长枕埋入式18#单渡线道岔组装及协同精调研究

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摘要：长枕埋入式18#单渡线道岔是用以连接两条平行铁轨的一种道岔。结合工作实践，对宁安铁路客运专线马鞍山东站长枕埋入式18#单渡线道岔的组装及协同精调做了简要探讨。

关键词：长针埋入式；18#单渡线道岔；组装

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.17.095

0引言

长枕埋入式18#单渡线道岔是用以连接两条平行铁轨的一种道岔。宁安铁路客运专线NASZ-3标段正线线路全长156.536铺轨公里，途经江宁南、马鞍山东、当涂东3个车站，18#无砟道岔设计数量21组，其中马鞍山东站路基上设长枕埋入式18#单渡线道岔3组，使用6组18#道岔。宁安铁路客运专线长枕埋入式18#单渡线道岔直线通过速度设计值为250km/h，道床类型采用长枕埋入式和部分过渡双块式相结合整体浇筑的方法。该道岔具有高的安全可靠性，维护便利的特点，而且允许列车通过速度较高，乘坐舒适性良好。

1道岔组装

长枕埋入式18#单渡线道岔组装的工序如下所示：铺设混凝土岔枕、双块式轨枕安装道岔垫板、扣件（含双块式）吊装道岔钢轨、工具轨连接、紧固道岔和双块式轨枕起平、调整。

1.1岔枕及双块式轨枕的布设

（1）为了保护已绑扎完成的底层钢筋和绝缘措施以及方便轨枕调整，在道岔位置中心、双块式线路中心两侧各连续摆放高、宽适中的方木，与平台标高应当保持一致，不能出现高低不平的现象。（2）人工配合机械将岔枕及双块式轨枕吊放至布置好的方木上，岔枕按照编号进行布设，应当特别注意岔枕的左右开摆放方向，岔枕的间距，尤其是转辙器位置处的岔枕间距只能大，不能小，允许偏差为+5mm。（3）方正岔枕时，先确定第一根岔枕精确的位置，并将第一根岔枕作为基准来对其他岔枕进行方正，与此同时做好岔枕间距的调节工作。具体操作如下：要以直股外侧第一个岔枕的螺栓孔作为基准拉线，应使用两把长尺进行岔枕方正，长尺应保持平行放置，并按岔枕间距进行找正。（4）轨枕在进行调整的过程中，严禁将撬棍插入预埋螺栓孔内，以防损坏预埋件，为以后带来不便。

1.2安装道岔垫板、扣件

依据道岔设计图完成道岔的调高垫板并安装好弹性基板以及铁垫板，此间要使轨底坡朝向轨道的内侧，螺栓孔中心要对正预埋绝缘套管孔，组装道岔扣件垫板时严格区分左右开向及安装方向。

1.3道岔组件、工具轨安装

（1）吊装道岔配轨、岔尖、岔心至预定岔位，安装道岔的弹条扣件，之后完成道岔组装工作，在这个过程中要对岔枕间距不符合要求的做好最后的检查整改工作。（2）按照从前到后的顺序对道岔钢轨进行组装并一次性完成，按照先直向后侧向、先外股后里股的顺序对每一段进行吊装操作。要依照设计图要求吊装道岔钢轨组件，使用专用的吊具将其吊放至扣件之上。这其中需要进行整体吊装安装的部件有基本轨、尖轨和辙叉钢轨组件。钢轨组装需严密遵循厂内标记的接头顺序以及设计预留轨缝值执行。将轨缝的允许偏差范围控制在±2mm，对于钢轨长度累积偏差值也要做好把控，不可超过整体偏差，基本接头方正，偏差需控制在不大于5mm的范围内，将道岔全长的允许偏差控制在±5mm范围内，在有必要情形之下，需要做好磨头处理，组装过程中转辙器直尖轨尖端到可动心轨实际尖端之间的长度误差也应控制在±5mm范围内。（3）用方尺将直、曲基本轨端头进行方正，还要保持与道岔岔前控制桩位的对齐；之后铺设直基本轨+曲线尖轨组件；摆放可动心轨辙叉。（4）在做好道岔轨排的标高、方向调整初步定位之后，应做好左右股钢轨方正，对道岔的全长进行严格检查，在检查符合相关要求之后再对钢轨进行连接。（5）先上紧直基本轨扣件，然后校正直基本轨的直线度，校正方法可使用弦线法，直线度的误差范围应控制在2mm/10m以内。以直基本轨作为控制轨，其他钢轨件的安装位置可以通过轨距和支距来进行调整。（6）在几何尺寸满足相关的要求之后，将道岔扣件拧紧（可使用扭矩扳手操作），注意道岔组装后基板螺栓和弹条一定要达到相应的扭矩。

