奥的斯,为中国高度而造
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1854年纽约水晶宫博览会。伊莱沙・格雷夫斯・奥的斯（Elisha Graves Otis）留着整齐的小胡子，戴着高顶礼帽站在载有木箱、大桶和其他货物的升降机平台上。平台由一根缠在驱动轴上的缆绳高高地吊着，当平台升至公众可见的高度后，他命令助手砍断缆绳，在人群的惊呼声中，升降机在下降几英尺后停了下来。他发明的安全钳起了作用，阻止了升降机向地面坠落。“大家注意，一切安全！”奥的斯兴奋地喊道。
在奥的斯之前，各类升降梯有一个共同的缺陷：只要起吊绳突然断裂，升降梯便急速地坠落到底层。奥的斯设计了一种制动器：在升降梯的平台顶部安装一个货车用的弹簧及一个制动杆与升降梯井道两侧的导轨相连结，起吊绳与货车弹簧连结，这样仅是起重平台的重量就足以拉弹簧，避免与制动杆接触。如果绳子断裂，货车弹簧会将拉力减弱，两端立刻与制动杆咬合，可将平台原地固定，避免继续下坠。安全电梯就此在这座城市诞生，奥的斯作为电梯工业发明者，也载入了史册。
1857年3月23日，奥的斯公司在纽约为E.V. Haughwout公司的一座专营法国瓷器和玻璃器皿的商店安装了世界上第1台客运升降机。该商店共有5层，升降机由建筑物内的蒸汽动力站通过一系列轴和皮带驱动。至今，有160万部奥的斯产品在全球200多个国家和地区运转，每三天就能运载全球人口一次。从美国自由女神像到巴黎埃菲尔铁塔；从澳大利亚悉尼歌剧院到上海东方明珠电视塔；曾被冠名为世界最高的10座建筑中有8座使用了奥的斯电梯，其中包括目前世界最高建筑――高828米迪拜的哈利法塔。世界各国20座著名地标性建筑中，有12座使用了奥的斯电梯。
中国的电梯史也因奥的斯而开启，1888年，香港大饭店安装了第一台奥的斯电梯，1900年，奥的斯在上海和平饭店安装了中国内地首台电梯……
如果回溯历史，中国的电梯行业几乎是一个从无到有的过程，在1949年至1979年的30年间，中国生产安装电梯约1万台，采用的是相对落后的低速直流梯和双速梯技术，无论是电梯的使用范围还是采用的技术，与国际相比都有很大的差距。
但是历史也给了人们一份厚重感，1924年安装在天津利顺德饭店内的奥的斯电梯至今作为一种别样的体验存在，它曾经搭载过总理、十世班禅、梅兰芳。用手拉上铁门，在巨大的传动声中缓缓上行，成为中国现存仍在使用的最古老的一部电梯。
奥的斯历史的声名给后代留下一份良好的声望。1984年美国奥的斯电梯公司在考察了中国本来就为数不多的电梯企业后，与中国国际信托投资公司和天津市电梯公司三方合资组建了中国天津奥的斯电梯有限公司。
天津市电梯公司是中国最早建立的电梯厂家，设计建造了位于北京天安门城楼的中国第一台电梯，是中国电梯行业的佼佼者，有一定的产业基础和人才积淀，中国国际信托投资公司也是中国改革开放后最先成立的规模最大的从事国际信托投资业务的公司，这种模式的合资得到了天津市政府的支持。
后人在评述这段改革开放的历史时，说到中国电梯行业出现过三次发展高潮，第1次出现在1986～1988年，第2次出现在1992～1994年，第3次出现在2000年至今。1980年全国电梯年产量为2249台，1986年产量突破1万台，1998年突破3万台，2003年突破8万台，2007年达到20万台，是全球总产量的一半。在此期间，电梯行业的合资企业以1980年中国迅达正式开业为标志，此后天津奥的斯、上海三菱、苏州迅达、广州日立、沈阳东芝、广东蒂森、华升富士达、西子奥的斯、上海崇友、永大、昆山通力等相继成立。今天人们认可的是，中国电梯业的水平代表的就是世界水平，合资企业在其中的作用功不可没。
奥的斯进入中国后，在相当长一段时间里电梯行业的发展相对比较缓慢，主要是中国的建筑业发展缓慢，主要建筑物是办公楼、会议厅等，商业住宅市场还没有起步，所以当时的产品也是针对这样的建筑特征来提供的，即便奥的斯为中国提供的是一些传统的技术，在当时已经属于先进产品，有相当好的市场占有率。
