陈强 承压前行

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人物：陈强

职务：熔盛重工总裁

领域：造船

事件：上半年预亏已经超过13亿元

虽然当下中国造船业整体已经有所回暖，但深陷危机的中国最大民营造船企业熔盛重工依然步履维艰，年初即宣布熔盛重工最坏时期已经过去的陈强，因为命运被绑在这艘大船上，同样没能走出低谷。

熔盛重工这两年可以用“风雨飘摇”来形容，2013年上半年净亏损12.63亿元，全年的亏损额更是高达86.83亿元。7月31日，熔盛重工盈利预警称，预计今年上半年净亏损额将比去年同期“大幅增加”。

3月份，民生银行董事长董文标、董事史玉柱一起到熔盛重工南通基地考察。彼时，熔盛重工总裁陈强说：“近年来，虽然受到宏观经济形势不景气的影响，但熔盛重工生产经营情况依然稳定。”

陈强当时还提到，当前航运市场有所回暖，熔盛重工将整合资源，重点围绕海洋工程、天然气开发向高端制造业转型，发展以服务于能源行业为核心的一体化重工集团。但现在来看，这份计划至少在上半年已落空。

之所以如此，归根结底或许还在于熔盛重工的资金压力。据去年年报显示，截至去年底，熔盛重工负债224亿元，其中将于12个月内到期的短期借款及融资租赁负债为137.13亿元。而在当下造船行业不景气的情况下，银行对航运造船业的贷款早已全面收紧，即便是能够批准贷款，也是国企居多，并且额度最多也只有百万级了。

在这种情况下，陈强不得不施展各种办法来整合公司的负债和现金流，包括延长银行信贷额度的还款及续贷期限、获得大股东张志熔的30亿元的免利息及免担保循环贷款资金支持，并以可转债方式频频融资。今年5月，巨人网络创始人史玉柱向熔盛重工输血近8亿元，这在一定程度上缓解了其燃眉之急。

但这并非长久之计。从去年到今年上半年，全球新船订单增加不少，国内不少船企计划已经排至2016年。但由于船价普遍较低，预付款条件苛刻，船舶技术要求提高，交船也存在一定风险。部分新船价格相比去年低点上涨了20%～30%，但今年上半年涨幅普遍仅为5%左右。

而熔盛重工在今年面临的市场环境未有根本改观。据相关资料显示，未来2～3年，船舶市场需求约为1亿载重吨，而全球造船产能已达2亿载重吨。

随着一年来新船订单的陆续释放，下半年船舶市场将明显回落，全球新船成交量将呈现前高后低的特点，造船完工量继续下滑，手持订单量可望保持在2013年年底的水平。

临危受命将近两年的陈强，身上的压力之大由此可见一斑。