轨道交通车站客流组织评价分析

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摘要：

城市轨道交通车站的客流量较大，给相关的管理部门带来了很大的工作压力。需要通过仿真软件的作用，为客流组织的方法提供一定的参考依据，并对仿真结果做出一定的评价。客流组织中的步速、步频等，可以通过统计的方法进行科学地记录，在软件仿真中作为相关参数的参考依据。建立城市轨道交通车载客流组织的仿真模型，对于组织方案的合理性进行必要的评价，能够为相关的研究工作带来一定的参考依据。

关键词：

轨道交通车站；客流组织；方案；仿真模型；评价

城市基础设施组成中，轨道交通极大缓解了城市整体的交通压力，为人们正常的出行提供了很多的便利。这种设备的安全性能好、节能环保、社会效益明显，为城市的发展做出了杰出的贡献。为了更好地服务乘客，完成一系列的换乘操作，需要通过客流组织的基本方法进行必要地分析。客流组织的主要目的是通过各个工作环节合理的布置，利用科学的引导措施及时地做好客流组织运送的过程。结合城市轨道交通车站客流组织整体的发展现状，建立科学的参考模型，并对具体的组织方案做出客观地评价，对于有效协调过于集中的客流量、提升轨道交通整体的服务水平有着积极的影响。

一、城市轨道交通车站客流组织的相关内容

1.客流组织的主要作用

城市轨道交通运行中，需要承载较大的客流量，客观地为相关的管理部门带来了一定的工作压力。为了保证乘降安全，需要对乘客进行及时地疏散，引导他们进入安全区域，降低安全事故发生的几率。除此之外，客流高峰期需要及时地组织乘客正确地进入或离开一些重要的公共区域，避免堵塞来往之间的乘客路线。规模大小不一的城市轨道交通实际中客流组织的方法也有一定的区别，需要结合车站实际的状况制定合理的客流组织方案，提高轨道交通车站整体的服务水平。

2.客流组织方案实施相关影响因素的表现形式

结合城市轨道交通客流组织整体的发展现状，能够发现具体的客流组织方案在实施的过程中受到了一些客观因素的干扰。主要的表现形式有；

（1）过于混乱的交通路线，不同的通道口乘客进出站的方向不明确，冲突现象严重，降低了车站整体的服务水平。

（2）不同区域售票窗口与检票区域的设置不合理，阻碍了乘客正常的通行，为车站的正常工作带来了一定的工作负担。

（3）不同站点对于乘客的疏散方式选择不合理，致使正常的通道通拥堵现象严重，增大了安全事故发生的几率。

（4）紧急预案设置不足，对于可能发生危险的区域相关的防护设施搭建不合理。

二、城市轨道交通车站客流的相关特征

为了更好地构建客流组织的相关参考模型，确定仿真软件中的具体参数，需要对城市轨道交通车站客流的基本特征进行必要地分析，为后期工作的有效开展奠定坚实的基础。本次研究仿真软件具体参数的确定主要是以乘客的步幅、步速、步频作为主要的参考依据，进而展开相关的研究工作。选取某地铁站为例，乘客具体的研究数据如表1所示。由表1中可以看出，不同年龄段的乘客实际的步频、步速、步幅有着一定的差异性。一般情况下，年龄较大的乘客实验中所得到的样本数值都比较小。这也客观地体现出了年龄结构对于客流组织的影响较为明显。主要体现在：步幅、步频、步速三者相对较大时，客流组织就会带来一定的影响，将会为组织人员带来一定的工作压力。同时，不同的地铁口乘客的步幅、步速、步频有所差异。结合该地铁站整体的概括，通道口分为上下坡，不同通道口进出口距离的长短影响了样本值的大小。实验中所得到的样本数据之间的关系呈正态分布。这主要是从统计学的角度展开必要地研究。城市轨道交通站的客流量较大，不同站点的实际状况有着较大的差异。实验中选用一些具有相似特征的站点作为主要的研究对象，利用统计学的分析方法，得出样本中站点的客流动态变化的概率分布具有一定的规律，即服从正态分布。由此可以得出：下坡时乘客的步幅因为惯性的作用将会相应地加快，导致实验中所得到乘客的步速相应地增大。除此之外，方向不同的乘客由于各种客观因素的影响，也会使样本中的步幅、步速、步频发生相应地变化。客流量较大，时间较短时，样本中所有的实验数据就会相应地减小。相对而言，地铁站中检测到的实验数据比公交车站得到的相关数据更为准确。主要在于地铁站拥堵的时间相对公交车站较小，除了人口流量，其它的影响因素比较少。

