高原铁龙的动力心脏

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“青藏铁路的特殊性决定了对电力系统要求非常高。在招标中，实力比较强的厂商多数都参加了。我们最终选择了APC的英飞集成系统。它采用了N+1的设计，总功率是40kVA加上10kVA的冗余。系统运行以来，总的感觉是设备稳定、实用。”青藏铁路公司这样评价青藏铁路机房新的电力保护系统。

世界屋脊的电力挑战

从国家批准建设青藏铁路以来，这条高原新干线的建设就一直牵动着人们的心。青藏铁路这条世界上海拔最高的铁路，也是世界上施工难度最大的铁路之一，必须解决永久冻土层施工、高寒缺氧和生态脆弱三大难题。然而很多人并不知道，青藏铁路同时也是最先进的铁路系统之一，即亚洲第一条采用GSM-R(铁路移动通信全球系统)来传输用于列车控制和安全数据的铁路，并采用“两网合一”双重覆盖的解决方案增强系统的可靠性。

GSM-R是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统，在欧洲已发展得比较成熟，而在国内尚属空白。它除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外，还能够满足列车在运行速度每小时500公里内的无线通信要求，与以往我国铁路所采用的单信道模拟系统相比更为优越。

青藏铁路作为国家重点支持的项目，并且是在恶劣环境下前无古人的创举，从一开始就以高标准设计。以GSM-R为核心的铁路运营管理信息系统可以应对当地复杂的地质结构和应用状况。青藏铁路开通后，将完全依靠GSM-R通信系统来完成铁路的调度、指挥、控制以及通信等。列车在运行时对通信要求非常高，这就对通信系统的安全可靠性提出了很高的要求。考虑到高原的野外环境以及电力状况，整条铁路通信要求实现免维护、可靠运行，也对电力系统的保障提出了很高的要求。

基于上述考虑，青藏铁路公司在项目招标阶段，对电力保障系统的要求非常严格，明确要求系统要有良好的扩展性和可靠性。当他们了解到APC公司InfraStruXure（英飞集成系统）的特点时，发现InfraStruXure能很好解决他们所担心的问题。

高可用的无忧之选

对于大型项目中的电力系统，无论怎样强调其可用性都不过分。而高可用性不仅仅包括可靠性，还涉及系统的可扩展性、可管理性、可服务性等诸多因素。“APC InfraStruXure是一个标准化的系统结构，使用标准化的预装配组件构建数据中心的基础设施。当负载增加时，只需增加包含电力系统的标准模块组件。用户可快速更换出现故障的部件，并可避免系统的人为故障，统计可用性最高可达99.99999%。”APC的工程师晁红亮这样解释InfraStruXure的可用性。正如用户所评价：“模块化、热插拔确实很方便，万一出现了故障，设备也不用中断运行，不仅维修方便，也缩短了故障时间。”

“除了高可用性外，APC InfraStruXure的丰富管理特性也十分突出，尤其是远程监控和管理功能对于像我们这样地理位置比较偏远的用户，意义更大。” 青藏铁路公司相关人员如是说。事实上，InfraStruXure的很多设计都是非常有特色的，如系统中电源的模块化设计、以机架为单元的积木式设计，以及布线的上走线设计，既方便了将来的扩容，又方便了安装和维护。而这种机架式结构和其他机柜统一放在机房中，显得非常和谐、美观。

“项目下来后，设备很快到位，实施也非常快。”青藏铁路的建设时间非常紧迫，InfraStruXure安装十分方便，令用户满意。因为电力设备一般比较大，运输和到现场安装都比较麻烦，而InfraStruXure所有部件都是模块化的，以小时为单位就能解决全部安装问题。

按照中国铁路跨越式发展的要求，在2010年以前，中国将力争建成覆盖全路70余条干线的GSM-R通信网络。青藏铁路GSM-R实验段项目的成功实施，对这一战略的实施提供了可供参照的技术标准。而高可用的电力保护系统的实施，无疑也是青藏铁路项目给人们带来的成功经验。

NCPI

美国可用性研究中心认为，网络关键物理基础设施(Network Critical Physical Infrastructure,NCPI)包括了与数据中心基础物理设施有关的全部内容，诸如不停电供电系统、空调制冷系统、IT设备 (机架) 微环境、系统管理、机房建设等方面。

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