中国“BDI”指数唱响全球航运业
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摘要：伴随着全球经济重心向亚太地区的转移，中国在全球货物运输市场中占据着越来越重要的地位，上海航交所继1998年推出了出口集装箱运价指数之后，于今年11月又推出了中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）。这一举措表明中国将有自己的“bdi”体系，能够更好地反映市场行情。
关键词：BDI指数 CDFI指数 CTFI指数
1 概述
运价指数就是运价变动的相对数，国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。
中国在全球干散货运输市场占据重要地位。数据显示，中国的矿石运输量约占全球矿石运量的六成，煤炭运量占全球的两成多，粮食运量占全球的近四成。中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。但航运价格主要参考波罗的海干散货指数BDI。
2 BDI指数的介绍
BDI指数是Baltic Dry Index的缩写，即波罗的海干散货运价指数，它是由波罗的海航运交易所定期的干散货运价指数。
波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于伦敦一家名叫维珍尼亚-马里兰咖啡馆，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始干散货运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性运价指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
3 中国“BDI”指数诞生的背景
中国在全球干散货和液体散货运输市场占据十分重要的地位，运输种类繁多，而且运量很大。根据数据显示，2011年中国铁矿石进口量占全球铁矿石海运量的比重高达63%，占亚洲地区进口量比重近3/4，煤炭进口量占全球煤炭贸易量比重达到17%；大豆进口量约占全球市场
比重达60%。
由此可以看出，海外市场至中国的干散货单程运价变动情况对于中国市场颇为重要。中国拥有全球最大的船队，散货运输量也占据首位。可以说如此大的运输份额给中国推出自己的散货运价指数提供了一个很好的数据依据和市场平台。
上海航运交易所是经国务院批准、由交通部和上海市人民政府共同组建的我国唯一一家国家级航运交易所， 是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。
伴随着近些年来经济中心由欧美向亚太地区的转移，我国经济迅猛发展，国际集装箱货运量也在快速地增长。作为航运市场“晴雨表”的运价指数，在现代航运市场中应用非常广泛，为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要，由交通部主持、上海航运交易所编制的中国出口集装箱运价指数（简称“CCFI”）于1998年4月13日首次。经过了十几年的发展，CCFI早已经成为国际集装箱货物运输重要的风向标。可以说上海航运交易所在全球航运业的重要地位给中国推出自己的散货运价指数提供了一个良好的操作平台。
4 中国“BDI”指数——CDFI和CTFI的诞生
2012年11月28日，上海航交所中国进口干散货运价指数（CDFI）和中国进口原油运价指数（CTFI）。这意味着中国将有自己的BDI（波罗的海干散货指数）体系，能够更好地反映市场行情，货主和船主的报价体系多了一个重要的参考选择，中国的货运体系搭建会更加完善。
中国的CDFI指数包括三条航次期租航线，11条程租航线，覆盖中国进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿马型船和超大灵便型船三大船型。新指数采用程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价形式。
中国的CTFI指数包括中国进口原油运输两条航线，分别为中东湾拉斯坦努拉-中国宁波和西非马隆格/杰诺-宁波，船型为市场主流船舶超大型油轮（VLCC）。
上海航交所由此搭建了完整的涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数，一方面，可以作为一种价格的参考体系，让中国货主和船有更多的选择；另一方面，也是一种资源平台的搭建，是搭建货运体系的一部分。就像金融市场的评级机构一样，并不影响公司本身的情况，只是建立一个价格评估体系。
5 结语
上海航运交易所CDFI指数和CTFI指数的，让拥有全球最大商船队和最大散货运输量的中国航运业有了更好的运价参考依据，这不仅进一步证明了我国在全球货物运输市场的重要地位，而且通过这两大指数也能更好地反映我国的散货运输市场的发展情况。
参考文献：
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