浅谈控制路面修复工程平整度的有效技术措施

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摘 要：近年来，云南公路的运行压力日益增加，对公路地基质量提出的要求也越来越高。公路与交通的顺畅运行及人民生活紧密相关，一旦产生地基不稳、路面开裂等缺陷，会给正常交通造成不便，不仅会增加车辆自身的运行费用，同时，也会影响司机及乘客的乘车舒适性和安全性。因此，根据路面的修复要求，及时运用技术措施修复公路平整度十分必要。文章主要探讨了控制路面修复工程平整度的有效技术措施，以期提升公路路面平整度的修复质量，满足国家公路运行的质量需求。

关键词：路面修复；平整度；技术措施

前言

公路需要长时间承载较大车流量所带来的荷载压力，公路路基作为承载重量基本持力层，需要有足够的承载力，才能确保交通运行顺利。但是，在前期进行公路路基建设环节，因受到施工材料、施工工艺等因素的影响，比如，路基工材料不合格、压实处理不到位、接缝处理不合理等，以致在公路投入使用后产生路面局部开裂等质量问题，或者产生跳车严重现象，严重影响了公路行车的平稳、舒适和安全。因此，本项目通过采用路面平整度的修复技术对路面缺陷进行了修复处理，取得了较好的修复效果。

1 工程概况

本项目为云南石锁公路后续中的未完工程，基本概况为：高速公路，本项目建设路线起点设在昆石高速公路K73+700半截河互通处，路线向南前进经 阜（石林）互通、长湖（蓑衣山）互通、弥勒北（西一）互通、弥勒南（弥勒）互通、竹园互通，最终达到本线终点锁龙寺枢纽互通。其中，设计终点桩号为K109+531.74。云南石锁高速公路后续未完工程的起止桩号为K0+000～K52+532.2、K56+000～K110+583.9。全长105.184km，新哨连接线8.869km，弥勒连接线4.114km。

2 路面平整度维修的主要影响因素及有效控制技术措施

2.1 路基下沉及有效控制技术措施

如果路基下沉，会致使路面产生局部沉降。该类病害的形成原因为：路基的压实工作不到位；当路基部位的防排水工作处理不及时时，在大量超载车辆的作用下形成了路基下沉。根据上述原因分析，修复路面时应采用如下技术措施：于中央分隔带部位的外侧设置质量达标的防渗墙，进而避免中央分隔带中的水破坏路基。在铣刨掉的相应基层底部处设计下封层，并按照相隔10m的标准，进行排水管（横向）的安装，进而确保路基具有较好的防排水性。再采用混合料（ATB-30）重新补强基层，并控制好摊铺混合施工材料的压实以及平整度施工。基层铣刨之后，施工人员需做好相应的防排水工作。另外，为加大被修复路基的使用强度，可选择使用水泥混凝土材质的基层进行整改[1]。

2.2 对中面层和下面层部位平整度的修复

要做好中面层和下面层部位平整度的修复，应该从做好老路面病害路段的铣刨工作开始实施控制。在铣刨环节，保证槽底部位具备合格的平整度，是确保摊铺中面层以及下面层平整度达标的基础，需要施工人员控制好铣刨机械设备的下刀以及提刀操作，并做好刀头的定期检查。摊铺时，应从摊铺基层起进行挂线施工，并按照逐层控制的方式施工，严禁踩踏未压实路面，在测量摊铺厚度以及温度时，应尽可能在路两侧开展量测工作，并尽量避免人工补料等。在压实路面施工过程中，不允许压路机在新铺混合施工材料上调头、转向、移动位置、停机休息、突然刹车等，同时，其他机械设备也不能停留在尚未冷却的相关路面上。另外，下承层部位的压实度过低，也是导致路面病害的重要原因之一。路面修复的主要工作是对路面中存在的局部病害实施挖除后，再重新进行补强处理。在路面压实度过低的情况下，修复后的路面正常交通后，在大量来往车辆的作用下，公路的下承层部位会与老路面之间会出现沉降不均匀的问题。因此，为确保修复路面具有达标的平整度，在修复施工时，施工人员应根据工程的实际情况，做好路面压实工作，进而确保补强路面具有达标的压实度[2]。

2.3 施工设备以及施工工艺的有效控制

施工设备以及施工工艺的有效控制主要是控制摊铺机行驶的实际速度、均匀程度、拼装熨平板平整度、起拱度的实际大小、夯锤振幅、送料均匀程度、压路机的压实速度等。具体控制要求为：拼装熨平板时，要求平整、密实拼装缝，提起熨平板时保证中间拱度实现2cm的上翘，加热时需要将温度控制到100℃，并保证不超过110℃；采用摊铺机进行摊铺施工时，应保证匀速行驶速度：3-4m/s的范围，并避免随意停机。摊铺机电脑的灵敏度控制中，通常会选择使用5挡进行操作，送料机械在送料时应保证送料均匀；通常摊铺机使用的振动夯锤为4挡，如果遇到桥头，需提升至5挡；采用压路机进行压实施工时，如果遇到桥头、横缝、伸缩缝、摊铺停机位置时，需进行斜向或者横向的交叉式碾压。