1.4道岔起平、调整

道岔连接完毕，要进行整组道岔方向和水平的检查调整，调整项目包括轨距、支距、接头方正等主要几何尺寸，调整尖轨与基本轨、心轨与翼轨密贴。各检查项点尺寸偏差应符合道岔铺设验收基本的相关规定。道岔安装的横向和垂向位置确定，必须满足：最终水平面以下10～15mm，横向位置±5mm。纵向位置可以同用已测量制作的基准点与弦线共同检查，偏差为±5mm。

2道岔粗调

按照规范和设计要求安装枕端竖向支撑螺杆、侧向支撑丝杆以及钢轨支撑架，对道岔整体进行调整。

2.1竖向支撑螺杆的安装，调整轨排标高

（1）首先要对道岔轨面高程进行逐点检查，可使用水准仪进行，逐点检查之后对道岔标高的调整数值进行确认。（2）在进行竖向调节螺杆安装过程中，在螺杆底部放置铁垫片，防止损坏道岔支撑层。每根丝杆下需安装塑料套管，以方便将来回收。要同时进行竖向调节螺杆与横向支撑的安装，先要在不受力的情况下进行，在进行完横向的全部调节之后，再利用竖向调节器做好轨面的水平{节，以此把道岔调整至设计轨面标高。（3）在完成道岔标高的调整之后，首先用方尺方正左右股钢轨，确保道岔全长在规范以及设计要求的范围之内，然后再进行无孔接头夹板的连接固定操作，保证安全有效。

2.2地锚式侧向支撑的安装，对轨排横向进行固定

（1）在岔区支承层上，间隔一根轨枕在岔枕直向一端安设地锚，辙叉部位加密。地锚采用Φ25mm钢筋锚固深度不小于200mm，采用锚固剂锚固牢固。横向采用直径为16mm的螺纹钢与岔枕桁架钢筋水平焊接牢固（此操作在道岔精调达到设计要求后才执行）。（2）通过人工拨道对道岔进行横向粗调，然后导链配合吊带和液压式起道机配合方木对整组道岔进行横向的精细化调整操作。

2.3调整道岔的轨距及支距

在轨距及支距的调整过程中，基准要选取直基本轨的一侧，首先对支距进行调整，然后对规矩进行调整，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差在设计规范的范围之内。

3道岔第一次精调

依据CPIII控制点采用全站仪自由设站，轨道几何状态测量仪配合支撑调节装置对道岔轨排进行精调，调节时时刻把握2组18#道岔以及过渡部分双块式作为一个整体进行精调，不可顾此失彼。

调节之前要进行复拧，主要是针对道岔的弹条螺栓及其他螺栓，复拧后保证其扭矩达到设计指标。随后要检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，使用测量小车及其他检测工具，要根据测量小车检查数据来确定精调的数值。（1）调整竖向支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔参数要科学合理。滑床板确保坐实，保证垫板与抬板之间的合理间隙。（2）调整横向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。（3）做好轨距、支距的调整。使各项允许偏差均符合相关技术要求。（4）调整尖轨、可动心轨相关参数以及细部尺寸满足设计要求。

4道岔第二次精调

（1）在完成了道岔的第一次精调之后，必须充分注重道床板上层钢筋的绑扎以及模板支设。在进行道床板混凝土浇筑之前，应对道岔系统作第二次精调工作。道岔二次精调依据CPIII轨道控制网，采用轨道几何状态测量仪检测道岔方向、轨距等几何形态，检测反馈数据后，根据这些数据值对道岔轨排高低、水平、方向等进行逐点调整，使其满足设计要求。（2）当整组道岔精调达到设计要求时，将桁架筋与地锚通过直径为16mm的螺纹钢水平焊接固定，以达到支撑和稳固的效果。当有部位反复调整拆除横向精调装置后数据反弹，需保留横向精调装置待浇筑初凝后再以拆除，以确保道岔各项数据达到设计要求。（3）完成道岔的二次精调操作后，要使用固定装置对道岔轨排进行固定，要保证固定装置在强度、刚度和稳定性方面的指标，确保浇筑道床板混凝土时道岔轨排不会产生上浮和侧移。（4）在完成整组道岔调试完成后，应复紧各部螺栓，保证紧固扭矩达到设计要求。注意：在完成最后一次精调的24小时之内，必须尽快进行混凝土的浇筑，否t需要重新进行精调。

参考文献

[1]熊震威，梁新玲，陈嵘，等.道岔竖向刚度算法探究[J].铁道标准设计，2014，（01）.

[2]张未等.铁路道岔铺设与养护方法[M].北京：中国铁道出版社，1998.