航空公司宽体客机客舱布局选型方法浅析

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摘 要：随着民用航空运输市场竞争的日趋激烈，航空公司需要找准市场定位，合理规划宽体客机的客舱布局以有效提高航空公司的收益。该文分析了国内航空公司宽体客机机队规模及发展趋势，以A330-200和B777-300ER单班航线收入为例研究相同机型不同客舱布局的航班收益，为分析和评估航空公司宽体客机客舱布局选型提供一种可量化的方法，提出客舱布局的优化策略，帮助飞机制造商设计出更适合航空公司运营的客舱布局，进一步为飞机设计和销售工作服务。

关键词：宽体客机 客舱布局 单班航线收入 布局优化

中图分类号：V27 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）08（c）-0001-07

Analytical Method of Product Customization for Airline Wide-body Aircraft Cabin Layout

Fan yanyu

（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai， 201210， China）

Abstract：With competition of the civil aviation transportation market becomes more intense， airline need to identify the market position and rationally plan the cabin layout of wide-body aircraft to improve the airline's benefit. The paper analyzes the domestic airlines wide-body fleet size and trends. Single flight revenue of A330-200 and B777-300ER is took as an example to research different cabin layout of the same aircraft type. This is the quantifiable approach for analyzing and evaluating wide-body aircraft cabin layout and support aircraft manufacture designing suitable cabin layout for airline operating thought optimization strategy of cabin layout.

Key Words：Wide-body aircraft； Cabin layout； Single flight revenue； Layout optimize

体客机又称为宽机身客机，主要是指机身剖面较大、机身长度较长、载客超过200人以上的双通道商用飞机。

历史上全球主要的民用宽体飞机制造商有空中客车、波音、洛克希德和联合航空制造4家公司。但自1969年全球首架宽体飞机B747-100交付以来，波音民机公司和空中客车公司一直占据着民用宽体客机市场的绝对主导地位。

目前，按照座级分类，全球的宽体客机飞机型号如表1所示。

典型的宽体客机三舱客舱布局包含头等舱、公务舱和经济舱。用于远程国际航线的远程宽体客机其头等舱座椅间距一般均在70 in以上，可以实现180°平躺，拥有相对私密的个人空间，并且享受独立、高品质的机载娱乐设备和通信系统以及极高品质的个人服务。公务舱座椅间距一般在60 in左右，可以斜躺。

近年来，许多国际上大型网络航空公司均大幅提升了公务舱座位的配置标准，部分公务舱座椅甚至可以平躺，同时也配备相对独立、高品质的机载娱乐系统以及较好品质的个人服务，从而缩小了公务舱与头等舱在座位品质上的差异。而宽体客机的经济舱座椅间距一般设为32～34 in，在一些长航程的国际航线上，航空公司可能将经济舱的座椅间距调整为36 in，以便在有限的范围内尽可能地提高旅客座椅的舒适度，但在一些短航程或者低成本运营的航线上，航空公司为提高收益会将经济舱座椅间距压缩到28 in。

随着时代变迁，市场需求也在不断改变和发展，未来宽体客机的客舱布局向着为旅客提供更加舒适、宽敞和先进的乘机环境方向发展。例如，超级经济舱正是顺应市场需求变化的产物，其越来越受到航空公司的关注。相对于一般意义上的经济舱座椅，超级经济舱座椅增加了座椅间距、座椅倾角和座椅宽度，座椅间距一般设定在37～38 in，同时超级经济舱提升了机载娱乐系统和个人服务的品质。

从上述现状可以看出，宽体客机客舱布局是飞机制造商在产品设计方面的核心，更是决定航空公司收益的关键因素之一，不同的客舱布局对于航空公司在直接运营成本和航线收益以及产品服务的品质上有着重要影响。如何在宽体客机市场需求量和旅客市场竞争压力不断增大的运营环境下尽可能地提高收益成为了航空公司的第一要义。因此，客舱布局的选择成为了航空公司关键的决策之一[1]。

1 客舱布局选择的影响因素

航空公司通过细分航空旅客市场来选择提供服务的航空产品，但是受到直接运营成本和间接运营成本的限制，航空公司所提供的产品不可能满足各种市场需求。为尽可能满足细分市场的要求，航空公司需要从多方面因素综合考虑各机型的客舱布局选择，但从总体来看主要有3个因素：旅客市场需求量、航线距离、目标旅客市场定位[2]。

