高速公路路基处理施工技术浅谈

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摘要：近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，我省高等级公路的建设，在设计与施工方面也取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料、新型工程机械、新技术、新方法。得到了充分的开发和引进，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立和发展，为路基工程专项施工奠定了基础。 现就本人就高速公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。

关键词：路基填筑压实路基排水

前言

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。在公路路基施工中，经常遇到潮湿地区及黄土地段填筑路基的情况，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。

1 路基填筑

路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。填方应按设计要求分层辗压密实，每层松铺厚度不大于30cm，压实厚度不大于25cm且不小于10cm，压实度达规范要求。

1.1测量放线

（1）根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。

（2）测设中心桩。按每10m一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，并标明里程桩号。

（3）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

（4）按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，并用白灰做明显标记。

1.2基底处理

施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、软土、农作物、草丛、各类溶穴等均应妥善处理，以保证地基有足够的承载力。若路堤基底为耕地时，先将表层耕植土清除干净，在地表压实后方可填筑路堤。

1.3土工试验

施工前应对土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。

1.4分层填筑

填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，一般路拱横坡采用1.5%。填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，以控制填土厚度，并应注意虚铺厚度。

土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车运输、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨季施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。

为了使路肩部位得到充分压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实。

1.5路基压实

压实采用18T 振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15－20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。

1.6施工检测

做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平向宽度、高程检测，并标出其宽度和标高；每层压实后及时进行密实度的检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。

1.7路基成型整修

路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲刷除超填部分，并预留10-20cm 宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。

2 路基压实度控制

路基压实度质量的控制至关重要，直接影响到路面的使用状况，通行能力等。只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。路基压实度的影响因素及控制方法

2.1施工季节的选择

气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。路基填筑应避免在雨季进行施工，尽量选择在秋季进行，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。

2.2路基填土的选择

在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。用于本工程路基填筑的土方均应严格按照施工技术规范进行试验，合格后方能使用。

2.3含水量的大小直接影响着土的压实度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必须按要求进行最佳含水量试验，确定最佳含水量。在施工中，应将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低，有时甚至出现弹簧土。含水量过小，难于碾压，压实度也难以达到规范要求。

2.4路基土方填筑应采用分层填筑、分层压实，每层填土最大松铺厚度不应超过30cm，最小填土厚度不应小于15cm。

2.5碾压过程的控制

填方在碾压过程中严格控制碾压顺序、碾压速度和碾压遍数。碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5~2.5km/h，碾压遍数控制在4~6遍。

3 路桥过渡段的技术处理

3.1级配粗粒料填筑法

为了减少路堤自身的压缩性,降低其工后沉降,可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料,如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等,在保证较高的压实度的前提下,能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。

3.2加筋土路堤法

为了增加路基强度,提高路堤刚度,减小路基变形,在施工中,可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料,并通过调整拉筋材料的布置间距和为止,将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降,从而使路桥过渡段平顺。

3.3钢筋混凝土搭板法

为减少路桥过渡段的刚度差,可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板,一端支承在刚性基础桥台,另一端简支于枕梁上,使之行刚柔缓和过渡,从而消除桥头跳车。

3.4轻型材料填筑法

采用轻质材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基,可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形,减弱对地基的竖向加载作用,以及对桥台结构的水平压力,从而减少地基的沉降。

4路基排水

路基排水的目的的使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。

5 结语

综上所述,本文主要分析了高速公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段,并从中分析得知,在进行高速公路路基施工时,进行试验、检测和观测是必要的。目前,高速公路路基填方工程的质量控制尚未应用什么尖端科技,其施工质量的关键在于管理,只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施,才能不断提高公路路基施工的质量,从而提高整个公路的质量。