铁路运输轿车载运工具的优化配置
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摘 要：通过对我国各个类型的铁路轿车载运工具进行评判，确认每一类型运输工具的优劣，提出配置优化方案与发展方向。其中运输车类中J5SQ 、JSQ5具有非常好的综合性能，是未来发展的主要方向，而50英尺集装箱保有量大，具有回运和联运能力强的特点，板架式集装箱经济型强，都能很好地补充运输车数量与功能的不足。
近年由于政策影响与经济发展，我国轿车行业发展迅速。厂家为控制成本，越来越重视轿车的运输成本与运输质量。目前由于公路运输对大型货车的管理制度严格同时燃油价格居高不下，厂商纷纷将目光投向铁路运输，为铁路轿车运输带来新的发展契机。
由于目前旧式的轿车专用载运工具不仅数量少，而且技术含量较低已经无法满足目前运输轿车任务的要求。因此升级轿车运输的专用载具，对载运工具进行配置优化是目前提升铁路轿车运输质量的主要方式。我国铁路行业主要使用JSQ5运输车、J5SQ改造家畜车、SQ系列运输车、20英尺、50英尺与板架式集装箱进行轿车运输。
1 载运工具的各项能力
经过对相关企业进行市场调研，并向有关部门进行资讯探讨，将铁路运输轿车载运工具的评定分为两大类七项。
1.1 载运工具的经济实用型，该项目主要决定轿车进行铁路运输时所需要的直接经济成本，改善此方面的问题相对较易，效果直观。
1.1.1 装载能力。载具的装载能力直接影响汽车装载数量，装载能力强，满载情况下所能运输轿车数量更多，进而影响载运工具自重、能耗的资金分摊，是运输成本的大头，也是主要改进的目标所在。主要的衡量标准有以重量为定量的单位自重轿车装载量和造价为定量的单位造价轿车装载量。
1.1.2 运输边际成本 不同载运工具对线路占用情况有所不同。载运相同货物的前提下，线路占用越少线路使用率越高，更易于调配，缓解铁路调配压力。此项条件单一，主要改善的方向在于装载量车钩距的控制与把握。
1.1.3 成本经济性。指载运工具在进行运输时所需要的成本，主要包括载运工具的年折旧费用、年维护费用、年检查费用等。具有良好经济性的载运工具，可以明显减少企业的长期运行成本，降低运输风险，提供更优质的运输报价，并创造更高的效益成本。
1.2 载运工具的技术性与服务性
1.2.1 灵活性。主要侧重载运工具对货物的兼容性即代用能力和多式联运能力。在回空时回运其他物品或在特殊条件下利用载运工具对货物良好的兼容性以及多式联运的可用性，临时运输不同货物。
1.2.2 数量规模。某一类型载运工具数量越大，调配余量越大，货物周转压力越小，成本也更低。例如某轿车共有300辆待运输，某载运工具由于数量不足，一次只能运输200辆，而另外100辆只能等待下一次运输。无论是整体时间还是运输成本都大大提高，使运输报价丧失优势。尤其我国近年轿车市场的不稳定性因素较多，因此波动性和不确定性较大，某一类型的载运工具如果具有一定的规模，则能很好的做出应对，保证对市场较好的适应性。因此对载运工具的既有数量与在造数量，企业需要对其进行详细了解。
1.2.3 运输与服务质量。不同的载运工具在运输时具有不同的服务质量。封闭型载具具有全封闭特点，对运输物品的保护性较强，能够有效避免货物在运输时受损或失窃等情况的发生。而开放式载具则由于装箱较为简单且快捷，能够为货物的快速运输提供基础环境。
2 各型号载运工具的优劣
使用优质的载运工具是优化配置的主要表现。我国目前使用的主要使用的运载工具有如下两类。
集装箱类：板架式集装箱、20英尺集装箱、50英尺集装箱;
运输车类：JSQ5运输车、SQ1运输车、SQ3运输车、SQ4运输车J5SQ改造家畜车。
不同的载运工具情况不尽相同：①集装箱可以在空箱或空车回运时运载其他物品，可以在铁路与公路之间较为容易的实现多式联运;②SQ系列可以在空箱或空车回运时运载其他物品;③20英尺、50英尺集装箱，JSQ5、SQ3、SQ4均属于封闭结构，SQ1属于半封闭结构，板架式集装箱属于全开放结构;④50英尺集装箱保有量相当大，既有数量与在造数量远超其他类型;⑤板架式集装箱自重轻消耗燃料少，宽度宽方便装卸，车钩距离短有效缩短车体长度，造价低廉，但由于构架问题无法装载SUV等中大型高利润轿车且运输质量较差;⑥集装箱类与SQ4运输车使用年限较短（8～12年），而JSQ5使用年限长（16年）;⑦集装箱类每年需要进行维护（900～1000元/年），而运输车类无需进行维护;集装箱每年检测费用较低（0.5～1.4万元/年），运输车类检测费用较高（1.8～2.7万元/年）。
因此可以得出JSQ5、J5SQ在运输车类效果良好，而50英尺与板架式集装箱则在集装箱类效果良好。
3 结论
无论是哪一类载运工具，均有其明显的优点与缺点，因此需要进行合理的分工协作。50英尺集装箱技术突出，保有量相当大，同时集装箱的应用广泛，可以运输其他物资并进行联运，但其造价已经与部分运输车相当（32.7万元），而封闭式集装箱轿车的单位运输量明显不如运输车，因此其经济性较差，同时由于封闭性因此不适合进行快速装卸，便捷性较差。根据其特点，适合作为运输车的替代品，用以补充目前专业运输车数量的不足，并能代用以降低空返成本若单独使用更加适合中档普通轿车的水铁联合运输。板架式集装箱则将载运的经济性发挥到最大，无论是维护、造价、自重都非常低，并且能够代用与联运。由于其为全开放设计，因此装卸速度快，但也在运输过程中容易受到一系列干扰因素的影响而对运输物品造成破坏，同时由于结构设计无法装载MPV、SUV等高销量的高利润车辆，因此主要适用于低档车的运输。但其低成本、强灵活性这一特点应进行保留，开发下一代产品，进一步凸显其优点，并针对货物易受损这一情况进行改善。而JSQ5运输车与J5SQ改造家畜车由于针对性强，因此经济性好，便捷性强，是未来轿车运输的中坚力量。但技术较为复杂，并且不能联运与回运，同时稀少，因此就目前情况而言更加适合对高档车的运输，如能形成对流、往返的班次，可以减少回空成本，提升运载工具的周转效率，进而提高经济效益。
我国目前运输体系主要的问题存在两点，一是运输车的主要问题在于数量过少，完全无法满足铁路轿车运载的运输需求，因此在未来很长的一段时间内仍需要以50英尺集装箱为主力，重点发展新型专用运输车，保证铁路运输的平稳过渡。二是运载工具缺乏柔韧性，影响运输质量，且大多数为平装，只能通过延长运载工具提高装载量，效率低并影响运输边际成本。应参考国外各运输载具的设计，学习其技术，加强爬装效果。