关于公路桥梁钻孔桩基偏孔的处理
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇关于公路桥梁钻孔桩基偏孔的处理范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：昌宁高速上横木大桥桩基共65根，全桥采用钻孔桩的形式来进行施工，其中出现偏孔现象的桩位33个，占桩基数量的50.7%，这给桩基施工带来了相当大的难度。本文分析了公路桥梁钻孔桩基偏孔的原因，并介绍了本工程中对偏孔问题的处理，望对类似施工有所帮助。
关键词：公路桥梁；钻孔桩基；偏孔；处理
中图分类号：U445文献标识码：A
一、公路桥梁钻孔桩基偏孔的原因与预防
（一）公路桥梁钻孔桩基偏孔现象
1、急剧偏孔
急剧偏孔一般都是由地质造成，由于岩层风化程度，岩石分布不均匀等，下放主卷到孔内某一位置时钻斗突然被卡住，或钻杆突然偏向一侧，说明孔内某一位置突然偏差。
2、缓慢偏差
下放主卷时随着孔深的延长，第一节钻杆靠向护筒一侧而偏离中心，而随着继续下放钻杆第一节钻杆始终朝一方向靠近护筒，说明孔内是朝一个方向缓慢偏差，靠的越近孔偏的越多。
3、无规律偏差
随着钻杆下放，第一节钻杆左右摇晃，或在干孔钻进时可直视孔内无规则螺旋式偏差现象，这种偏差现象多数是由全、强风化岩层，由于钻斗钻进时受力不均匀而导致纵向偏差。
（二）公路桥梁钻孔桩基偏孔现象的原因
1、地质
地质是偏孔主要原因，如果地质都是黄土层、粘土层，那么孔内就不会出现偏差现象，多数是由地质变化，风化岩、岩石分布不均，导致钻进时钻斗受力不均匀而造成的。
2、钻斗
钻斗主要功能是切削钻进，但另外也具备导向防偏功能。钻斗中心先导尖具有定位功能、同时先导尖可改变钻进顺序，钻齿的数量及角度是否一致，钻体两侧边刀或防护条的高度是否一致，这些细节可让钻斗钻进时左右受力均匀而预防偏差。
3、操作
当孔内有岩石、漂石、卵石、风化岩层，需控制浮动、加压方式，如果快速钻进都会造成急剧偏孔。a.定时检查钻锤。b.开始时采用低锤间断冲击方法，进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石时，用高锤冲击。c.准确控制松绳长度，避免打空锤。d.确保冲桩机架下面要稳固。
（三）偏孔的预防措施
加宽钻机底座，使钻机安装平稳，防止钻机震动造成倾斜和移位。控制钻孔速度。斜面钻孔作业，采用小冲程，反复回填片石将斜面冲平后再按正常速度钻进。钢丝绳松放适度，以不致钻头晃动为准，一般每次松放2m。要经常检查钻机主绳中心位置的变化，判断空位是否偏斜。经常用检孔器检孔。一般每钻进1.0m检查一次。检孔器可用钢筋制成圆柱筒，直径与钻头直径相同，高度为孔径的2～4倍。必要时准备适当的回填材料（回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物）做好回填纠偏准备。
二、钻孔桩基偏孔的处理
（一）工程概述
A大桥属于新建H铁路土建工程，A大桥设计为双线桥，桥面宽10.7m，全长231.92m，采用60m+100m+60m三跨单箱直壁T型梁，悬臂灌注法施工。桥墩高54m，桥梁基础为钻孔桩，设计直径φ2000mm，桩长54m。根据工程地质报告反映，本拟建场地的地基从上至下以此为：素填土、卵石层、细砂层、强风化泥岩、中等分化泥岩、微风化泥岩。根据地质情况，本工程钻孔采用冲击钻进行钻孔。中等风化泥岩作为该工程桩端持力层。
地质概况：
层素填土：上部为0.3M水泥路面，下部南川河坝为碾压后的卵石及现有河边人行路面、层厚为4.80--7.5M。
层卵石层：粒径大于20MM的颗粒占50%以上，最大粒径110MM，层厚3.10--7.90M。
层强风化泥岩：属沉积形成的粘土岩，结构大部分被破坏，层厚6.10--11.90M。
层中等风化泥岩：属沉积形成的粘土岩，结构部分破坏，岩体完整程度属较破碎，岩体质量等级为Ⅴ级，层厚4.70--12.90M。
五层微风化泥岩：岩体完整程度较完整，属软质岩石，岩体质量等级为Ⅳ级。
（二）钻孔中出现偏孔的原因与处理