1.1 旅客市场需求量

旅客市场需求量是航空公司开辟航线的基础，其包括了两个方面的定义：一是消费者是否有航空运输产品和服务的需要，例如工作需要、休闲旅游。二是消费者是否有支付能力，即消费者在确保自身基本需求的基础上是否还有能力支付额外消费。不同市场的消费者需求不同，在经济欠发达地区，航空运输的市场需求较低，旅客市场需求主要来源于商务出行；而在经济发达地区，同时存在商务出行和旅游出行两大类旅客市场需求，这两类消费者对于座椅间距、机上娱乐设备、通信需求和个人服务的要求也不同，商务旅客有能力也希望可以通过支付额外的费用得到优质的服务，而一般休闲旅客对于个人高品质的机上服务并没有兴趣[3]。

由此，可以得到表7的计算结果。

从图3中可以得知，在A330-200只有公务舱和经济舱两舱布局的情况下，单次航班的收入会随着公务舱排数的增加而增加，但由于公务舱与经济舱的排数不能完全成负相关，因此，A330-200不同客舱布局单次航班收入趋势不是单一的线性增加。

由此，可以得到B777-300ER部分不同客舱布局单次航班的收入趋势（见图4、图5）。

图4和图5从两方面对收入趋势结果进行了分析。一方面，当公务舱排数不变的情况下，单班航班的收入与头等舱排数成负相关；另一方面，当头等舱排数不变的情况下，单次航班的收入与公务舱排数成正相关。

从上述两组数据，得到以下结论。

（1）一般情况下，两舱布局的宽体客机单次航班的收入会随着公务舱座位数的增加而有所增加。

（2）客舱的总座位数与航班收入并不成正相关。

（3）在中远程航线中，三舱布局的宽体客机单次航班的收入随着头等舱座位数的增加而减少，但随着公务舱座位数的增加而增加。

需要说明的是以上的分析结果只是利用某个特定的航空公司某个特定机型和航线的历史数据计算所得，不同航空公司实际的客舱布局并不一致，因此上述计算结果并不能代表国内航空公司的整体情况。

将计算分析结果与国内航空公司宽体客机实际的客舱布局情况进行对比发现，大部分航空公司都将A330-200飞机设定为两舱布局，并在可布座位的范围内尽可能的多布了公务舱座椅，进一步证明了在两舱布局的宽体客机优化结果的合理性。

从市场调研数据分析结果得知，在短程航线上，宽体客机的收益低于窄体客机的收益，但在一些特定的航线，例如北上广深航线上拥有充沛的旅客数量，综合考虑客舱布局的影响因素，并在避免运力过剩和座位虚耗的情况下可以将宽体客机设定为两舱布局，并在一定范围内尽可能增加公务舱的座位数以提高宽体客机在短程航线上的收益和经济性。而在国际远程航线上，可以考虑通过减少头等舱的座位数增加公务舱座位数的方式优化客舱布局，同时弱化头等舱和公务舱在配置上的差异，吸引更多的旅客在乘坐国际远程航班时选择公务舱，实现增加航空公司收益的目的。

3 结语

随着民用航空市场竞争的日趋激烈，航空公司需要非常准确地定位自己的目标市场，科学地设计宽体客机的客舱布局，最终实现航空公司自身利益的最大化。

同r，在中国的航空运输市场中，伴随着境外商务和旅游需求的快速增长，国内航空公司对于宽体客机的需求也在日益增大。为此，国内航空公司在客舱布局方面可以在保障小部分高端客户个人机上服务品质的同时，发展大众旅客的市场，完善宽体客机的客舱布局，以实现宽体客机的高效率运营为航空公司带来可观的收益。

参考文献

[1] Leifsson L T. Multidisciplinary design optimization of low noise transport aircraft[D].Virginia：Department of Aerospace and Ocean Engineering，Virginia Polytechnic Institute and State University，2006.

[2] 柳智慧.民航飞机客舱设备选型的研究和思考[J].中国民用航空，2008（10）：90-91.

[3] 保罗・克拉克.大飞机选购管理[M].北京：航空工业出版社，2009.

[4] 冯力飞.民用飞机客户化选型研究[J].科技创新导报，2015

（24）：226-228.

[5] 王春兰.航空公司收益管理中旅客舱位选择行为研究[D].南京航空航天大学，2006.