提高飞行人员综合领航能力的研究

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摘要：领航的根本，是培养领航意识，从众多的设备中获取信息，比较分析各种信息，利用最准确的数据为领航服务，并修正某一设备信息的误差。只有综合运用机上各种设备，实施充分的训练，才能提高领航能力，在各种条件下完成领航任务。

关键词：领航训练 自动导航 修正偏差

领航能力是飞行人员的重要能力，飞机一起飞，就涉及到向哪里飞，什么时候到，飞多高，飞多快等领航问题。完成任务后还要飞回机场，在着陆时要做大量的驾驶工作，但必须做好对准跑道等领航工作，否则，一切工作都无效。所以，现代战争要求综合运用飞机上的设备，提高领航能力。本文对如何提高飞行人员的领航能力作一分析。

一、加强传统领航方法的训练

最基本的领航方法是推测领航与地标领航，优点是可靠性强，不受对方干扰，不受机外设备的影响，工作主动，自主性强。缺点是工作繁衍，测量多，计算多，地图作业多，工作不熟练很难胜任工作，但经过一定的专业训练，都能够顺利地达到工作要求，专业训练可以通过以下几方面进行。

1.加强心算与目测能力的训练。心算与目测是领航的基本功，每一种飞机都有固定的数据，进行心算能力的训练不太难。心算和目测能力还能判断自动导航系统工作是否正常。

2.熟练掌握飞行区域的地标要素。地标辨认能力来源于平时的训练，可以结合日常飞行训练，对机场周围、飞行区域的地标，运用领航时钟、磁罗盘、空速表等传统仪表进行推测，对地标进行仔细辨认，熟练掌握这一地区的地标，对领航能力的提高很有帮助。

3.充分利用海上地标。海上地标少，但还是有地标的，做计划时，尽量利用岛屿地标，把岛屿作为基本点，锻炼飞行人员的地标领航能力。

4.不执行重大任务时，不用自动导航设备。为了提高地标、无线电罗盘的领航能力，可以在不执行重大任务、空域飞行时，加强对传统领航的方法训练。

5.用传统领航方法的结果与自动导航系统的结果相比较，不断积累传统领航的经验。执行重大任务自动导航系统正常工作时，也可以用传统方法进行领航，并把结果与自动导航系统相比较，不断积累传统领航的经验。

二、充分利用塔康导航设备

塔康建立了飞机与地面塔康台之间的方位与距离关系，从而能够确定飞机位置，有了飞机位置，再加上飞机上其他基本领航仪表，运用推测领航的原理进行地图作业，就可以得出飞机的应飞航向、偏航距、未飞距等领航数据，完成领航工作。起飞、着陆时，应用塔康还可以实施着陆。塔康能够完成基本领航任务，可以减少对自动导航设备的依赖程度。所以，加强塔康导航方法的训练，可以不依赖自动导航设备。

三、熟练运用导航设备

目前，机载导航设备主要有三种，卫星导航系统、惯性导系统、多普勒导航系统。每一种导航系统各有优缺点，飞行人员要十分清楚，知道各系统的优缺点，可以扬长避短，合理运用各导航设备。卫星导航系统最基本的功能是定位、测速、授时。优点是定位十分精确，并且是实时得出飞机位置，不要准备时间，设备开机就能使用。卫星导航系统缺点是没有姿态、航向数据，导航数据不全，由于卫星导航系统测量的是无线电信号，所以易受干扰。如果用的是GPS，还会受到美国的控制，美国有局部关闭或干挠GPS技术，可以对用户正在使用的卫星进行关闭或降低导航精度等操作。惯性导系统的原理是测量飞机相对于外界的惯性，即测量其飞机的加速度，对加速度进行积分得出速度，速度再乘以时间得出距离，再加上飞机起点坐标，就可以不断地计算出飞机位置，不依赖机外部的设备，不受干扰，不受治于人，自主性强。由于要从起点不间断地进行计算，所以，起点位置不准，计算要用的要素不准，都会造成结果不准，系统是不间断地进行计算，时间越长误差越大，即有积累误差。测量加速度时要对准平台，并使其指北、水平，以便测量经纬线方向上的加速度，有了平台与指北基准，系统就能够测出航向、姿态，所以，惯导测量的导航数据最全。系统对准要有一定的时间，开机不能立即使用。多普勒导航系统测量的是飞机相对地面的速度，偏流，结合其他系统的空速、航向，解算出飞机的航迹，飞过的距离，加上飞机的起点坐标，计算出飞机的位置从而实现导航。系统只要机上设备，不要机外设备，自主式强。其精度与本系统有关，还与飞机上其他设备有关，如某数据有误差，导航精度就有误差，其他设备不能正常工作时，系统也不能正常工作。

四、及时发现和修正自动导航系统的误差

自动导航系统测量、计算能力强，并且数据多、精度高，不用人工测量、人工计算，减少了大量的人力，但最大的缺点是有积累误差和易受干扰，特别是欺骗性干扰。所以，运用自动导航系统的能力主要体现在系统误差的发现和修正系统误差的能力上。发现自动导航系统不准的方法有：

1.利用有限的地标。在作战航线的制定时，尽量让航线通过岛屿，充分发挥地标的作用，用地标对自动导航系统进行修正。

2.加强与预警机、军舰、航母、地面雷达及其他飞机之间的数据互通，把其他设备测出的数据与自动导航系统测得的数据进行比较，当各系统测出的数据不一致时，分析出来自动导航系统是否产生了误差，用正确的数据对自动导航系统进行修正。

3.心算推测，心算能发现自动导航系统比较大的误差。飞机航行是有规律的，运用推测领航的方法能推测出飞机的位置等领航数据，推测领航的位置精度能够达到在航程的7%以内，当自动导航系统显示的飞机位置等数据与推测的数据相差太大时，就要引起注意。

4.各系统独立工作，相互比较。单独应用美国、俄罗斯、中国、欧盟卫星导航系统及惯导系统，比较他们之间的数据，判断他们的工作是否正常，用正常的卫星数据对惯导进行修正，充分运用惯导抗干扰、卫星导航精度高各自的优点。

五、如何消除惯导的积累误差

惯性导航系统主要优点是抗干扰，数据全。惯性除了领航外，火控系统也必须要有惯导系统，所以，惯导是飞机上必备的装备。但惯导最大的缺点是有积累误差，时间越长，误差越大，所以，必须对惯导进行修正，对惯导的修正方法有三种方法。一种是自动修正，一般是用卫星对惯导进行修正，此种方法是卫星与惯导组合，不用人工干与，卫星一直对惯导进行修正，缺点是卫星易受干扰，如果用GPS对惯导进行修正，在战时不可靠。二是人工进行修正，有飞越目标法、雷达修正法两种。目标可以是航路点、塔康台等，目标点的经纬度系统内已经输入，当飞机飞到目标上空时，发现系统显示的经纬度与系统内部的经纬度不一样时，可以人工起动对系统进行修正，缺点是飞机要飞到目标上空。用雷达探测目标，系统可以计算出飞机的即时位置，判断出飞机位置与系统位置之差，当差值较大时就可以人工起动对系统进行修正。三是手动进行修正，当用其他系统获得精确位置时，可以人工输入经纬度，用正确的经纬度对系统进行修正。

总之，只要建立领航理念，明白各种领航设备能提供的数据，熟悉设备的操作，快速获取所要的数据为领航所用，加强地标、心算等基本功的训练，就能够在各种情况下，特别是在自动导航系统不正常的情况下顺利完成领航任务。