关于地铁火灾特点及扑救的探讨

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【摘要】地铁是城市地下重要的交通设施，具有便捷、快速、舒适等特点，但其构造相对密封性和客流量大、人员密集等因素，决定了一旦发生火灾事故，极易造成大量人员伤亡。本文主要探讨地铁灾害事故的特点及处置对策。从而为能够及时有效的进行救人、扑灭火灾提供有效的参考。

【关键词】地铁；火灾；扑救；对策

1.引言

现代社会飞速发展，城市里人越来越多，交通拥堵成了老大难，于是地铁应运而生，现在各大城市都在大力打造地铁城市。地铁已成为目前世界上能够解决大中型城市人民出行问题较为便捷、经济、高效的交通工具之一。地铁具有运量大、速度快、能耗低、污染少、准时、方便、舒适等诸多优点，是现代化城市立体交通网络的重要组成部分，也成为各国政府投资的热点。地铁已成为现代大都市的一个重要标志，我国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳、南京、成都、西安、武汉、杭州、重庆等城市开已先后开通了地铁，当前，我国30多个城市和地区都在进行地铁交通的建设、规划，涉及的线路项目达110多条，地铁建设进入一个大跨越时期。地铁给人们的生活带来了便利，也能给人类带来灾难。从历史事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成损失最大的是火灾。

2.地下建筑火灾的特点

2.1火灾扑救困难

2.1.1浓烟使视线受阻。地上建筑一般都有门窗，着火时可借助门窗通风、排烟和排热，而地铁内封闭的空间里一旦发生火灾，大火产生的烟雾很难通过自然排烟的方式排出去。而地铁的进排风只靠少量的风口，自然通风差，烟雾生成量远远大于排出量，烟雾的控制和排除都比较复杂，所以烟雾很难在短时间内排散。不会像地上建筑那样有80%的烟雾可以从破碎的窗户扩散到大气中去，浓烟使能见度变得极低。而浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的困难。不熟悉建筑内部情况的人，要找到安全出口时相当困难。

2.1.2不完全燃烧导致毒气弥漫。地铁的地下站厅、站台和运行隧道虽然面积非常大，绵延几十甚至上百公里，但庞大的地下空间仅有少量的出入口与地面连接，不像地面建筑有门、窗与大气连通，因此，地铁内部一旦发生火灾，极容易缺氧，而缺氧会导致易燃物、可燃物和难燃物的不完全燃烧，不完全然手会产生大量的有毒气体，如CO、HCl、HCN等，对人体有麻醉、窒息、刺激作用。

2.1.3高温灼烤。地铁的建筑主体虽然大部分为非燃烧体，但在车站装修设备以及工作人员办公、生活用具等方面都有一定数量的可燃物，易造成火势蔓延。隧道内还有大量电缆，火易沿着电缆铺设走向迅速蔓延。地铁内又是一个相对封闭的空间，不能像地面建筑那样有大部分烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，这就导致了大量的热量积聚无法散去，空间温度提高很快，较早地出现“爆燃”。地下建筑失火后，如果燃烧的是普通固体可燃物质，其产生的温度和气体火灾相比要低得多，但也高达800～1200℃，灼热的烟气在地下建筑内很难散出，使消防人员难以进入。如果地下建筑内燃烧的是液化石油气，温度则高达2000℃以上，消防人员根本无法进入。

2.1.4内攻困难。地下建筑的出入口一般较少，而且内部通道弯曲狭窄，火情不明，使火场指挥员决策困难。火灾情况下，地下建筑的出入口向外冒着高温烈焰和滚滚浓烟，水枪射流往往鞭长莫及或击不中火点，在这种情况下的攻击往往要经历很长时间才能奏效。

2.1.5泄爆能力差。由于地下建筑基本上是个封闭体，很难像地面建筑那样设置泄压面或泄压口，易燃易爆的物品发生爆炸时，泄爆的能力差，爆炸产生的强大压力对地下建筑的结构及内部人员、设施的破坏作用要远远超过地面上的建筑物。

2.1.6通讯指挥困难。地下建筑多为钢筋混凝土结构，结构中的钢筋网及周围的土体或岩石对电磁波有一定的屏蔽作用，妨碍使用无线通信，如果接收天线在火灾初期即遭破坏，将直接影响到内部防灾中心的指挥和通讯工作。另外，浓烟、高温和低能见度，以及内部复杂的空间布置，都大大增加了消防人员通讯指挥的难度。

2.2逃生条件差

2.2.1垂直高度深。世界上仅考虑商业运营的地铁，一般建在地下15米左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地下7至25米。考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达30-70米左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达42.3米，光台阶就有200多级。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。

2.2.2逃生途径少。地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途经的单一性。除安全疏散通道外，既没有供乘客使用的垂直电梯，也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票闸机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。

2.2.3逃生距离长。由于地铁站长度一般都在50米以上，地铁从乘客下车到走出地铁口，平均4-5分钟，发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他人逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大。

2.2.4允许逃生时间短。针对地铁火灾事故，日本消防部门曾做过实验，日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性（与广州、上海、北京相似），但起火后，快则1分半钟，慢则8分钟之后就会出现对人体有害的气体。2至5分钟内，车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口，相邻的车厢在5至10分钟内也会出现相同情形。试验证明，允许乘客逃生只有5分钟左右的时间。另外，车内乘客的衣物一旦引燃，火势能在短时间内扩大，允许逃生的时间则更短。