在奥的斯后续发展过程中，抱着整合资源，通过合作实现高速发展的战略，1997年公司又同民营的西子电梯厂进行合资合作，在中国拉开了多品牌战略的序幕。1998年，中国开始进行住房制度改革，商业住宅大量兴起，中国电梯业才进入了高速发展期，而奥的斯在中国布局的一南一北两家公司很好地抓住了这一发展契机。之后，奥的斯继续跟其他企业进行多品牌战略的延伸，通过合作兼并的方式，扩大了市场占有率，同时提供不同类型的产品，来满足不同客户的需求。
技术推动市场
如果从技术推动市场的角度来看，奥的斯在上世纪末引入VVVF技术，终结了中国的低速直流梯和双速梯技术。原来电梯除了停止，就是或高速或低速运行，在起动时舒适感不好。VVVF技术有一个平滑的加速度，加速到最高速度要停止之前慢慢减速，类似圆滑的曲线，这个技术非常切合中国市场的需求。
Elevonic超级双轿厢电梯则是奥的斯另一款具有竞争力的产品，该系列产品于1998年发明并投入使用，双层轿厢技术实现在同一井道内同时运载两个楼层的乘客，既提高了电梯的整体客运能力，又减少了电梯对建筑空间的占用。根据建筑物不同需求，双层电梯比传统电梯可节省高达40%的建筑空间。
2000年奥的斯在中国市场推出一款与欧洲同步的革命性产品――Gen2电梯系统，不需要独立的机房，第一次采用了扁平钢带技术取代钢缆提升电梯轿厢，并采用了节能型无齿轮牵引机。与传统钢丝绳相比，复合钢带更轻更柔韧耐用，它的出现，改变了一个多世纪以来的行业标准，至今奥的斯仍是唯一掌握复合钢带技术的电梯制造商。
由于中国市场强劲增长的趋势已经日益凸现，这一全新产品并不只是简单复制到中国，因为使用上的差异，比如停靠楼层更多、上升高度不一的特点，需要为中国市场进行一定的改制。但这款产品推出至今，一直受到市场的欢迎，其后在Gen2的基础上，奥的斯推出专门针对中国保障房市场的电梯产品GeN2CORE。半年不到，保障房项目即采购2000逾台。之后深化发展的ReGen新型能源再生科技使电梯在达到或超过全球现有性能标准的同时，节约可观的能量。ReGen可以收集通常情况下流失的能量，并将其归入大厦的内部电网。这些电能随后将用于大厦的其他系统。
2007年，奥的斯电梯泰达基地投产后，成为奥的斯在全球最先进的电梯基地之一，拥有先进的无机房技术、永磁无齿轮技术、高层高速电梯的产品研发、制造和检测能力。其中GeN2系列电梯的生产占到整个天津工厂电梯产量的63%。
合资公司不仅解决了中国产业发展的瓶颈，反过来也受益于当地市场，实现了快速成长。
奥的斯进入中国后，相继在天津、广州、杭州、苏州、大连及重庆陆续设立了工厂。奥的斯在中国销售的电梯均由合资企业生产，此举不仅出于成本的考虑，更是可以贴近市场了解客户的真实需求。2012年奥的斯中国区成立后，其总部设在上海。
从合资公司组建开始，奥的斯便按照国际标准管理企业。除了投资数千万元开发与全球大系统联网的ERP企业资源管理系统，合资工厂在经营理念、管理创新、资源共享、产品研发、制造分工、营销网络、电子商务和人才培训等各方面逐步与全球网络接轨，全面提升现代化的管理水平，实现全球资源共享。
为了进一步贴合中国本土市场，奥的斯着意在中国培育供应商，统一实施全球供应链管理体系认证，帮助本土供应商提升管理，进而提升其国际竞争力，也由此奥的斯在中国当地的采购比例超过90%，仅有一小部分精度要求极高的零部件因暂时不能达到奥的斯的标准才从海外进口。
奥的斯此举是值得的。中国经过三十年高速发展，已经成为全球最大的电梯市场，这主要得益于中国的城镇化发展，在过去的20年里，城市人口增长到3.9亿，仅过去的5年里，就有1亿人口从农村迁往城市，在今年的 10年内，预计中国将拥有200个人口超过百万的城市，平均每年将有1800万人从农村迁往城市，“从新增电梯台量来看，美国市场每年新增的电梯台量大概只有两万台左右，而中国有接近60万台，30倍于美国的新梯市场规模，从这个角度来看，中国市场当之无愧是全球最大的市场。”奥的斯中国区总裁郑培明说，而郑培明中国出生成长，美国工作的背景也让人意识到，奥的斯决心让中国人来解决中国事，因为一个容量如此巨大，变化如此迅速的市场，已经不是一个脱离中国本土文化的外国高管能够深刻理解的。
为现代中国“智造”
