顶岗实习,校企合作的必经之路

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物流企业既要满足大量实用性人才的需求，还需要适当控制成本，如何实现？顶岗实习这把钥匙打开了学校和企业之间紧闭的大门，解决了双方的需求。

对物流企业来说，建立校企合作关系意味着可以确保“大忙”时节有更多的廉价临时劳动力以及拥有企业自己的人才基地。

随着我国高职教育的发展，培养高素质技能型应用人才已经成为所有高等职业院校的共识。从2000年开始，许多学校陆续开展了校企合作工作。围绕“校企合作”各大高职院校也创造出不同说法的人才培养模式，例如“工学交替，分层递进”“XX企业订单班”“（校、企、生）三位一体”“产学研结合”等。

我国物流产业在近几年呈现井喷式发展。国家 “十二五”规划强调了大力发展现代物流产业;各大电商企业经过一番烧钱搏杀后，进一步扩大和垄断了电商市场;几大快递企业经过规范整合后，进一步加强了各自的江湖地位。趋势表明：物流企业需要更多的人力资源！那么，他们去哪里招收那么多的员工或实习生以应对企业的高速发展以及企业的业务旺季？

开启校企之间的万能钥匙

学校需要安排学生去企业进行真实岗位的实习，与物流企业一线接轨，与就业市场接轨，从企业中获取更多的教学资源;物流企业需要更多的临时工应付大忙，需要最好是无需培训就可以直接上岗的新员工，以最低的费用来确保企业业务旺季的运营。顶岗实习成了一把钥匙，这把钥匙直接打开了两者之间紧闭的大门，解决了双方的需求。

建立校企合作关系的途径主要有学校主动寻找企业，企业主动联系学校，物流行业协会引荐这三种。根据一份调查显示，对于物流管理专业来说，校企合作之门基本都是由“第一把钥匙”开启的。在建立校企合作关系后，无论是企业还是学校都非常重视关系的维护和维持。订单班的建立对学校来说，意味着共同设置人才培养计划、企业专家参与课程教学、教师下企业挂职锻炼、共同建立人才培养基地、共同开发课程及实训项目、共同组建师资队伍等校企合作工作的全面启动实施;对物流企业来说，意味着可以确保“大忙”时节有更多的廉价临时劳动力以及企业招聘人才基地的建立。

为了提高人才培养质量，各个学校的物流管理专业也提出了不同的顶岗实习模式，这些模式很多都是在借鉴日本、德国或者瑞士等职业院校的办学经验基础上确立的。比方说“2+1”模式是指学生在学校学习前两年，在企业实习最后一年;“1.5+1.5”模式是指学生在学校学习一年半，剩余的一年半在企业中完成;“1+0.5+1+0.5”模式是指在校学习一年后去企业实习半年，接着回学校再学习一年，最后半年回到企业继续实习。各类型人才培养模式必定是专业负责人和企业管理人员基于各项因素深思熟虑后制定出来的，其利弊不好一概而论。

就笔者接触过的其他院校的物流管理专业的顶岗实习模式来看，主要有以下几种情况：第一种是学生去企业实习，实训的课时是固定的，但是这些课时不是集中安排在某个学期，而是拆散至整个大学三年过程中，当企业遇到例如五一、十一、双十一、春节后等大忙季节，则提前安排学生进企业培训一天，确保节前一星期能够上岗，大忙结束则返校继续学习。第二种是学生集中在一年或者一年半的时间里在企业完成长期的顶岗实习，在这期间，为学生制定专门的企业课程，由企业各部门主管为学生打分，以便完成教学大纲里的学分要求。学生在实习实训期间，根据在企业的实习情况提交一份毕业设计，顺利毕业后可以选择继续留在合作企业里，并转正。第三种情况与第二种情况极其相近，但是学校会在大学最后一个学期将学生全部接回学校，由学生自主选择是在企业继续实习还是去其他企业实习。

维护好校企合作关系、深化校企合作工作，需要双方共同做出努力。

校企合作应注意的问题

顶岗实习过程中会发生哪些共性问题？需要提防哪些方面的意外问题发生？如何针对以上相关问题做好相应的准备及预防措施？这些都是学校和企业共同关心的事项。

每次召开实习工作总结会或者是去企业参加实习突发状况协调会时，笔者总会遇到一大批学生争前恐后地投诉各种各样的问题，有各类合理、不合理的问题，甚至还包括一些哭笑不得的问题、幼稚的问题等。其中实训过程中比较常见的问题如下：

加班是常态。学生们经过学校、老师以及企业的不断思想灌输后，基本能够心平气和地接受加班。但是他们对没有提前通知的临时加班的抵触度非常高;学生们通常也接受不了没有加班工资的加班，但是相对前者，许多学生则是选择在埋怨中继续加班。虽然许多临时加班是不可避免的，但是建议企业中低层管理人员最好在接到加班通知后，第一时间通知学生，而不是选择等到临近下班时再通知。

岗位的心理压力大。有些岗位不太适合在校学生，比方说客服岗。被客户骂是常态，心理素质好的学生都会选择将话筒放下，等客户骂完后拿起电话继续沟通解决问题;遇到的问题及投诉的种类多，没有权限去解决或者是不知道怎么解决;解决一单或一项工作任务耗时较长，需要协调多个部门，而部门间的相互不买账或者是相互推脱的状况时有发生。

企业内部管理不规范。学生在实习中最怕遇到岗位职责不清楚，各部门相互推脱的问题，而学生的心态通常则是“我在学校学习都没那么用功，我那么认真地想去工作，想去解决问题，你们这些人怎么可以这样了”这类的。企业内部不同岗位的待遇不统一，有些部门有加班工资，而有些部门则是无偿加班，学生们往往对于岗位间的福利差异抱有很大的意见。

老员工、基层管理人员素质低下。在物流这个行业，相当一部分的基层员工和基层领导的学历、素质还是相对低下的，在与这些社会经验、工作经验比较丰富的老员工相处时，不少单纯的学生会成为受气包;当然也有学生不会主动去干活、不会规范化地干活，因此被责骂的情况。为了维护校企合作关系、深化校企合作的工作，通过近几年的学生实习实训管理工作以及与同行的交流，笔者认为学校和企业应该在以下几方面做出努力。

第一，是学生，不是学生工。

第二，校外实习不能一放了之，专业教师得下企业挂职锻炼及管理学生。学生进了物流企业后，逐渐开始接触社会，在遇到加班、老员工的歧视和领导的“苛刻”管理或责骂时，任课老师更像是他们的父母，他们的当家人一样，第一反应就是找老师倾述。而企业对于学生员工的管理工作，也应该“酌情考虑”。

第三，建立权利与义务对等的合作协议。双方可以建立校企合作专项小组，不断完善相关协议和制度，需要将企业中具有一定权限的管理人员拉进来。当学校需要更多的企业资源或者是企业义务时，该管理人员可以快时间、短流程地处理。

第四，加强双方的情感交流，双方不能够有事有人，没事没人，感情驱动下的合作才具有长期性。

第五，注重实习企业的轮换、企业内部的轮岗。学校既要考虑到企业的需求，又应该考虑到对学生技能的全面培养和避免学生受到单一企业文化的熏陶。