2.2.5乘客逃生意识差异大。地铁站台（厅）或列车内突发火灾事故后，险恶的灾害环境，使乘客容易产生恐慌及焦虑心理，这对逃生意识较强、通道较熟悉的乘客来说，还能冷静判断险情，相对准确的采取自救措施，安全逃生的可能性也就较大。但就自救意识较差的乘客而言，从众是多数人的选择，争先恐后拥向出口处时，被踩、挤、压倒地后，易导致群死群伤。另外，因恐惧迷失方向后，易导致被困直接致伤或致死。

3.扑救地下建筑火灾的对策

3.1加强熟悉演练，掌握灭火主动权

针对辖区内的地下建筑，辖区中队要积极开展“六熟悉”工作，了解地下建筑的基本结构，并根据所掌握的资料和情况制定相应的灭火救援预案。根据灭火预案，队伍经常开展实地演练和模拟训练。

3.2科学组织排烟，提高排烟效果

一是利用建筑物内的固定排烟设施排烟。地下建筑的鼓风机、排烟井、电扇等都可以用来排烟。通常情况下，火灾发生时，烟感报警器报警后，启动送风设备，及时排除着火点周围防烟分区的烟雾，降下防火卷帘，防止烟气扩散。二是利用排烟机排烟。在上风方向，采取正压送风方式向另一出口排烟，但使用时，要防止出烟口的热气流引燃邻近建筑及可燃物，造成二次灾害事故。三是利用喷雾水排烟。喷雾水流排烟是一种既方便又有效的排烟手段和方法。这种方法，既有利于灭火，又能净化空气，还能减轻烟气对消防员的危害。使用时，一般要求是：选择在进风口的一面设置喷雾水枪，下风的一面为排烟口，在排烟时，喷雾水流应将截面积全部遮住，阻止烟气的倒流，排烟时应逐步推进。

3.3解决地铁照明问题

地铁站内一旦发生火灾后将自动断电，车站内一片漆黑，大量浓烟迅速扩散充斥整个空间，能见度急剧下降，乘客因能见度低、对站内部局不清楚且因突变而惊慌失措，根本找不到逃生出口，在此情况下，易造成互相争抢、践踏、推拉的失控场面，导致被困群众生命安全受到很大威胁，也使救援人员开展火情侦察、疏散被困群众、进入内部灭火遇到极大的困难。因此，预防地铁灾害事故必须要重点解决照明问题，在涉及和施工时必须按要求合理在地铁站内设置固定的应急照明设施及疏散指示标志，使群众能够在发生灾害事故时通过固定应急照明设施和夜光装置指示标志明确出口方向，加快疏散速度，也便于救援人员疏散被困群众和指挥灭火战斗行动。

3.4人员疏散抢救

一旦发生火灾，根据救人第一的原则，人员的疏散和抢救是消防人员的主要作战任务。地铁火灾人员疏散和抢救的对策：消防人员首先可以利用地铁内部应急广播，消除乘客恐慌心理，让他们沉着冷静，并指导疏散方向，提示行动要点。疏散过程中，可使用喷雾水流降温消烟掩护疏散，在烟雾浓度很大的情况下，沿安全疏散路线铺设水幕水带和铺设救生照明线，放置发光导向指示标志，遇困人员可以沿着水带和导向绳前行，并且在防毒面具不够的情况下，还可以用水带喷出的水幕打湿衣服捂住鼻子以防止呛烟。疏散路线尽量走直线，如遇障碍可用破拆工具清除障碍，如闸机、栅栏等，保持疏散通道畅通。

3.5火灾扑灭

要彻底扑灭地铁火灾，必须要内部强攻，近战快攻。组织内攻时，在确定的进攻口处设火场安全员，对战斗人员记录姓名、空气呼吸器压、进出入时间，同时作战力量要按照一比一的比例配备，就是一组人员进行内攻时，要有一组预备人员，随时准备更换；规定联络信号，交代行动要点和注意事项；深入内攻时，内攻人员应在脖子上系上湿毛巾，以防高温水滴烫伤，室内温度过高时，实施有效的梯队掩护进攻，坚持右进右出、成纵队行进，以防同疏散群众发生冲突伤害。内攻灭火时，各小组交替更换、每个小组在地下灭火时间尽量不要超过40分钟。当烟雾浓度较大，现场情况不清楚时，消防救援人员进入现场救人，要做到最高级的防护；救援人员进入现场解被困人员时，应随身携带一些简易的个人防护装备，对被困人员进行简要的防护，防止其进一步受到伤害。在内攻时要注意潜在的危险如中毒的危险、高温烟气灼伤的危险、侦察进攻中失散或迷失方向的危险、洞室高压电缆触电的危险、吊顶构件坠落伤害的危险、跌落台阶、轨道区地危险、缺氧（自给气瓶用尽）窒息的危险。

3.6加强消防宣传和消防演习

前面已提到，发生火灾时，很多受害人员是由于消防逃生常识的欠缺造成的，因此，有必要把消防常识宣传到地铁内部，可利用地铁车厢和站台的视频播放系统播放和应急广播消防常识的视频和音频，定期播放火场事故逃生常识，对乘坐地铁的乘客进行消防安全教育，让乘客在候车和坐车时都能受到教育学到火场逃生知识。另一方面，定期组织地铁火灾消防演习，增加乘客的警觉性。

4.结束语

地铁火灾不发生则已，一旦发生就就很难扑救，并且损失在所难免。所以地铁火灾应以预防为主，灭火是不得已之举。以上论述权当抛砖引玉，仅作参考，以期引起更多专家和消防工作者对地铁防火和地铁火灾灭火救援的重视和研究。

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