2012年，奥的斯把全球高速梯研发中心和管理资源统一集中到上海，成立了奥的斯全球高速梯中心，用来支持全球新梯市场的发展。
从早先海外研发、海外制造并出口到中国，到海外研发、中国制造、销售国内并出口国外再到中国研发、中国制造（一部分海外制造）、出口海外，奥的斯在中国走过了这样的三个阶段。
奥的斯很清楚这样的战略布局是为了什么――资源要跟着市场走。
三十年风水轮流转，早先美国拥有众多的摩天高楼，也拥有全球最大的新梯、高速梯市场，随着日本经济的崛起，摩天大楼的市场重心转到了日本，这期间也有欧洲，但是现在建设中心转到了中国。如今全球200米以上的高层建筑超过60%集中在中国，在大约6000台高速梯的销量中有超过2500台～3000台在中国，中国成为全球最大的高速梯市场。巨大的市场规模为中国的电梯行业提供了独一无二的机会，包括售后服务市场。
虽然运行速度在每秒4米以上的高速梯市场在整个电梯市场所占比重不大，但是针对高速梯的研发一直是各个电梯企业竞争的金字塔尖的技术，它既代表产业的技术前沿，也代表公司的实力。一旦有技术突破，可以向下延伸应用至中低端市场。
如今电梯企业可以设计出每秒15米，甚至20米的速度，但是在电梯业，速度不是决定高层建筑交通运输的唯一因素，设计出快速运输的解决方案才是王道。就像田忌赛马，赢的是策略。
以一幢500米的高楼为例，如果有100层，从1层到100层若是层层停靠，电梯根本无法实现高速运行。因此奥的斯推出CompassPlus智能派梯系统，可以把到同一楼层的人集中起来，系统自动安排他们上同一部电梯，减少中途停靠。
此外，当一个楼层会议结束大量人员涌到电梯口时，按常规一次按钮只下来一部电梯，无法及时输送所有的人员，但是奥的斯正在研究的智能影像技术，可以通过影像分析让几台电梯同时到达某一楼层，快速疏散人员。
“不是电梯慢，有时慢的原因正是出在建筑物的电梯设计思路上。”郑培明也正在为此加强与建筑设计方的合作，从精细化管理的角度来提升用户的乘梯体验。
对奥的斯来说，为中国的“智造”比为欧美的“智造”更有挑战性。欧美电梯由于建造早，大多老旧，舒适感不好，震动、噪音都很大，但是欧美人似乎也习惯了这样的电梯环境，而这样的电梯放在中国会受到人们的诟病。“中国和东方文化更加注重精巧细致、舒适。”因此，奥的斯在为中国的电梯设计中更为注重电梯装潢和乘坐的舒适感。
另一个在中国极具潜力的市场是电梯维保。中国客户对电梯的要求是安全，但是关注电梯的销售价格更甚于关注售后服务。中国是全球最大的电梯安装市场，但是从售后服务来看，中国又是一个比较小的市场，与欧美成熟市场对电梯维保服务的重视有很大的差距，目前维保价格仅是欧美市场的三分之一。然而奥的斯在天津利顺德饭店运行了90年的电梯，不仅仅依靠的是电梯本身的品质，更在于专业人员的维护保养才能使其延续至今。
郑培明指出，在未来的10～20年间，维保市场的增速会超越设备市场。鉴于发达国家成熟的维保经验，奥的斯已经在中国增加投入，开发出“奥的斯高速梯维修管理系统（OHRMMS）”，有具体到每分钟的维修工作时间标准，能精确知道需要多少维修人员。服务技师要接受特殊的高速梯维修培训，通过测试者方能进入OHRMMS。奥的斯还为高速梯维护开发了一些特制的维修工具，比如电动曳引绳检测器，特制曳引绳清洁工具等。智能“鹰”服务则用以实现远程和实时电梯监控，确保技工有效识别故障电梯的信息，并迅速采取行动以消除安全隐患。高品质的产品、标准化的安装及维保服务三头并举，奥的斯的高速梯才能保持良好的运行状态，以上海环球金融中心为例，年召修率（每年每部电梯的故障率）仅为0.35。尽管目前维保收入仅占奥的斯总收入的10%，但是维保人员已占公司总人数的近一半多。
国家新颁布的《特种设备安全法》出台之后，实际上对电梯使用有了更严格的要求，维保市场的规范化运营也颇让人期待。
奥的斯是一个有着161年历史的企业，自我革新是企业发展的动力。与汽车行业类似，电梯行业首先看中的是安全、稳定、可靠，并且需要用时间、口碑和历史来证明。没有这样扎实的根基，速度只是昙花一现。奥的斯在中国的30年间，中国城市楼宇的高度被一次次地刷新，奥的斯也在向一个又一个新的高度进发。