西方马克思主义艺术生产论对景观风景道设计的启示
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马克思、恩格斯从生产论的角度考察艺术，认为艺术生产是人类一种特殊的精神生产。该理论突出了艺术创作自由自觉的生产本性，既有重大的历史意义，又有重要的当代价值，它是人类文艺理论史上的一次历史性变革。
艺术生产，既是马克思主义经济理论中的一个经济学术语，又是马克思主义文艺理论中的一个文艺学概念。马克思主义创始人在谈到艺术生产与物质生产的关系时认为，艺术生产同物质生产一样，其全过程都具有生产特性：“不仅艺术传达具有生产性，而且艺术构思也具有生产性；不仅艺术创作具有生产性，而且艺术消费也具有生产性。
马克思主义的艺术生产论，在20世纪西方马克思主义文艺理论家那里得到了深入研究与大力弘扬，特别是瓦尔特・本雅明、皮埃尔・马歇雷、特里・伊格尔顿等人，他们从不同的方面，弘扬了马克思主义的艺术生产论，为发展马克思主义艺术生产论作出了突出贡献。
本雅明根据马克思主义经典作家关于生产力与生产关系，经济基础与上层建筑辩证关系的论述，建构了自己的艺术生产理论，其艺术生产理论的重点是研究艺术的生产力与生产关系。本雅明艺术生产论的基本内容是：艺术是一种社会生产形式，艺术生产同物质生产一样是“有规律可循的一种特殊生产活动，即它们同样由生产与消费、生产者、产品与消费者等要素构成，同样受到生产力与生产关系的矛盾运动的制约。”
马歇雷则根据马克思主义经典作家关于艺术的意识形态属性，艺术生产与意识形态关系的思想，建构了自己的艺术生产理论。其艺术生产理论的重点是研究艺术生产与意识形态的关系。从意识形态生产方面发展了马克思主义艺术生产论；其艺术生产理论的基本观点是文学是意识形态的生产，是对意识形态原料的加工；其艺术生产理论的创新之处是将马克思主义文学是意识形态性质的生产，变成了文学是对意识形态原料的生产并生产意识形态。
与马歇雷类似，伊格尔顿也探讨了文学与意识形态的复杂关联。强调了艺术意识形态生产的特殊性和能动性，反对从反映论立场看待文学与意识形态的关系。他认为艺术生产不可能疏离于意识形态之外，文艺生产必然同时是审美意识形态的生产，即用审美形式对意识形态进行的加工，由此意识形态和审美形式必然产生双向互渗的复杂关系。但与马歇雷不同，伊格尔顿反对传统的意识形态内容/美学形式的简单二分法，指出美学的形式也具有意识形态性，但文学文本、审美形式与一般意识形态并非一一对应的关系，文学文本、审美形式作为审美意识形态一方面具有意识形态性，另一方面又往往溢出和超越意识形态话语。与马歇雷超然的科学批评不同，伊格尔顿的意识形态生产理论始终洋溢着政治批评热情。
“艺术生产”既然是一种生产， 是对创作主体的审美经验和艺术思维的“物化”，那么它就必然具有生产力的作用， 因为没有生产力的生产是实现不了的。作为“艺术生产”的生产力的构成， 则主要应当包括创作主体， 借助劳动资料和生产工具， 凭借审美能力和劳动技巧，通过与劳动对象的结合来进行艺术的创造活动。马克思主义理论中强调社会存在决定社会意识，社会意识对社会存在具有一定的反作用，艺术是马克思揭示人类掌握世界的四种方法之一。
随着我国社会经济的快速发展和道路建设的突飞猛进。新时期我国道路规划设计、实施和管理需要在“科学发展观”指导下，将一些新理论和理念运用到开发建设和管理中，从而使道路系统更加有效地服务于国民经济建设和更好地满足社会发展的需要，实现经济、社会和环境效益的协调发展。