三、城市轨道交通车站客流组织的仿真和评价

1.客流组织的仿真结果

为了确定出客流组织的具体参数，本文主要采用的是Lsgion软件。这种软件对于客流组织的仿真具有积极的作用。它能够对行人的步频、步速、步幅进行有效地计算，从而为客流组织的相关工作推广可靠的参考依据。除此之外，它也可以行人对轨道交通周围的环境熟悉程度进行必要地仿真。通过该软件的仿真测试，能够得到该地铁站的1号线和2号线的客流情况。结果显示：在早上七点到九点之间，选取的样本数据通过仿真软件的作用，可以得到这个时间段内乘客的步频、步幅、步速都比较大。在下午五点到七点的时间段内，仿真软件中显示的结果与早上所得到的数据基本相似。其余时间内，乘客的步频、步速、步幅变化幅度不大，整体趋于平稳。这一客观地体现了该地铁站上、下班之间客流量较大，客流组织实施较为困难，为相关的基础服务设施带来了很大的工作压力。因此，这些时间段内客流组织能否达到预期的效果，需要相关的技术人员和工作人员加强彼此间的联系，为乘客的安全出行提供更多可靠地保障。Lsgion软件最大的优势就是能够对轨道交通站的服务实施及行人参数通过仿真测试，为客流组织措施的制定和实施提供可靠地工作思路。除过对行人的步速、步幅、步频进行必要地测试，也能够对城市轨道交通站的安检、专业人员客流组织的具体方法、售票时间的合理性等方面做出了一定地评估，为轨道交通可靠的客流组织方法提供了科学的参考建议。

2.客流组织的仿真结果的评价

通过Lsgion软件的仿真测试，得出了不同时间段内乘客交通特性的相关数据有着较大的差别，为城市轨道交通基础设施的服务工作带来了巨大的工作压力。为了有效改变这种不利的发展现状，该地铁站需要制定有效的策略缓解轨道交通的整体压力。针对上、下班高峰期通道口拥堵的现象，可以在不同的通道口上行方向设置为楼梯，下行方向设置为电梯，同时增设残疾人专用车道。这样做的主要目的是为了保证上、下班期间乘客能够顺利地上、下车，避免浪费更多的时间。同时，当遇到紧急突况时，结合不同地铁站实际的地形特点，增设一定的备用车口，防止意外事故的发生。当某些地铁站不同时间段内的人口流量一直较大时，地铁调度中心尽可能地增加车次，缩短发车时间。以发车快、车次多的方式缓解轨道交通的压力。客流组织结合不同时间段内乘客的数量，充分地发挥出各职能部门的相关作用，及时引导乘客在规定的时间内有序乘车，避免拥堵现象的出现。同时，由于车流量较大时一些不安全的存在因素较多，不同地铁站的安全检查人员应该加大危险品的监督力度，保证客流组织能够顺利地进行，提高轨道交通的服务功能。

四、结语

城市轨道交通为人们的顺利出行带来了极大的便利，体现了城市整体的服务水平。但是，较大的客流量也为客流组织工作带来了极大的工作压力，需要通过相关的软件进行必要地仿真测试，为加强轨道交通基础设施的安全性能提供可靠地保障。同时，也需要加快客流组织人员综合素质培养的步伐，保证所有工作的顺利进行。

参考文献：

[1]娜兰左.城市轨道交通“T”型换乘站客流组织评价方法研究[D].北京：北京交通大学，2012.

[2]钱堃.城市轨道交通客流强度特征和换乘组织研究[D].北京：北京交通大学，2015.

[3]李智娟.城市轨道交通站内通道疏散能力评估及仿真研究[D].北京：北京交通大学，2014.

作者:解慧 单位:郑州铁路职业技术学院