高速公路沥青路面养护与维修和对策

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[摘 要]在我国公路工程中，高速公路沥青路面常见病害经常导致略段维修周期缩短，养护费用增加，严重制约着我国公路的正常使用。本文首先分析高速公路沥青路面的破坏形式及原因，进而针对其破坏形式提出相应的养护维修对策。

[关键词]高速公路 沥青路面 病害维修

中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0197-01

我国高速公路建设起步较晚，但近年来发展相当迅速。高速公路不断建成投入运营。极大地方便了群众的出行和沿途各地的经济发展。如何管理好、养护好这些高速公路，使其最火程度地发挥安全、舒适、快捷、高效的性能，是摆在高速公路管理部门面前的新课题。

1 沥青路面养护类型

1.1预防性养护

预防性养护是指在路面病害出现之前或者是道路病害发生初期，对现有的道路系统进行预先的、有计划的、基于费用和效益的，防止病害产生或进一步扩展的一种养护形式。预防性养护在不提高路面结构能力的基础上可以减缓路面使用性能的恶化速率，维持或改善路面的路用性能，延长原有路面的使用寿命以推迟昂贵的大修或重建工作。

1.2矫正性养护

矫正性养护就是在路面产生病害影响道路通车，但尚未出现结构性损坏时，针对路面病害进行的修补工作。

因此矫正性养护工作十分重要。相对于预防性养护，矫正性养护来投资大、成本高、工艺复杂、施工周期长，但矫正性养护能够从根本上去除相应的路面病害，能够更好的延长沥青公路的使用寿命。

2 高等级公路养护管理的特点

2.1实施养护作业的强制性。高等级公路在国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高等级公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。

2.2养护对象的广泛性、全面性。高等级公路的养护对象：除道路、桥涵及沿线附属设施外，还包括交通工程设施、绿化环保设施、生活服务设施等各个方面。

2.3养护作业方式的机动性与时效性。与一般公路养护相比，高等级公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。

2.4养护技术的专业性和复杂性。高等级公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量

高、技术工艺复杂。

2.5合养护成本高、人员素质要求高。高等级公路养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。

2.6养护管理行为己上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。

3 路面病害维修的基本方法

针对高速公路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。

3.1局部养护

局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：

3.1.1沥青路面裂缝的维修。

3.1.2沥青路面车辙的维修。

3.1.3冻胀与翻浆的维修。

3.1.4桥面铺装损坏的维修。

3.2罩面

高速公路路面罩主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK一13A或AK--16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的口臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

3.3翻修

当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

4、路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步骤如下：

4.1根据维修设计进行施工前的准备工作

4.1.1.复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。

4.1.2.对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。

4.1.3.对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

4.2路面的铣刨

4.2.1.施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

4.2.2.铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

4.3路面基层的施工

4.3.1.需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用l2～l5t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

4.3.2在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用l2t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期问必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。

4.4封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

结束语

高速公路养护必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，加强以路面养护为中心的全面养护，通过及时良好的养护可有效的减缓路面破损状况的发展，延长路面的寿命，特别是我国高速公路，对路面表面特性的要求较高，应得到及时地维护。

参考文献

[1]汪弘 王军 唐茗，浅析高速公路沥青路面的养护对策，中国科技信息2011年第24期

[2]王磊，高速公路路面养护分析探讨，黑龙江交通科技，2011年第6期（总第208期）

[3]赵剑飞，做好公路养护管理工作的对策，民营科技，2010年第2期