员更好的认识边缘天气的危害性。
在此基础上，签派人员在对边缘天气下的航班进行放行控制时，就可以通过分析了解该种天气的危害性，并且做出准确的放行决策。另一方面，公司的气象信息来源部门也应该为签派员提供准确的气象信息。
为此，该部门应该加强对边缘天气多发的机场研究，以便掌握这些机场的边缘天气变化规律。而通过与领先专业气象机构合作，航空公司气象部门则能够对边缘天气发展进行预测，并且进行准确信息的提供。根据这些信息，签派员也能够做出更加准确的判断。
3.2 加强签派员的管理技能培养
作为信息接收量和处理量较大的工作，签派人员不仅需要接触大量的数据，还要根据数据做出管理决策。所以，航空公司不仅需要对签派员的技术能力展开培养，还要对其管理能力展开培养。针对边缘天气下的航空签派放行管理工作，需要使签派人员能够进行合理备份方案的制定，以便使其对边缘天气引发的一系列问题进行综合考虑，从而使其管理技能得到提升。具体来讲，就是需要使其对机场繁忙程度、周边机场运行保障能力、飞机是否携带足够燃油和航路繁忙程度等因素进行综合考虑，从而制定相应的备份方案。
此外，签派人员也应该加强对航班的实时监控和跟踪，以便时刻了解航班动态，并且完成航班信息的处置。而通过开展该项工作，则能够使签派员及时了解航班的最新信息，并且获知机组的意图。在管理已放行的航班时，也需要及时向机组通报机场天气变化情况，并且对飞机位置进行跟踪。在必要的情况下，还要进行备份方案的启动。
3.3 统一规范边缘天气的处置
来自于旅客的压力，将给航空签派人员开展工作带来较多的困扰。所以，航空公司之间应该建立统一的天气标准，以便使签派人员对边缘天气的处置行为得以规范。“
为达成这一目标，航空公司可以向局方提出申请，然后由局方进行各航空公司的组织。而通过开展专题讨论工作，则能够制定明确的边缘天气的签派放行制度，从而使签派人员可以参照相关依据开展签派放行控制工作。采取该措施，能够避免出现边缘天气下航班飞行管理不一致的问题，继而使来自于旅客的压力得到减少。
3.4 客观认识返航备降与延误取消问题
在航班出现延误或取消问题的情况下，航空公司通常需要对旅客的食宿进行安排，甚至还将做出一定的赔偿，从而导致公司承担一定的损失。如果发生飞机返航或备降问题，这些费用不但不会节省，航空公司还将承担机场服务等费用。但是不同的是，航班取消或延误是航班尚未起飞前的决策，所以只会对公司的经济产生影响。
但是，返航备降却是航班起飞后的决策，已经对飞机的安全产生了影响。因为，采取返航备降决策，将导致飞机飞行受到机位、油量和管制等因素的限制，以至机的飞行承担了较大的安全风险。因此，签派人员在制定签派放行决策的过程中，还要对这些情况有一个客观的认识，以便做出一个合理的决断。
4 结 语
总之，在边缘天气下进行航班运行，将导致飞机飞行承担较多的风险。所以，签派人员在制定签派放行决策时，还要对边缘天气的危害性有一个清楚的认识，并且明确了解飞机放行的潜在的风险。
在此基础上，根据准确的气象信息，并利用自己的专业技能，签派人员才能够做出准确的判断，从而在确保航班安全性和经济性的基础上，较好的完成航班任务。
参考文献：
[1] 韩彬.签派员对于边缘天气下的航班的处置分析研究[J].硅谷，2013，2：
134.
[2] 韩吉胜.论航空公司签派放行[J].山西经济管理干部学院学报，2013，2：
80-83.
[3] 黄宇丰，陈琳，张序.高原地区航空器签派放行的研究[J].沈阳航空航天 大学学报，2013，3：86-94.
[4] 曹勃，程韬.长航线边缘天气条件下的签派放行研讨[J].内江科技，
2012，3：67+73.