SMA9.5mm沥青路面施工控制
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【摘要】SBS改性沥青SMA-9.5路面具有与SMA-13路面相同的抗滑性、延长路面寿命及降噪性能外，SMA-9.5在级配上进行了优化、调整，施工厚度降至3cm，显著降低了沥青路面罩面的工程费用。在施工过程中从原材料的选择、混合料配合比设计、施工工艺流程等方面进行了控制，完工后路面整体状况良好，为其在今后沥青路面大中修养护提供技术保障
【关键词】SMA-9.5路面；配合比设计；施工工艺；施工成本2
中图分类号： S611 文献标识码： A
1 工程概况
上三高速公路起自上虞沽渚，终于三门吴岙，总长142.03公里。天台段位于上三高速公路K298+556～K335+946，全长37.39公里，设计标准为平原微丘双向四车道，路基宽24.5m，设计速度100km/h，自2000年年底竣工通车以来，路面总体使用状况有了一定的衰减。天台段路况主要特点是路面损坏状况指数（PCI）值处于90～100之间，每公里修补面积率大部分在1.2%以内且修补中大部分为横向裂缝修补，路段裂缝普遍较密集，部分路段裂缝度超过100（m/1000m2），是路面唧浆、破损主要根源。
自2004年开始，上三高速公路天台段启动了路面大中修养护，路面加铺结构模式经历了稀浆封层、AC混合料加铺及SMA13罩面。从实施效果上看稀浆封层耐久性差，AC混合料罩面抗裂缝性能差，SMA13罩面造价高等缺点。2012年开始对天台段三上向K330+220--k325+740路段使用SMA-9.5MM混合料进行罩面，以改善和提高路面的耐久性、抗车辙、抗水损、抗裂、降噪等性能。
2 SMA-9.5MM混合料的配合比设计
2.1 原材料选择
①沥青：采用浙江省公路物资有限公司的SBS改性沥青（基质沥青为南韩SK）。
②集料：采用嵊州石业有限公司石料场生产的玄武岩碎石、玄武岩石屑.
③填料：采用富阳双龙矿粉有限公司生产的石灰石矿粉。
④纤维稳定剂：采用杭州启范贸易有限公司的絮状木质素纤维（产地江苏盐城），掺量为混合料重量的0.3%。
2.2 SMA混合料目标配合比设计
2.2.1先确定SMA-9.5的三种级配，2.36MM通过率分别为22.4%、25.8%、29.1%，其矿粉数量分别为9%、10%、11%。
2.2.2用捣实法测定粗集料捣实密度，计算各组初试级配捣实状态下粗集料间隙率VCADRC。
2.2.3初试油石比按6.6%双面各击实75次制作试件，从3组初试级配试验结果中选择设计级配时，其掺配比例为9.5-4.75碎石63%，2.36-4.75碎石8%，0-2.36石屑19%，矿粉10%（必须符合VCAmix
2.2.4油石比确定。以初试油石比的0.3%间隔6.3%、6.6%、6.9%进行马歇尔试验，油石比6.6%时空隙率为4.1%，其它指标均符合要求，选取6.6%为最佳油石比。
2.3生产配合比设计
2.3.1根据目标配合比确定各冷料仓的出料比例，然后对热料仓的集料进行单仓筛分，确定生产配合比合成级配。在确定各单热料仓的掺配比例时，注意以下两个问题：1）、生产配合比合成级配曲线尽量和目标配合比合成级配曲线一致，特别是关键筛孔2.36mm的通过率要相近；2）、同时结合沥青拌和楼的筛网和筛孔布置情况，各单热料仓的掺配比率应协调，避免出现严重的溢料或等料现象。
2.3.2确定最佳油石比。取目标配合比设计的最佳油石比OAC和OAC±0.3%三个油石比，取以上计算的矿质混合料，用试验室的小型拌和机拌制沥青混合料，制备马歇尔试件，计算试件的VMA、VCAmix、VV和VFA，按目标配合比设计方法，选定最佳油石比6.4%。
2.3.3生产配合比设计检验。用以上生产配合比，制备马歇尔试件，进行沥青析漏试验和残留马歇尔稳定度检验，各项技术指标符合要求。
2.4 SMA混合料的试拌和试铺
主要施工机械设备：