1、在进入泥岩后，由于桩孔范围内碰到泥岩软硬不一，造成在钻头着地时，一侧进程多于另一侧。则在钻进一段深度后，就出现了偏孔。
处理措施：
回填片石校正，这是纠偏最方便，也是最经济的处理方式。在回填片石时，一定要回填到开始偏孔位置之上2m以上，先以较小的冲程反复冲砸，使孔底形成一个平台，然后再加大冲程，但也不能过大，一般选用冲程1.5m左右。直至冲击时不在发生偏孔为止，要不然达不到纠偏效果，或者效果不理想。若一次不成功，可反复数次。在选用片石是，直径不要太大，一般在30cm左右最好，其中要含有部分直径较小的，以便达到较好的回填密实度。如：1-1，1-3，1-5桩孔。
2、桩孔中出现探头石或半边石。当钻孔碰到探头石半边为岩石较硬，而另一边为其他软地质，则造成钻头倾倒，长时间钻进就形成偏孔。
处理措施：
一般处理方法仍然是回填片石校正，但处理不好还容易造成卡钻现象。较好的处理方法是采用高标号（C30以上）混凝土回填，待强度达到设计强度70%以上时，再进行钻进。如：10-1桩孔。
3、原地面没有处理好，沉降不均，或者是没有把钻机调节到水平状态。此段地质为杂填土，承载能力较差。同时，此段场地地势低洼，容易积水。在固定钻机时，如果没有很好的处理基础，再遇到阴雨，场地积水，地质出现不均匀沉降，造成钻机倾斜，导致偏孔。
处理措施：钻机下基础采取混凝土硬化处理。并且在钻机下垫上枕木，防止钻机不均匀沉降。同时，在施工过程中，勤检查钻机水平度及平面位置。如：3-1，3-3桩孔。
4、钻头过大；或者桩孔底部出现了塌孔现象，造成桩孔过大。钻头在到达底部出现向一侧摆动现象，形成偏孔。
处理措施：
当出现偏孔时，及时回填校正。如：4-1桩孔出现了塌孔，及时回填膨胀土、水泥、编织袋等进行造浆护壁，防止塌孔进一步发生。塌孔较小时，可接着进行钻机，但要采用较小冲程。塌孔较大时，采取片石回填后重新钻进。
5、钻进时遇见流沙层。由于流沙层的流动性，造成泥浆随流沙损失，钻头随流沙方向滑动，形成偏孔。
处理措施：首先采取膨胀土和水泥调制泥浆比重（1.2～1.4），对流沙层进行封堵。严重时，采取C30以上混凝土灌注，重新钻进。如2-4，3-4桩孔。
（三）偏孔预防与处理的一般措施
本大桥在入岩过程中钻过不同物理性质的岩层时产生偏孔，这给桩基施工带来了相当大的难度，通过一段时间的摸索，钻桩施工队伍总结出一般预防和处理偏孔的方法，并成功地完成了桩基施工。
1、检查孔位是否偏位
测量放样定位后，在孔位施工范围外2～3m作十字护桩。护桩用木桩打入地面下40cm,定上小钉子。每班工人交班时根据护桩拉十字线检查冲击钻钢丝绳是否偏位，如有偏差，且偏差大于5cm,则进行纠正。如无偏差则继续进行冲进施工。
2、冲击钻机的调整
当发生孔位偏移时，首先要做的是检查钻机钢丝绳偏差护桩十字线的距离，观察慢慢提升钻机钻头过程中钢丝绳偏位变化情况，然后根据钢丝绳变化情况将冲击钻机的左右前后高低进行调整，保证钻头处于孔位的中心位置。
施工前仔细分析设计钻探资料，根据钻探资料判断冲击钻施工时可能发生的偏位情况；提前调整钻机，使冲击钻先为偏于孔位可能要偏移的反方向，这这种调整方法也能有效的处理偏孔，在本大桥10号墩及16号墩撞击施工中我们采用这种方法，并取得效果。
3、填石纠偏
一般来说孔偏后，最直接有效的方法是填石（片石或块石）增加偏孔岩层的物理特征，强行的将偏孔段纠正过来。
4、冲击钻冲击频率的调整
当通过检查发现孔位发生偏孔后，调整冲击钻钻头提升高度，改变冲击频率的方法也能有效的控制偏孔。实际施工时，最好是填石纠偏和变化钻机冲击频率同时进行，通过冲击钻“低提升、快频率”工作达到纠偏效果。
结束语
选择合理的施工方案是加速桩基施工进度和确保施工安全的关键。
对于溶洞和偏孔要对其进行正确的判断，采取有效措施迅速进行处理，可降低桩基塌孔的风险。
通过现场进行钻孔施工，在实践中掌握溶洞和偏孔的处理技术，对已经成孔的桩基进行比对分析，为今后的施工积累经验。
参考文献
[1]李培,曾宏付.钻孔灌注桩施工质量控制与处理[j].科技信息, 2010年21期.
[2]陈伟.岩溶山区高速公路桥梁桩基施工技术应用探讨[j].山西科技,2010年6期.