双十二 第3期

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它们是V12众车中最强劲的两位，是时候让它们来一次正面较量对决了，必须是赛道对决。来吧帕加尼Huayra，加速法拉利F12 Berlinetta！

意大利湿润的早晨，8点31分，费奥拉诺赛道的维修区通道，一场高质量的演唱会正如期举行。没有观众席，没有乐队，甚至没有舞台。不对，舞台是有的，只是上面铺着沥青而不是木地板。12缸高音歌唱家开始练声，发出温暖而浑厚的声响，它造成美丽的浪潮，就像海浪一波波袭来。

帕加尼Huayra：风神

来自世界上最强劲的V12量产跑车的比赛让人兴奋，两车的细节就能使观众看得陶醉，比如法拉利的Aero Bridge（空气动力桥），它是位于前翼子板内的通风道，这种带有F1思想的空气动力学组件也武装在量产车上了。F12运用了很多花样，相比前代的599 GTB Fiorano，在每小时200公里时的下压力从53公斤提高到了127公斤。不同于那辆上世纪80年代颇受欢迎的F40，新款Berlinetta即便没有粗野的尾翼设计也可以飞一样地向前。

意大利小马驹只是清了清喉咙便退到了一旁。车门像鹰张开了翅膀，帕加尼出场了。测试驾驶员Davide说内部我们将它称为C9，不过它还有一个神秘的名字：Huayra，在南美原住民的语言中是风神的意思。

即使是来自马拉内罗的红色跑车也采用了类似大众汽车那样的模块化部件。只有Horacio Pagani，他在摩德纳附近用一个月的时间手工将4000个全新研发的零部件组成了超级运动车型，目前已经有15辆车送到了客户的手中，所以车内尽是前所未见的创造性的零部件。

帕加尼有资格因为它那碳纤维的外衣以及混搭了巴洛克风格的闪亮内饰而成为艺术院校的教学范例，尤其是多功能的仪器——简直是完美的设计，同时蕴含着全面的科技。这些全铝的雕塑更像是为贵重珠宝陈列室搭配的时钟，在它面前任何为了显示速度、转速、温度以及其他数值的仪表都会显得可怜巴巴的。

F12：让Enzo紧张

艺术品鉴赏家们请先退场吧，维修区的灯跳到了绿色，现在是表演时间。在法拉利博物馆中有一辆车正如坐针毡，比F12少80马力的Enzo已经知道自己退出历史舞台了。不过F12带65度汽缸夹角的直喷发动机的确是基于Enzo和599的自然吸气发动机演化而来的。当高辛烷值汽油大量涌入6.3升的燃烧室时，原本保守的怠速贝斯声变成了激烈的嘶吼。8700转时压缩比13.5：1的12缸发动机会发出赛车那样纯粹而清晰的、高频又嘹亮的音质，让人想起从前那辆传奇——F50。

动力和声音一样，都是均匀而舒适的释放。在关闭ESP的情况下，拥有F1赛车般动力的法拉利代步车仍能轻松地接触地面。不需要再面对未驯服的野马了，现在的F12平衡性极佳，热身圈就创造了非凡的圈速。这让每个人都浮想联翩，仿佛此刻坐在桶形座椅上之后姓氏也变成了阿隆索。完美的牵引力表现要归功于成功的底盘调校和中置发动机带来的重量分配（46：54），转向系统略显简单，却拥有精准反馈。

精确的赛车手此刻已经感觉到，F12只想成为赛车而不想成为街道车的那份灵性，尽管相对舒适的底盘可以在路面上马马虎虎地吞下颠簸，但在多弯的赛道上它绝不含糊，轻松将Enzo在法拉利自家赛道上的成绩缩短了两秒。尽管大量铝质组件使F12比Enzo轻了70公斤，但它在极限的弯角处仍然无法完全隐藏其1630公斤的体重，它使心怀野性的驾驶者在拖沓、摇摆的前桥面前马上苏醒过来，必须准确而坚决，它才是Enzo的继任者。

Huayra：C组的感觉

进站，F12！有请Huayra！帕加尼收起翅膀，准备起航。驾驶舱的空间感受让人回忆起勒芒C组赛车，虽然它没有赛车那么狭窄。身体陷入皮革、碳纤维的桶式艺术品中，就像穿上了华丽的意大利西服。相比较F12来说，Huayra更像是一辆赛车而不是日常车型，驾驶者是蹲坐在更低的地板上驾驶的。

Huayra比F12低10.4厘米，宽9.4厘米，关键是轻了近300公斤。V型12缸双涡轮增压发动机的声音更深沉。研发驾驶员Davide透露AMG曾推荐SLS的V8发动机，不过帕加尼的顾客无不喜欢V12。

这台AMG的双涡轮增压V12发动机的确比F12的自然吸气发动机更暴力，而且并不取决于油门开度。当两个增压器全力将压缩空气逼进6.0升的汽缸中时，Huayra从2000转就开始提供1000牛·米的最大扭矩，发动机的爆炸声像可怕的风暴来临。在按下方向盘上的一个按键后，驾驶员就可以让顺序式7挡变速箱变得敏锐起来，在运动模式下换挡动作可在60毫秒内完成，却没有兰博基尼Aventador那样的硬冲击。

Huayra的驾驶者最喜欢的应该是那几米间精细的工作：入弯时晚一点刹车，全部注意力都在车轮与地面的接触上，然后像打卡一样精确地通过那个点，之后早一点开始猛踢油门，尽管730马力在关闭ESP时会毫无遮挡地通过335的后轮撞击在地面上。感谢运动型的轮胎、轻量化车身以及紧密咬合的陶瓷刹车，是它们让Huayra闪耀着巨星般的光辉准确地出弯。在刹车环节上Huayra让F12的赛车生涯感到前所未有的压力。

除了优秀的底盘，帕加尼的新车还有一套灵活的空气动力学配件，它带来了更高的行驶稳定性。根据速度、挡位、下压力、油门深度和转向角度的不同，前后各两个电控的襟翼会像飞机的副翼一样掀开、落下。即使是没有秒表，也能看出这次赛道对决是帕加尼的胜利。法拉利的优势在于它那500升的后备箱更适合于日常使用。

尽管帕加尼也称自己已经过上了平凡人的生活，但开着这块碳纤维艺术品去买面包还是挺别扭的。蚂蚁触角般向外支出的后视镜和糟糕的储物空间会让人觉得我的日子怎么过成这样了！“最近警察每天都把我拦下五六 次，他们说是要检查我的证件，其实他们都在偷偷和Huayra合影，理由真是充分啊！另外我极不喜欢去加油，你知道我是车手，不习惯接受采访，” Davide坏笑着抱怨道。