风景道概念是于1930年美国在修建蓝岭风景道时首次正式提出。20世纪50年代之后，随着汽车发展和汽车服务的兴起（如汽车旅馆，服务站等），以及美国人和欧洲人户外游憩兴趣的增加，促进了风景道在欧美等国家迅速发展。1967年美国《风景和休闲道路法案》出台，标志着风景道理念已经为规划者们广泛接受，并获得了政府的大力支持，政府高度重视对其进行管理和引导。尤其是1986年前后《关于户外运动的总统授权报告》的出台，以及1987年美国保护基金发起的绿道计划，更是促进了风景道的迅速发展。
1991年美国制定了《交通运输道路效用法案》，其下的风景道法案对风景道的级别、标准、提名工作以及提名程序、功能、本质都作了详细说明。之后，许多州开始仿效制定地方法案。同年，为增强驾驶旅游的体验，也为了展示美国国家独特的资源，美国ISTEA制定了《国家风景道法案》，由FHWA进行管理，至此风景道进入了从国家到地方的有序管理，规范化发展的时代。
目前美国已建设了80多条国家风景小道（National Scenic Byway）和泛美风景道（All American Road），形成了由国家、州和地方级组成的风景道体系。风景道在道路规划、景观设计、保护历史遗迹和优美的自然风景、带动地方经济发展等方面发挥着非常重要的作用。
我国道路建设和旅游业的快速发展，加强生态环境和文化遗产保护与有效利用及强化道路游憩功能的时展趋势，呼唤着在道路建设与旅游游憩、景观功能以及生态环境、文化遗产等方面更加有机的结合。而风景道所具有的交通、景观、游憩、生态和保护等复合功能，所遵循的生态原则、景观原则和可持续发展原则，对于指导我国道路规划、实施和管理的实践工作，以及促进道路、旅游、生态、文化等多项事业的有机整合，健康、持续发展，具有十分重要的理论意义和实践价值。风景道所具有的充分拓展旅游、旅行途中的景观观赏功能，在将惯常的旅行成本转变为旅游者的特殊旅行收益方面具有明显优势，满足了自驾车游客的需要，同时也顺应了旅游业尤其是自驾车旅游迅猛发展的趋势。
风景道建设不仅能够带来直接的交通道路费用增加，而且还因为其本身成为了旅游吸引物，连接了高速公路休息区、各类风景名胜区、自然保护区等，从而也能为途经地区带来可观的经济收益。风景道理论与实践研究对于促进交通、旅游、景观、环境、文化等学科间交流和进步并形成新的学科增长点具有十分重要的理论意义和学术价值。
本雅明艺术生产理论，科学技术对艺术生产具有重要作用，把科学技术看成是艺术发展 与艺术普及的新的生产力。以鄂尔多斯风景道为例风景道是一条景观美丽的道路，道路两侧视域范围的景观质量至关重要。兼顾通畅交通、维护和管理好景观质量，体现自然与文化景观特色和有序时空变化，是风景道规划设计的关键所在。在自然景观上，鄂尔多斯风景道穿越了干旱半干旱荒漠沙丘与草原，固定、半固定沙地，硬梁地草原和沙漠盐碱滩地等不同类型的自然景观，自西向东呈现出由毛乌素沙地景观向鄂尔多斯梁地草原景观变化的特点。在人文景观上，鄂尔多斯风景道也是多元文化相互交融、繁荣同生的文化廊道，河套文化、匈奴文化、西夏文化、蒙古族文化、黄土文化、边戍文化都留下了它们的历史印迹，形成了亮丽独特的文化景色。
发展景观道设计，应该尊重自然发展规律，为了凸现鄂尔多斯风景道自然和文化景观的渐变性和多样性的特色，规划按照尊重地域文化，展现场地肌里；显露自然、强化自然人文景观特征的理念，将风景道景观空间划分为五大景观带：毛乌素沙漠景观带、沙地灌木群落景观带、牧民生产生活景观带、梁地草原群落景观带、多元文化融合景观带。强调通过对风景道沿途景观和生态植被的改进与修补、培植与更替，强化和凸显原生态的自然和人文景观。（作者单位：中国地质大学（武汉） ）