人、车、科技
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时光荏苒，整整5年了，每每重走这条神奇的天路都能获得不同的视觉与感官体验。只因为那变与不变的人、车、风景，带来的难忘记忆和瞬间永恒。
“……您乘坐的这趟列车是由北京西开往拉萨方向去的T27次列车，开车时间是20点09分，中途经过石家庄、太原、兰州、西宁、格尔木、那曲……”伴着广播员甜美的声音，我们的旅行生活开始了。
对于初次乘坐京藏列车的旅客来说，车厢里到处都充满了新鲜感。脚下是崭新的藏红色地毯，身边是用藏、汉、英3种文字书写的提示牌。宽大的洗脸间可同时容纳3名旅客洗漱，洗脸盆上方的雪莲花形状的镜子充满了浓郁的藏式风格。餐车里装饰着精美的藏文化特色的图案。
青藏铁路全线开通之前，从北京乘车去拉萨，要先坐火车到兰州或西宁，再转车到格尔木，之后从格尔木登上去拉萨的长途汽车，经过20多个小时的高原路途的颠簸，到拉萨下车后很多人像虚脱了一样的衰弱。
相比于当年人们的长途奔波，青藏铁路的全线开通无疑大大地拉近了内地人与的距离。 如今京藏列车提速后，全程仅用41小时21分钟。青藏线上的列车在格尔木至拉萨段供氧供压，使得人们翻越唐古拉山，穿行高原大漠变成了一件轻松的事情。
“天路彩虹”与“进藏第一车”
在穿梭忙碌的列车乘务人员中，我找到了T27次列车的王宝山车长。王宝山车长介绍说，属于北京铁路局的京藏车队一共15个班组、506名乘务人员，是铁道部定编较大的车队之一。自2006年7月1日开通运营到如今整整5年，他们所值乘的T27／28次列车在首都北京和雪域高原之间不停地来往穿梭，在5000米的海拔落差中奋进驰骋，被中外旅客亲切地誉为“天路彩虹”和“进藏第一车”。
王宝山曾是2006年7月1日首发车乘务员，如今他带领着京藏6组车队依然服务在这条线路上。“每次一出家门就是6天，几乎每一年的春节、中秋、五一、十一这样的假日，都是在列车上度过的。”王车长还说：“我的爱人也是京藏车队的，是11组的服务员。11组和6组是对班组，也就是说我到北京时，她从北京出来，所以一年大部分时间不能相聚。”今年春节王车长腊月28从北京出发，正月初三回到北京，而他的爱人正月初三从北京出发，正月初八回到北京。我很感慨，王车长却平静地说：“段里像我们这种情况很多，大家都没有任何怨言。有时在兰州会车，她在车窗那边，我在车窗这边，互相隔着玻璃可以看到对方，通过口形大概能知道对方说什么……”
我问过很多乘务员，5年来一直服务在“天路”，有多少人在拉萨旅游过？回答是：不要说旅游，大部分人连市区都没去过。并非大家不想去，他们对拉萨的神圣一直无比向往，但由于时间太短，还要做准备工作，实在没有时间去。采访中，乘务员说的最多的就是：“会有机会的，会有机会的。”
青藏线不是“垃圾线”
深夜的格尔木，窗外异常寒冷。能看到人们说话时形成的白雾。列车一进入站台，早已守候在那里的柴油供应车迅速将输油管接到空调发电车上，为列车提供燃料。10分钟后，原车头与车厢分离，两辆柴油机车和一辆发电车从铁路的正前方缓缓驶了过来。其实这趟列车为了适应高原需要，在兰州就曾把电力机车更换成内燃机车，并且更换了两名具有丰富高原驾驶经验的司机。因为接下来的格尔木至拉萨段桥梁多、坡度大，需要的马力强，现在又要更换成更适合在后面的路段行驶的柴油机车。
格尔木车站是青藏铁路二期起点站，也是青藏铁路线上最重要的车站之一。高原列车的许多先进科技从这里开始逐渐展现。
虽然看起来和普通列车没什么差别，但由于采用了多项高科技设计和一系列环保措施，青藏线上的高原列车可以说是真正实现了“污物零排放”。高原列车上的厕所采用真空集便装置，可以连续运行42小时无须排放。废水通过排水管系收集到污水箱，可以连续18小时无须排放。青藏线列车在格尔木集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段进入，这些措施确保了青藏线不会成“垃圾线”。
