浅谈城市轨道交通车站客流组织
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摘 要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施
中图分类号：C913文献标识码： A
大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客 运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析
2.1乘客流线分析
地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图
根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
2.2客流组织的重点部位
车站客流组织的重点部位简单来说就是车站内容易造成乘客大量聚集的位置。它不仅和地铁车站乘客的流线有关，还与设施设备的能力密不可分。乘客大量聚集说明了设备设施的通过能力不足或者使用不均衡，因此，设备设施的通过能力也会成为客流组织工作的一个瓶颈。
突发特大客流输送能力的研究主要集中在车站能力上。车站通过能力是指车站整体设备正常的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力，如下图所示。
图2 车站能力影响因素
通常，车站能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。在突发特大客流下还要根据需要对安检能力进行分析。车站能力由通道通过能力、各部分空间容纳能力以及安检能力等控制因素共同决定。
综上，车站出入口、自动售检票设备、车站自动扶梯、楼梯、通道和站台候车区是限流组织工作的重点部位。
3地铁车站限流启动条件及其适应性
3.1限流启动条件
限流组织相关的标准、规范，限流的量化标准方面北京地方标准《城市轨道交通运营安全管理规范》征求意见稿中规定，当本站达到或超过客流警戒线（承载能力的70%时），应适时采取限流、封站等措施，确保客运组织安全。其中对限流的量化标准有进一步的细化，规范指出车站应确定客流警戒线，密切关注客流变化情况，特别是早晚高峰时段的客流变化情况，当客流达到或超过警戒线时，及时采取措施保证乘降秩序和运营安全。在客流达到车站最大通过能力70%时，采取分流限售措施；在客流达到车站最大通过能力90%时，采取暂时停止售票措施；在客流骤增超出车站最大通过能力时，采取临时封闭车站进口措施。
3.2限流适应性分析
根据车站突发大客流形成的原因，本研究将限流车站分成突发大客流车站、换乘车站、受迫限流车站等三类。实际上，现实中具体某个车站同时具备以上两种或三种车站的特性。通过对既有现有客流组织的总结分析，可知限流组织包含两个层次，一个是具体的可操作性的限流措施或手段，一个是限流的组织程序。本文将从进站突发大客流、出站突发大客流、换乘突发大客流及受迫限流等四个方面，分别阐述各自突发大客流情况下的主要限流措施。
3.2.1进站突发大客流
设导流围栏：站外、站厅或通道内设置的减缓客流行进速度的措施；采取适时“分流”：在个别出入口压力过大时，为均衡车站进出负荷，限制某一个口的进站客流或关闭某进出站口；关闭闸机或围栏，进出口分批放行。人员在站外，组织乘客分批进站；关闭出入口；临时封站。
3.2.2出站突发大客流与换乘突发大客流
把车站部分进站闸机调整为出站闸机模式；增设临时检票点；下行自动扶梯调整为上行模式；采取临时疏导措施对客流方向进行限制。
3.2.3受迫限流
客流联控：本站乘客无法上车时，通知上游车站及时控制进站客流。
4限流组织措施案例
北京地铁苹果园站突发大客流客运组织方法
情况一：大客流进站
当列车运行正常，满载率较低时，在保证出站的条件下，将B口双向闸机改为进站，增快乘客的进站速度，避免站厅内过于拥堵；当列车满载率较高时，将调整双向闸机方向设为出站或关闭部分闸机并利用导流围栏，减缓乘客进站速度；当客流接近车站瓶颈通过能力70％，控制进站客流，派专人在大门入口处把口截流，分批放行。值班站长在进站量较大闸机处，加大宣传力度，必要时调整双向闸机改为进站方向，及时提示乘客正确使用票、卡。站台人员加强站台巡视积极宣传疏导，维护好候车秩序，把守住车站咽喉区段，重点部位及狭窄点，使乘客有序排队候车。
情况二：大客流出站
将调整双向闸机方向设置为出站；采取临时疏导措施，加强站厅、通道宣传疏导力量，保持通道的畅通和客流的秩序；可打开中门引导一部分乘客由B口出站。
5结束语
车站发生突发性大客流时，限流车站客运组织需注意以下原则由站长或带班长负责现场客运组织，安排监督各岗位的职责实施情况；根据“三级客流控制”的原则，站长或带班长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；站长或带班长及时了解产生客流突发的原因、规模和可能的持续时间，合理安排岗位；车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设对零点，对乘客做好疏导、服务工作；票亭减少对零速度；行车值班监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，带班长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知驻站民警，报告行调请求支援；出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；站台拥挤时，带班长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站乘客人数，行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站带班长安排行车值班员及时通知驻站民警协助，安排客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸乘客客车延误信息，同时做好退票和公交接驳准备工作；由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站带班长及时安排员工做好滞留乘客的疏散；去调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长根据现场情况组织安排，需抽调其他车站临时支援员工时，由站长报上级管理人员，由上级管理人员协调人员配置。
参考文献
[1] 《地铁突发大客流限流规范研究大纲》
[2] 《城市轨道交通运营安全管理规范》
[3 ]《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》
[4] 史小俊．地铁车站应对客流的组织措施[J]．城市轨道交通研究，2009（10）：70．