东风4B型机车撒砂系统的原理及作用

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[摘 要]随着我国科技技术的崛起，更快、更稳定的机车不断诞生，从内燃机车到电力机车在到动车、高铁，所有机车都配有撒砂系统，本文以东风4b型机车为列，着重介绍了撒砂系统的原理与作用。

[关键词]东风4B型机车 撒砂系统 原理 作用

中图分类号：V219 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）06-0154-01

撒砂系统广泛的应用于各种型号的机车，从内燃机车到动车、高铁。那么，撒砂系统的工作原理以及作用是什么？本文以东风4B型机车为列，介绍了撒砂系统的工作原理及其重要作用。

1、撒砂系统的原理

撒砂系统是由砂箱、撒砂风管、作用阀、撒砂阀、撒砂管、等组成。其工作原理如图1所示：

砂箱：八个砂箱位于前后转向架的四个角上，起的作用是存储砂子。砂箱上面有砂箱盖，打开盖子即可添加砂子，当砂箱内存储的砂子受潮时，亦可通过打开盖子用木棒搅拌的方法来保障顺利撒砂。

撒砂风管：撒砂风管安装在转向架上，其作用是把总风缸内的风运输到撒砂阀上。

作用阀：作用阀是由上盖、活塞、阀、阀体、弹簧、下盖以及操作机构、踏板、顶杆等组成。作用阀是将来自总风缸的风运送到撒砂阀，平常作用阀处于关闭状态，当需要撒砂时，司机脚踩撒砂踏板，作用阀内部的活塞装置向下移动，作用阀打开，来自总风缸的风便可进入撒砂阀，从而实现撒砂；当司机脚松开撒砂踏板，作用阀内部弹簧复位，作用阀重新处于关闭状态，即可停止撒砂。撒砂装置在运用过程中经常出现撒砂量不足或不撒砂现象，就是由于作用阀内部密封胶圈损坏，使撒砂阀漏风，从而使撒砂量不能达到要求。

撒砂阀：撒砂阀受作用阀控制。它由撒砂喷嘴、阀体、下盖、堵等组成。由于撒砂阀上接砂箱，下接下盖，撒砂阀内部相当于封闭状态，当来自作用阀的压力空气进入撒砂阀后，会使砂箱内的砂子松动，并随着压力风一起由撒砂喷嘴喷到轮轨上。

撒砂管：将撒砂阀出来的砂子喷到轮缘上的钢管。

上述就是撒砂系统中主要部件及其作用，那么机车又是如何通过上述部件实现撒砂的呢？

撒砂分两种：即常规撒砂、紧急撒砂。当机车运行时，司机可通过操纵台下方的脚踏开关来控制撒砂。当踩下脚踏开关时，作用y开启，来自总风缸的压力风通往撒砂阀，使存储在砂箱内的砂子在压力的作用下流入撒砂管，继而经由撒砂喷嘴喷到轮轨上。此为常规撒砂。而紧急撒砂是当机车紧急制动时，作用阀的上部接有的非常撒砂管路的压力风直接作用在作用阀的活塞上，使作用阀开启，砂箱自动撒砂。

撒砂的目的，在于改善轮轨接触面的状态，提高黏着牵引力，在牵引工况下，正确运用撒砂，能有效的防止车轮空转。

钢轨与车轮的表面状态，对粘着系数的影响是很大的，在雨雪天气下行车，轮轨粘着系数会降低20%～30%；当轮轨上沾有油污时，对轮轨间的粘着状态更为不利。粘着系数的减小会更加严重，在这种情况下，良好的撒砂会使粘着系数达到0.22～0.25左右。

撒砂也并不是完全无弊的，特别是在铁路运输事业逐渐趋于高度现代化的今天，大量而频繁的撒砂，会直接影响到轨道电路信号的传送，并且会增加后部车辆的运行阻力。特别是比较潮湿的砂子，容易粘附于轨面上，其副作用更为显著。但是，总的来说，在目前的条件下，正确的御用撒砂，仍不为一种提高粘着系数，防止车轮滑行的简便、易行的办法。