从格尔木车站驶出，青藏列车开始迅速爬升，乘客面临最大的问题就是高原缺氧。此时，高原列车路最具科技含量的先进技术――车厢供氧系统开始发挥作用了。高原列车车厢内配置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似“中央空调”，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80％以上。提供弥散性供氧后，一般旅客在车厢内感觉不到严重缺氧的状况。无论是在晚上睡觉或者是在白天聊天、打牌、看风景，大多数旅客都会在毫无察觉的情况下就翻过了唐古拉山。对于没有经历过青藏公路进藏之苦的人来说，是很难体会到乘坐青藏列车是何等幸福的事情。
另一套是氧气面罩供氧方式，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。此外，为了确保高原列车乘客的安全，投入运营的每趟高原列车上都配备一名大夫和一名护士，可采取车内急救应急措施。另外， 青藏铁路公司在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站，并与铁路沿线的安多、那曲等地医院建立了医疗联系点，便于紧急救治出现特殊情况的病人。
列车行至唐古拉时，窗外满天飞雪，远山和大地白茫茫一片。窗外是令人震撼的寒冬美景，车厢内却温暖如春。行驶在青藏高原上的进藏列车不仅要经历酷热到高寒的急剧考验，还要克服许多一般地区列车行驶中根本遇不到的种种难题。高原列车的先进性和特殊性由此可见一斑。青藏列车采用了全封闭式设计，车窗采用了双层玻璃，车内供氧供压后为了保证车窗的压力均衡，车窗中空玻璃采用了一种压力均衡系统，保护车窗中空玻璃不受压力波动影响。双层车窗玻璃夹层里贴着防晒胶膜，还可以有效地阻挡高原紫外线。所以爱美的女士们大可不必在青藏列车上就涂上厚厚的防晒霜。
列车上的百味人生
清晨的阳光刚刚透过窗帘射入车厢，远处的雪山和辽阔的旷野已经清晰地影入了眼帘。疾驰的列车不断地接近着终点――拉萨，很多乘客已经急不可待地开始按动快门。京藏铁路列车上的乘客带有明显的季节特征，每年6、7、8月份是旅游客流高峰，暑假寒假期间是在内地读书的藏族学生归家和返校的学生流居多，到了冬季则是藏族群众出行朝佛的季节。
火车开通以前，青海、甘肃一带的牧民多是几家人一起步行或坐上汽车到拉萨，火车开通后逐渐变成以村为单位扶老携幼乘火车去朝拜。反方向的，也有从拉萨到青海塔尔寺朝拜的大量的客流。记得今年1月份我乘坐列车从拉萨返回内地时，在拉萨火车站就遇见了青海某个地方几乎一个村子的人，在朝佛后正准备还家。他们都穿着传统的藏装，男人们袖子斜搭在藏袍外面，有的怀里兜着自己的小孩，有的背着藏式的长方形铁箱子――里面装的是两尺来长的藏香。女人们大多编着满头藏式小发辫，长长地垂到肩上。这些村民的形象很像陈丹青《组画》中的人物，但现实版的却更生动、更壮观。
青藏铁路公司是在原西宁铁路局基础上组建的，总部位于西宁。公司西宁客运段拉萨车队，有6个班组，隔天分别从西宁和兰州发车往返拉萨。由于承担了更多“青藏本地乘客”的运送任务，青藏铁路公司的列车增加了很多特别的服务措施。在前往拉萨的途中，我们特意乘坐了青藏铁路公司西宁客运段的K917次列车。
为了配合朝圣客流，每到冬季，青藏铁路公司拉萨车队的列车都要挂开几节硬座车厢，同时，还要增加像糌粑、酥油茶这样的藏餐饮食。由于藏族、回族的旅客比较多，不仅是饮食，方方面面都都需要对他们的特别注意。开设藏语角、优先照顾民族乘客都是列车上的特色服务。
副车长宋静介绍，青藏公司客运段拉萨车队大部分都是西宁人，也有一些藏族乘务员。每趟列车，都会有由乘务员组织的文艺小分队在硬座车厢里表演几个节目。有时表演一开始乘客就和乘务员展开互动，尤其是能歌善舞的藏族乘客，常常是乘务员表演一个，乘客就回应一个，整个列车里都回荡着欢声笑语之声。
尽管有列车供氧等服务措施，但长时间的高原行车，难免会有个别身体有特殊情况的乘客会发生比较严重的高原反应。特别是在睡觉的时候，如果发现不及时，有可能危及生命。 “因此在白天，我们在格尔木至拉萨段开始实行叫醒服务。”宋静说：“担心乘客被叫醒有意见，我们就以叫乘客看风光、拍照的理由时时提醒乘客，这本身也是一项很好的服务措施，因此旅客也特别容易接受。”到了晚上，为了保证乘客安全，列车员还要拿着手电，逐一观察旅客的脸色和嘴唇。
在每一个静静的夜里，列车服务员的身影依然忙碌，陪伴他们的只有流动的铁轨不断变换着方向伸向远方……
玉珠峰、三江源、唐古拉山口、羊八井温泉……疾驰的列车不断把旁边青藏线上的美景甩在身后。清早，当欢快的音乐和柔美的广播再次响起，我知道，终点就在眼前，因为下一站――拉萨。