浅谈广西郁江同济大桥桥区航道整治的设计

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摘 要：为缓解广西贵港市内郁江两岸交通压力，拟建同济大道并跨越郁江与城市主干路相连，建桥前需对桥轴线上下游各200m桥区航道按规划航道等级进行整治。

关键词：同济大桥 郁江 航道整治 3000吨级航道 爆破开挖

广西贵港市是一座具有两千多年历史的古郡，又是一个充满生机的新兴内河港口城市，受江河、湖泊、铁路分隔的影响，客观上造成贵港道路交通的网络性较差，使城区交通流量过于集中在郁江一桥及与其相连的城市主干道上，过江交通通道建设和道路系统建设一直是贵港城市交通建设的重点。《贵港市城市总体规划（2008—2030年）》主干路系统规划，同济大道规划是贵港市中心城区东西的主干路之一，也是跨越郁江的城市主干路，是沟通郁江两岸的主通道。根据《广西壮族自治区航道管理条例》，建桥前应对桥轴线上下游各200m桥区航道按规划航道等级进行整治。

1.自然条件1.1 河道概况

桥址位于西江水系的郁江河段。左、右江于南宁上游38.8km宋村汇合后称郁江，郁江全长423.8km。郁江有支流329条，流域面积1000km2以上的Ⅰ级支流有14条，左岸有乐里河、澄碧河、田洲河、武鸣河、鲤鱼江等5条，其中鲤鱼江汇流口位于拟建郁江同济大桥上游2.2km 附近。郁江干流设有瓦村、百色、田东、下颜、南宁、横县、贵港等7个水文站。其中贵港水文（三）站距离在拟建郁江同济大桥工程上游250m，集雨面积为86333km2，观测资料有流量、水位、泥沙等。

桥区河段从上至下有跨河建筑物有郁江二桥、贵港航运枢纽、郁江西南大桥（拟建）、郁江大桥、郁江同济大桥（拟建）、郁江东环大桥。其中拟建本工程郁江同济大桥位于已建郁江大桥下游约2km处。

1.2 水文、泥沙

根据贵港水文站历年的资料统计，历年最大流量12800m3/s（1968年8月20日），历年最小流量 84.80m3/s（1964年1月17日），多年平均流量1560m3/s，历年最高水位：45.92m（1968年8月21日），历年最低水位：25.99m（1964年1月17日）。

西江流域自上世纪80年代中后期开始广泛进行水电梯级开发，到20世纪初期，中、大型水电站建设进入高峰期，这些水电站的兴建，拦截了河道的泥沙，使得梧州水文站的来沙量减少。据梧州水文站历年资料统计，多年平均含沙量为0.385kg/m3。

1.3 地质

郁江河谷呈U型，属冲刷堆积河谷地貌。河床宽窄不一，覆盖层以河流冲积物为主，局部基岩，部分河段河床有暗礁发育。沿岸不存在大型滑动体或潜在滑动体，自然岸坡是稳定的。

桥区航道底层土质主要为黏土、强风化灰岩、中风化灰岩及微风化灰岩。基岩地层为石炭系碳酸盐岩（C2d）地层，为一套灰岩及其风化带组成，局部出现溶洞。

2.建设规模与设计标准2.1 通航标准

根据《广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江黄金水道建设规划的通知》的远期目标，2020年前，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左七市共1480km的内河水运主通道全部建成为1000吨级以上航道，其中南宁、来宾、柳州以下建成2000吨级航道，贵港以下建成3000吨级航道。

拟建桥梁位于西江贵港至桂平段，考虑桥梁作为永久性建筑物，因此，拟建桥梁的净空尺度按3000吨级航道标准控制。

2.2 通航代表船型

根据《内河通航标准》提出的推荐发展船型并结合交通运输部颁布的《关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型尺度系列及有关规定》的公告，确定本桥区通航的代表船型。

2.3 建设规模

根据《广西内河水运发展规划》及《广西西江黄金水道建设规划》，贵港市同济大桥（迎宾大道—江南大道）桥区所在的航道规划为3000吨级航道，因此，桥区航道建设规模为3000吨级航道。根据《广西壮族自治区航道管理条例》，对桥轴线上、下游各200m航道按规划航道等级进行整治。

2.4 设计通航标准

本工程通航净宽根据现行《内河通航标准》中相关规定，3000吨级航道单孔双向通航，净宽取220m，通航净高根据郁江桥位上下游已建和在建的多座桥梁净高情况取13m。

3.设计方案

根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第十六条规定：船舶在内河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行，下行船舶应沿主流或者航路中间航行。根据规范规定、桥区地形、通航孔位置等情况，规划航线考虑尽量少改变原航路，并满足桥孔上下游各不小于200m的直线长度过桥，直线后接不小于3倍船队长度的弯曲半径航线与原习惯航线衔接。

拟建大桥通航孔布置为单孔双向通航，通航孔涵盖了原有的习惯航线和规划3000吨级航道线水域，桥区航道中轴线采用与桥梁中轴线正交方式设计，考虑桥区上下游河段左岸分布码头及渡口等建筑较多，桥区航道边线与之留有一定距离，航道走线稍向南岸偏移，中轴线与桥梁中轴线呈3°夹角。桥轴线200m外采取渐变过渡的方式与上下游航道连接。

4.航道的可挖性和稳定性

桥区航道水域底层土质主要为黏土、强风化灰岩、中风化灰岩及微风化灰岩。黏土层土、石工程分级为Ⅱ级属普通土；强风化灰岩土、石工程分级为Ⅲ级属坚硬土；中风化灰岩层土、石工程分级均为Ⅴ级属次坚石；微风化灰岩土、石工程分级均为Ⅵ级属坚石。黏土可使用常规挖泥船开挖，强风化灰岩、中风化灰岩及微风化灰岩需进行爆破开挖，疏浚对航道稳定影响不大。

5.疏浚工程

根据地质钻孔资料揭示，桥区航道整治范围水域底层为强风化灰岩及中风化灰岩，以中风化灰岩为主，必须实施水下炸礁，爆破平均厚度约2m。选用潜孔钻机炸礁船炸礁、抓斗挖泥船清渣，炸礁断面为三角形或梯形，边坡取1：1，工程量计算每边超宽取1m，超深取0.4m。

6.施工组织计划

根据河床质的具体情况，结合工程施工条件，从经济合理的角度考虑，采用100型潜孔炸礁船、4m3反铲抓斗式挖泥船清礁以及泥驳为主要施工船机。施工工期安排6个月。

7.结论

航道水下炸礁作业使用的乳化炸药存在一定的爆炸危险，航道疏浚、炸礁需设专项施工方案和专项应急预案，并报有关部门审批，对炸礁施工实施重点监控，施工时，需划定施工警戒线，申请施工警戒船，对经过本航道段的船舶进行安全引导。

清渣后疏浚土石方应向辖区航道部门申请水下碴石抛卸区，施工完毕要组织相关部门对抛弃区进行扫床验收。

本河段底质主要为石炭系碳酸盐岩地层，需进行爆破开挖，因此航道整治应一步到位，避免二次疏浚，对邻近建筑物特别是大桥建成后造成影响。

参考文献：

[1]《航道整治工程技术规范》，JTJ312-2003.

[2]《内河通航标准》，GBJ50139-2004.

[3]《水运工程爆破技术规范》，JTS204-2008.