中国茶叶后面的今昔场景

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有一个关于茶叶的沉重故事。

17世纪后期,欧洲人喜欢上了中国茶叶,中国茶叶还随着欧洲人的步履转输到北美,造就了当时中国贸易的别样风光。

英国人的下午茶,主要用的是福建武夷山的茶叶。故事在这时候出现了。

现在回头去看,清朝的统治者的确是很聪明又很拧巴的一群人。当时的清政府有一个关于茶叶的规定:所有茶叶必须陆上运输,而不能海上运输。

于是欧洲人喜欢的武夷山茶叶,就不能从离出产地很近的福建的港口运出,而是要艰难地翻过武夷山进江西,然后沿信江进入鄱阳湖,再从鄱阳湖进入广东的北江运到广州才能出口。

武夷山的茶叶被这么一折腾,运输成本增加,价格自自然然就上去了。英国人受不了自己爱喝的茶叶被人为地翻山越岭弄到广州卖得很贵,这成为英国人发动鸦片战争的内心动力之一,而宁波、福州、厦门、上海、广州成为通商口岸是英国人早就设定的胜利目标。鸦片战争后,他们也的确喝上了从福州港和厦门港输出的武夷茶。

这个大故事后面的大背景,是福建乃至东南沿海数百年陆上交通不便的大画幅现实。

今天,拿一只笔,在中国地图上从宁波起笔,笔尖沿着南中国优美的海岸线慢慢地向下移动:台州,温州,福州,莆田,泉州,厦门。依着中国东南海岸线勾画出的这条线,正是高铁在海峡西岸的优美身形。

由甬台温、温福、福厦铁路组成的这条高铁通道,其现实意义所产生的视觉形象,类似一条镶在海峡西岸的金边。

这个金边带给海峡西岸陆上交通一种柳暗花明式的场景。

高铁以自己现实的力量,用所携带的高速、客运、大交通方式这三大元素,打破了中国东南沿海数千年的交通格局。

从航运的角度,东南沿海不缺少交通。中国最绵长的海岸线和最适应做港口的区域集中在那里,自古以来,从上海到广州由北到南曲曲折折一条海岸线上,多少船只日夜忙碌,内河航运、沿海航运和远洋航运组成的航运内容让这里几千里都是中国产品出口的始发地。

但是,请注意,这里面的核心概念是:航运下的货运,而不见客运,特别是以大交通和全天候为特点的铁路客运。

以福州、厦门为城市代表的闽省,铁路运输久来淡之。

2007年,从北京西站坐K307去厦门,即使几乎一直平躺在铺位上狂看小说,但是30多个小时后,在下车前要将脚伸进瘦瘦的平底鞋里也变得困难,心里难免恼怒。

我们真的还是需要快速的交通,特别是面对普通人的大交通,更具体的是铁路运输方式。这一点,正是高铁的可爱之处。

个人的感受和需要在社会的体系里其实弱之又弱,却是如此真实和迫切。在经济社会的层面,今天这个镶在海峡西岸由高铁打造的金边,其功用为社会和经济学家所盛赞。它连接起的是从杭州湾到珠江口一线,承担起了中国最有活力的经济区域的起承转合。

2004年8月, 海峡西岸经济区的概念才被首次提出,四五年后的现在,海峡西岸经济区被上升到国策的地位,成为继长江三角洲、珠江三角洲之后中国区域经济又一增长极。

对于中国经济,这个金边其实是巨大的贯通中国东南经济的大通道;对于中国高铁,它连接、拉动、推动区域发展的功力在此时此地全面立体地展示出来。

普通旅客个体的感受是:温、福、厦之间,旧日的旅行之苦在开通那一天即刻消失。

宁波至福州间的旅行时间由20余小时缩至最短时间2小时41分,上海至福州由近17小时缩至最短时间6小时38分,杭州至福州由9个多小时缩至最短时间4小时19分。福厦高铁开通,福州至厦门运行时间只需1.5小时,比目前福厦高速公路行程缩短1至2小时,比原先福厦两地间坐火车中转绕行节约了10多个小时……

铁路旅行的过程和时空的定义,在东南沿海之地被颠覆、重写。