特工or绅士
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Jaguar XJL
所有喜爱捷豹汽车的车迷们都听说过一句谚语：每辆捷豹的身后都有一头“狮子”。从品牌LOGO那只腾跃的美洲虎可以就可见端倪，优雅的车身线条之间藏匿着无穷的力量，言行举止间谦逊有礼却又让人心生敬畏。
英伦家族史
英伦风，给人们的印象总是那么低调而优雅，高贵而气派。捷豹，也秉承了这一特性，它的设计中，无不深刻地体现着英国独特的气息和迷人的风格。 从第一辆车起，捷豹就坚定地履行自己的诺言：制造最新奇最高端的产品。1935年，“Jaguar”第一次出现在里昂斯设计的全新系列跑车上。他将发动机布置得更靠后，通过调整减振系统打造低矮而美丽的车身，头灯横梁处烙印着“100”的徽标，代表车身代号为SS100。捷豹全球首款汽车如此高调亮相，引起了业内极大的反响。
20世纪40年代后期，捷豹利用飞行器技术进行革新，设计出XK120，成为当时最快的跑车。以XK120为设计蓝本创作的XK120C，赛车意味更加浓烈，“C-type”就是它更响亮的名字，采用管状底盘和铝制车身，整车更加动感、流畅和有力。D-type是C-type的升级版，这又一赛车经典之作让1954年的年份纪念意味尤为强烈，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-type极强的竞争力，人们会因为这与众不同的车身而亲切称呼它“长鼻子”。60年代，E-Type的推出成为新一代捷豹汽车的标志，这款车型和披头士乐队及迷你裙一起成为“摇摆六十年代”的代名词。90年代的XJ车身采用先进全铝车身框架，轻量化优势和灵敏的操控反应掀起了全铝科技的热潮。2012年，全新F-TYPE 的亮相，俨然表明捷豹向原有核心领域的回归决心：高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。现如今，捷豹C-X17于 2013年法兰克福车展首次亮相。作为一款运动跨界车型，捷豹 C-X17 将使SUV领域更加充满动感活力，它将跑车的驾驭体验与SUV的外观及实用性完美结合，为同类车型设计展现了更多的可能性。
西装绅士
捷豹品牌的车型少而精，并且每一款都有着十分精准的市场定位。在试驾过捷豹车型前，刻板印象让我认为如此英伦范儿的设计，与之相匹配的应该是偏向于舒适、稳定的驾驶感受，而事实并非如此，为其五天的试驾，与XJL朝夕相处，它所带给我的惊喜，远远不止外观内饰上的豪华与精致。年初上映风靡一时的电影“Kingsman： The Secret Service”完美诠释了“绅士”二字，男主角时刻西装笔挺、长柄雨伞不离手，谈吐优雅谦和。特工的身份又让他手持杀人执照、身手敏捷，有着以一当十的爆发力。想必这就是英国人所推崇的“英式精神”，而在捷豹XJL上，这种精神同样被演绎得淋漓尽致。
捷豹XJL延续了老款的车身线条设计，变化并不大，确实，如此经典耐看的设计，岂能轻易放弃。比较明显的却别在于，车头前方的美洲虎立标设计被取消，取而代之的是进气格栅正中间的红底LOGO，与老款的黑底设计相比，更显眼也更具战斗气息，犹如镶嵌在特工身上的特殊徽章，杀气十足。多边造型的氙气大灯组，具有智能远近光功能。XJL的侧身线条让人百看不腻，类似于溜背造型的设计使得整体造型更富有张力和动感，这也是在同级别竞争对手上看不到的，轿跑化的设计在商务气息中平添了运动气质。C柱和尾灯几乎没有变化，没有夸张的镀铬饰条，长条状的尾灯贴附于后行李箱两侧，造型独特，低调与优雅尽现。后行李箱以按钮形式开启，方便直观，布置右侧尾灯下方，视觉感官上同样没有违和感。轮胎选用的是倍耐力的P-zero系列，前轮尺寸为245/40 R20，后轮尺寸为275/35 R20。
只要坐过XJL的人都会对它的内饰设计赞赏有加，如德系车般简约和易用，同样坚持自己的设计语言，奢华、精致不落俗套。左右对称式环抱设计，从游艇的设计风格借鉴而来，中控台上方一整块碳纤维饰板延伸至整个驾驶舱，将主驾和副驾环抱其中，具有强烈的整体感。另外，三幅式造型的转向盘、大量真皮包覆以及中控区域钢琴烤漆的运用，让整车运动感提升，少了行政级商务车固有的老气横秋。前、后排座椅均具备通风、加热功能，三个挡位强度可调。而我个人最喜欢的座椅按摩功能在XJL上同样找得到，在长途行驶过程中，这个功能显得尤为重要，消除疲劳感，也可以减轻长时间驾驶的困乏，保证驾车行驶安全。音响也是XJL的一个重要卖点。来自英国的顶级音响厂牌Meridian，为XJL提供了一套总功率825W、15声道、20只扬声器的高级环绕立体声音响系统。这套Meridian音响的确非常震撼，对于声音的还原，以及人声的演绎都非常不错，对得起它英国国宝的名头。
运动血统
华丽外表和精致内饰并没有带给我太多惊喜，毕竟这是一部百万级别行政车应该具有的。那么现在，就让这位英国绅士脱下西装，他优雅的外表下究竟蕴藏着怎样的灵魂？
早先5.0L V8的机械增压发动机已经随着时代潮流被淘汰出局，取而代之的是全新动力总成：最大功率为250kW，最大扭矩输出为450Nm的机械增压发动机，使用最新一代的罗茨双蜗杆式机械增压器，90°夹角的V型6缸设计，顶置凸轮轴四气门结构，配以燃油直喷及进排气可变气门正时技术。在F-TYPE上，这台V6发动机还有一个高功率版本。与之匹配的8AT变速器来自ZF（采埃孚）8HP系列，其重量和体积和原本的6AT变速器相当，但多出了两个挡位，齿比更宽泛且换挡速度更快，每次换挡只需200ms。
对于发动机出力特性，捷豹XJL有着其独到的一面，D挡下轻踩油门，前半段输出顺滑线性，变速器升档积极，将发动机动力均匀分配到四条轮胎上。驾驶感受如丝般顺滑，老板坐在后座时，类似这样安稳的驾驶感受十分必要。此时发动机转速基本不会超过2000转，平稳驾驶的同时确保了燃油经济性。可见，3.0T+机械增压也可以有如此温柔的一面。
当然，捷豹的产品永远不会背离它的造车初衷，运动基因时刻流淌在它的血液之中。只需将驾驶模式调整至运动挡位，整个发动机如同沉睡的狮子从梦中醒来。驾驶者需要做的，就是紧握转向盘，深踩油门，延绵不绝的动力便会从发动机中倾泻而出，通过变速器传递至四个车轮，倍耐力P-zero的强大的抓地力此时发挥作用，喷涌而出的动力会让你短暂质疑，这还是一部长达5.2m的商务车吗？
轻量化技术无疑是捷豹一直引以为傲的资本，XJL的车架以镁材和铝材打造，其长度超过5.2m的车身整备质量只有不到1.8t。经过重新调校的悬架系统，优化了在自动模式下的舒适性，经过颠簸时，车内乘客会有所察觉，但绝不会有不适的跳动，四条轮胎时刻贴服于路面。另外，底盘平衡和高速稳定性都是XJL的强项，过弯时悬架支撑性足够，高速行驶中，转向灵敏、线性，同时，风噪和路噪隔绝都做得非常好。