增压大师 5期

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保时捷目前正忙于新款911 Turbo项目推出前的一切收尾工作。新车的具体情况就像保时捷开发负责人，沃尔夫冈・哈茨向AUTOCAR确认的那样，911 Turbo将继续采用经典的四轮驱动系统以提高操控的灵活性。

这款最新的2+2座椅布置超级跑车将在今年9月份开幕的法兰克福车展上首次面对公众亮相。我们现在看到的这张电脑合成图片是根据保时捷在德国进行测试时的原型车所描绘。当这款车在英国的展厅里出现的时候，它针对的将会是迈凯轮新车P13这一级别车型的领地。

保时捷911 Turbo像所有的新款911车型一样，在轻量化方面获得了很大提升，包括在很多部件上广泛采用的轻质铝材。虽然新车的维度尺寸有所增加，但在车重上却比上代车型要轻，整备质量仅为1585公斤。而在性能方面，911 Turbo承诺以一流的且更具有冲击力的表现来回报它的拥趸。相对普通911，Turbo车型具有更宽大的车身以及更多优化的底盘。另外，它还拥有更长的轴距和更宽的车体。对此，保时捷方面的解释是这样可以获得更为合理的车身重量分配。因此，后轮也采用了宽度为325毫米扁平比仅为30%的轮胎。

我们从全新911 Turbo原型车的造型上能清晰的看到量产新车的几乎所有细节。新车的外观特点包括独特的前保险杠，用以帮助前置中冷散热的较大进气口，更加突出的前保险杠下沿，带有进气口的后轮拱。另外，911 Turbo还提供一个根据空气动力学设计的复杂后尾翼与经过改进的后保险杠与冷却管道，以帮助抽取发动机舱中的热气。

与上一代997系列车型相比，全新的991系列Turbo车型依然采用保时捷经典的3.8升水平对置6缸涡轮增压发动机。几乎可以肯定的是它还保留了双涡轮增压布置，其涡轮增压器还具有低转速启动以及可变叶片截面等技术特点。

我们了解到，新款911 Turbo将拥有与上代911 Turbo S非常接近的538马力发动机最大功率以及848牛米的最大扭矩。这些强大的动力将通过一台标配的6挡手动变速箱或可选装的7挡PDK双离合器自动变速箱传递到四个驱动轮上。

到目前为止，我们手上还没有得到保时捷官方给出的这部新车的性能数据。但几乎可以肯定的是，它的性能已逼近上代911 Turbo S车型。百公里加速预计为3.3秒，而最高时速也能够轻松的超过330公里/小时。

相比上代车型，全新911 Turbo为驾驶者提供更加犀利的操控感。得益于首次在新车上采用的主动式后轮转向系统，911 Turbo实现了更高的操控精确性以及横向动态反应。这一全新四轮转向系统技术同样借鉴了新款911 GT3上的成功经验。这一系统可以根据车速将后轮的转向角最大改变1.5度。当速度超过60公里/小时车辆转弯时，后轮的转向角将会向前轮转向角相反的方向轻微转向，这会给车辆带来更快的入弯速度。当车速超过80公里/小时，系统会令后轮转角与前轮平行，以提高车身稳定性。