2.4 对施工接缝的有效控制技术措施

纵向的冷接缝控制方法：为确保纵向接缝部位的平整度和压实度，摊铺施工前，可在接缝处铣掉10cm宽，并喷涂沥青（SBS）后再摊铺，压实操作中压路机需要沿着纵缝边处10-15cm碾压，纵缝封闭好后再进行中间部位的碾压。当产生热接缝时，应该控制2台摊铺设备的前后距离于30m范围以内，进而为确保纵向接缝实现密实平整要求创造条件。第1台摊铺设备完成摊铺后，在压实时需在接缝处保留未压实施工区域，范围控制在25-30cm，第2台摊铺设备在摊铺时需要跨过接缝，宽为20cm，再开展正常的压实施工。横向接缝：用直尺准确测量切缝位置，用风镐凿除，清扫后进行乳化沥青的喷涂[3]。摊铺施工时，摊铺设备应在未碾压前用直尺检测，如果存在不平顺问题需人工补料找平。碾压过程中，先于横向沿着接缝大约5cm宽进行一遍静压，再按照斜向交叉的方式开启振动实施碾压，碾压1遍之后用直尺检测，通常碾压完成之后会要求满足行车方向比另一边高出3mm。

2.5 利用钻孔压力进行注浆修补的施工技术

（1）开槽：对大小超过3mm的路面裂缝，需要进行开槽处理，本项目开槽宽度以及深度采用比例为1：1，其中，宽度控制范围为lO mm至15mm，具体应结合裂缝破损情况调整。

（2）初步及二次清缝处理后，做好干燥工作。

（3）钻孔操作：于开好缝槽处每相隔大约50cm处选取相应的钻孔点，对于严重破损的裂缝，钻孔间接应该相应减小，应用电钻在选定裂缝部位开始打孔，同时，要保证孔的直径能够与灌浆针嘴的实际直径相符[4]。

（4）在完成钻孔以后，进行注浆针嘴的安装，并需要对钻孔实施清孔干燥处理，通过T型扳手将注浆针嘴套住，再通过橡皮锤采用适中的力度将针嘴准确的打入到钻孔内，并注意以针嘴橡胶处完全进入到孔中为标准，进而确保击打时不对针嘴产生损坏，最终确保注浆效果。

（5）封缝模式选择使用的是槽贴缝式，可选择采用人工或机械灌缝，并沿清洁处理完成的缝槽采用缓慢的速度灌注适量的修补材料[5]。第一遍灌注完成后查看修补材料实际的下渗情况，满足要求后实施第二遍灌注，进而确保封缝饱满。

（6）在压力注浆的操作中，选择使用的是高压注浆设备，注浆过程中，施工人员应结合注浆压力来适当调整注浆速度。其中，图1和图2分别为修补未完成前和修补完成以后。

图1 修补未完成前

2.6 沥青混合施工材料质量不达标

沥青混合施工材料质量不达标，会导致路面出现推移、车辙、壅包病害等问题。其中，混合料不合格的主要形成原因为：级配不科学、沥青质量不符合使用需求、骨料的粘附性及棱角性较差。根据上述原因分析，施工单位应该采取以下措施进行处理：加强施工中原材料以及其他成品混合施工材料的抽检和自检，从施工材料的来源环节做好质量控制工作，结合每天得出的相关试验数据信息，对所使用的沥青混合材料级配给予及时性调整。

3 结束语

综上所述，为满足公路地基质量缺陷的平整度修复要求，采用有效的修复技术十分关键。为确保修复质量与实际施工相符，不仅需要施工人员做好整个处理过程的质量把关工作，比如，找平处理、上面层施工控制等。同时，路面平整度的修复，还需要保证路面材料、施工工艺、机械设备的选用符合实际施工需求。另外，施工单位也应加强尝试应用新设备、新方法、新技术，以修复出高品质的新型公路，为我国公路交通的正常运行提供实用性及安全性保障。

参考文献

[1]王亚晖，曲信静.公路工程施工管理的问题与改善措施[J].经营与管理，2012，3（19）：130.

[2]高建虹.旧水泥混凝土路面维修整治技术研究[J].城市道桥与防洪，2012，10（4）：205-206.

[3]刘艳.沫沥青就地冷再生技术在沥青路面维修中的应用[J].中国科技信息，2013，2（10）：92-93.

[4]顾永标.厂拌热再生技术在路面维修工程中的应用[J].交通建设与管理，2014，16（Z2）：110-111.

[5]边祥芹，黄晓霜，邓廷权，等.旧路路面维修改造方案比选探讨[J].山西建筑，2015，11（5）：315-316.