1）沥青拌和楼一套（意大利玛莲尼1200型）
2）装载机2台
3）沥青摊铺机―ABG325 、ABG326各一台
4）钢轮压路机：沃尔沃双钢轮压路机3台（13吨）、英格素兰双钢轮压路机一台（13吨）。
5）运输车（40t以上）10辆
通过试验路段的试铺后，经对沥青混合料和试验路段的试验检测都能满足相关技术指标要求，具备正式生产的条件。
3 施工工艺的控制
3.1 、SMA9.5沥青混合料的拌和
⑴ SMA9.5沥青混合料的拌和采用意大利玛莲尼1200型间歇式拌和机，产量50t～60t/h。
⑵ 絮状木质素纤维稳定剂采用机械投送。拌和时间控制为干混合的拌和时间为15秒，保证集料和木质素纤维充分混合，湿混合时间为35秒，保证混合料拌和均匀。
⑶ 温度控制：沥青加热温度控制在160-165℃左右；集料的加热温度控制在190-220℃左右，且保证矿质集料的温度在整个生产过程中保持基本恒定；沥青混合料的出场温度控制在170～185℃，派专人对沥青混合料出场前的温度检测和保温措施检查。发现温度超过195℃或花白等异常混合料给予废弃。
⑷ 逐盘打印出混合料各热料仓集料用量、沥青用量和绘制油石比波动图。
3.2 、SMA9.5沥青混合料的运输
⑴ 整个施工过程以摊铺机为中心，根据摊铺机的工作情况及拌和楼生产量决定运输车辆的数量，保证摊铺机能连续均匀不间断地铺筑，避免SMA9.5沥青混合料温度降低。
⑵ 所有运输车辆均采用棉被和帆布双层覆盖。
⑶ 运料车在离摊铺机50～80cm左右时以空挡停车，使其由摊铺机推动前进，严禁运料车撞击摊铺机，以确保摊铺的平整度。
3.3 、SMA9.5沥青混合料的摊铺
⑴ 采用二台摊铺机组成梯队作业联合摊铺，因SMA9.5沥青混合料对温度的高度敏感性，前后梯队间距不宜超过5米，以保证中间接缝的质量。
⑵ 摊铺时，采用摊铺机安装浮动式基准梁与熨平板的自动控制传感器结合控制混合料的摊铺标高和平整度。
⑶ 摊铺机的摊铺速度应与沥青混合料拌和楼产量相协调，施工时原则按2.6米/分控制。
⑷ 摊铺过程中，安排专人及时检查铺筑厚度和外观质量，发现松铺厚度不够、局部离析、拖痕等问题及时趁高温进行处理。
3.4、 SMA沥青混合料的压实
⑴ 混合料的碾压按初压、复压、终压三个阶段进行，以“高温、紧跟、高频、低幅”为原则。
⑵ 前面2台沃尔沃双钢轮振动压路机并列成梯队碾压，紧跟摊铺机后由边缘向中央分隔带方向碾压，二台压路机对应摊铺机分别静压1遍振动碾压2遍；后面沃尔沃双钢轮振动压路机（主车道）和英格素兰双钢轮压路机（超车道）并列成梯队，碾压次数分别为振动2遍，静压1遍。轮迹的重叠宽度以20cm左右。
⑶压路机起步、刹车要缓慢，严禁在新摊铺层上转向、调头或停机。
⑷ 温度控制：1、初压温度：不低于160℃；2、复压温度：不低于140℃～130℃；终压温度：不低于120℃。
4、 小结
4.1.sma9.5mm罩面整个施工工艺过程以“摊铺机为中心、温度为主线、碾压工艺为关键”。现场负责人要动态掌握生产基地混合料生产、运输过程情况，确保摊铺机的连续作业。在施工过程中加强各阶段的温度控制，特别是碾压过程中温度控制，避免低温碾压。
4.2.技术经济比较。2012年薄层SBS改性沥青SMA-9.5罩面路段K325+740―K330+220三上向，罩面长度5.026公里，工程产值约为263.79.万元，每公里造价52.48万元。
4.3.SMA-9.5沥青路面且有良好抗车辙、抗水损、抗裂、降噪等性能，适用于处治原有路面密集的横、纵裂缝以及沥青老化严重、沥青面层松散、层间粘接不良等病害，同时SMA-9.5沥青路面本身结构层仅3CM，适用于路面纵断面线形保持较好，路面整体状况较好的路段，在罩面施工前要求对原路面病害进行铣刨或灌缝处理，以确保处治效果。
4.4.2012年SMA-9.5沥青路面罩面施工时间是10月上旬，从成品路面检测的数据分析，各项技术指标非常理想.通过两年来的运营，路面质量保持良好，具有较高的推广价值。