推3阻4 5期

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全新C级的目标很明确：3系“大众情人”的专宠、阻止A4再登“销量冠军”的宝座。从对比结果上看，它能做到的还有更多……

一

如西门吹雪与叶孤城；洪七公与欧阳锋；漩涡鸣人与宇智波佐助，某些人从出生起就注定互为对手。在中国文化中，这种关系有一个很带感的名字――宿敌。奔驰C级、宝马3系和奥迪A4无疑就是宿敌关系，这种竞争已经进行了几十年，在未来，估计要直到人类的代步工具不再是汽车之时方才罢休。

宿敌的关系保持久了，最初的怨念也会生发出更多的情愫：比如默契或是惺惺相惜――技术平台有意领先或落后半代；售价有意高出或降低几万；轴距有意抻长或缩短些许。总之大家轮流成为舆论的宠儿，真要是喊着号子一起换代，非得拼个刺刀见红、输赢优劣恐怕谁的脸色都不会好看。

所以这一次的短兵相接，胜者轮到了全新C级――刚刚完成蜕变的换代产品，德国同事的字里行间中无时不流露着这一点。这不是汽车媒体的喜新厌旧，毕竟全新的车型意味着搭载了更多先进的科技，我们不妨为C级梳理一下。

工程师们对新C级的技术投入是空前的：车身50%由铝材料制成，新C级的车长较前代车型长出95毫米并增加了多项配置，但由于铝质车身使得重量较前者降低了100公斤！C级可以选装空气悬挂，同时前桥使用了更为复杂的四连杆结构。车门双层玻璃、自适应发光二极管前照灯、可电动开合的行李厢盖、进入隧道前导航仪自动提醒转为内循环的空调装置，这些都是全新C级的标配。

如果想将豪华汽车的舒适性配置与适于在城市内使用的车身尺寸结合起来，全新C级无疑是最好的选择。因为除了夜视辅助装置外，所有S级可以选择的配置都会不折不扣的提供给C级车主。包括那套基本实现了自动驾驶的神器――由多达12个超声波传感器、6个雷达传感器和数量相同的探头组成的自适应巡航系统，可实现堵车时自动跟车、自动保持行驶轨迹、对横向路口和行人做出制动反应等功能。选装的空气悬挂可以与S级一样拥有水平调节装置，这无疑让新C级的舒适性更上一个台阶。

在法国马赛南部弯曲的滨海公路上驰骋，你会深切地感受到奔驰工程师对新C级行驶机构的高投入是值得的：与传统的麦弗逊式独立悬挂不同，四连杆前悬挂将车轮转向系统和减震支柱分开，面对路面间隙较短的断层过滤震动的效果非常好。在遇到坑洼或负载变化时，悬挂的支撑也很到位。如果加付1400欧元选择空气悬挂，那所感受到的行驶舒适性堪称这个级别的标杆，乃至换到其他两部车上时会有短暂的不适应――不是3系和A4不舒服，只是对路面敏锐的探索和过滤震动方面，二者在未来还有许多工作要做。

奔驰的工程师利用空气完成了一大成就：在这个级别的车型中没有任何人能够实现新C级低至0.24的风阻系数，空气涡流被征服使得新C级风躁极低，即使高速巡航时驾驶者听到的也只是2.1升4缸发动机（测试车搭载柴油发动机）洪亮的心跳，而营造出的这种静谧氛围已经直追S级的水准。由于喷射尿素并使用选择性催化还原技术，新C级的所有发动机都可达到欧6排放标准。

宝马3系和奥迪A4是否在对手面前已经老态尽显、乏善可陈了呢？NO！虽然新C级的座椅高度已经比前代降低了20毫米，也通过啮合可变的转向助力机提供了随速感更明显的助力感受，但宝马3系的低座椅重心和反应更为直接的转向机更具驾驶乐趣。4缸柴油机与8挡自动变速箱的匹配也比奔驰的7挡自动变速箱响应更快更顺畅，2015年起新C级将搭载9挡自动变速箱，到那时谁的效果更优异答案交给明天。

奥迪的优势在于最为宽敞的后排空间、最舒适的座椅和最开阔的视野，新C级斜后45°的视野欠佳，同时C级轿跑车式的线条设计也使得车顶较低，后排乘客上下车略有不便。坐在C级后排想把脚伸进前排座椅下面也比较费力，坐垫小而硬，且头枕不易拉出。

新C级的内饰工艺得到了质的提升，高质感的合成面料、镀铬通风口、严丝合缝的开关和调节旋钮已经让它追上了班上最好的学生奥迪。而这无疑使合成部件简陋并有小尖棱的3系相形见绌。

C级的驾驶舱不仅质感高，还通过新加的抬头显示功能与触摸屏控制面板有了与宝马3系相同的操作体验。在车联网方面，3系的Connected Drive无疑是先行者，但新C级通过Comand Online系统奋起直追。新C级通过蓝牙系统可与苹果、安卓等绝大部分智能手机进行无缝对接，并提供无线模块可直接进行车联网操作。而奥迪A4的拥趸要想享受抬头显示和触摸屏的便捷，就必须要耐心等待换代车型了。

结语：德国同事认为，奔驰方面大可安心地派出CLA与宝马3系和奥迪A4竞争，而C级则可以看作是介于3系、A4与E级之间自成一个级别的车型。奔驰C级在国内将拉长轴距进行国产，如果依旧能够提供如此豪华的选装配置的话，奔驰新C级的“越级”趋势将更为明显。