浅谈南昌医学院站工程设计

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【摘要】交通枢纽功能是城市交通系统的核心，本文以南昌医学院站工程（两条线换乘）为例，从车站的功能定位、功能布局、工程的可实施性以及车站的经济效益、地下空间开发研究及与环境的融合等方面阐述现代交通枢纽的对老城区规划的改造要点。

【关键词】建筑设计及其理论；综合交通枢纽；交通组织；地下空间；枢纽环境；轨道交通引导老城区规划改造

引言：

随着南昌轨道交通的逐渐推进，加速了南昌的城市化水平，其中产生了一系列的城市问题，尤以交通问题最为严峻，但是轨道交通带来的施工期间与老城区的均衡发展，也成为困扰城市发展的难题。如何充分利用轨道交通引导城市规划向更高层次的空间形态发展，引导交通空间竖向化、集约化，促进老城区交通体系的改善，需要合理的分析车站的功能定位、功能布局、工程的可实施性以及车站的经济效益。

1 工程概况

南昌轨道交通2号线的功能定位为西南—东南向骨干一条线路。医学院站为2号线和3号线的换乘站。位于南昌旧城中心区，阳明路与八一大道、青山南路交叉路口。2号线线路在该段的走向基本为由阳明路转向八一大道呈西向东南斜向敷设；3号线沿青山南路行进与2号线交汇后向西南转入叠山路。阳明路现状宽30m，双向6车道，八一大道现状宽35m，双向8车道，青山南路现状宽20m，双向4车道，阳明路规划宽50m，八一大道规划宽50m，青山南路规划宽40m，交通量大。道路两侧商铺及建筑物密集，为南昌重要的生活区。

2 设计重点

经过研究分析论证，车站站位应符合城市轨道交通线网规划要求，同时应满足城市的进一步发展及用地开发的需要，与城市综合交通规划相协调，有利于最大限度地吸引客流，方便乘客。车站位于南昌旧城中心区，车站设计综合考虑近期、远期周边商业发展的需求，周边地块的开发带来最好的综合效益。

阳明路、八一大道交通比较繁忙，车站的设置可为今后提供便利的交通环境，缓解地面的交通压力。考虑车站实施期间对沿八一大道敷设的跨线桥的影响，做好建设期间的交通疏解方案，完善交叉路口地下人行过街功能。

医学院站为2，3号线的换乘车站，在满足车站基本功能的前提下，重点研究两条线路的换乘节点和换乘形式。由于车站位于南昌的老城区，为避免对中心地区的二次施工干扰，车站建议同步设计，同步施工。

车站周边建筑物密集，车站主体、出入口和风亭的设置避免大范围的拆迁。车站应与区间施工工法结合，确定车站埋深和规模。

车站出入口、风亭的设置位置及造型应符合城市规划的要求，既简约美观、和谐。

车站可利用配线和车站主体上部做商业开发。

3 设计思路

通过对站位周边进行现场踏勘和了解，资料收集，结合站位、沿线规划等情况，综合考虑车站功能、交通疏解、施工难度和风险；工程实施对周围环境的影响、房屋拆迁、工程投资等方面因素，以便实现线路站位的合理布局及最优的换乘方式。车站的设计思路如下：

主要解决三大类问题

第一类：车站功能

根据区间线路走向，如何选择两条线路的节点形式和站位布局，确定合理的换乘方式；2，3号线宜同期建设以便整合车站规模。

第二类：车站的实施性

2号线和3号线间设有联络线，3号线站后带单渡线，车站的长度及规模较大。阳明路道路两侧建筑物密集，八一大道上有跨线桥。为确保工程的可实施，尽量减少车站方案的实施对周边建筑和现有交通的影响。

第三类：车站的经济性

车站位于南昌市老城区心区地段，周边房屋密集，车站方案既要解决原有交叉路口的过街问题，又要减少对现有建筑的拆迁量，同时考虑拆迁建筑的复建及车站主体上盖物业的开发。

为解决好上述的三个问题，下面进行设计思路的比较，以明确最好的设计方案。

3.1 车站功能

首先对两条线路可能形成的节点形式和换乘方式，进行综合比较，具体比较如下：

3.1.1 十字上侧下岛换乘。优点：换乘方便，换乘距离短，换乘客流均匀，相互干扰较小，是比较理想的换乘方式。缺点：侧式站台需要考虑过轨，电、扶梯设备量较大。侧式站台层区间需明挖一段距离后才能实施盾构。

3.1.2 上下式叠线“岛-岛”平行换乘。优点：上部为共用站厅，换乘客流可在负二、负三层站台间直接换乘，设置换乘扶梯条件好，部分客流可同站台换乘，换乘距离短。缺点：对线路设计要求高，要求两条线路要有足够长的重合段。

3.1.3 十字岛-岛换乘。优点：换乘较方便，换乘距离短，换乘客流均匀。缺点：在站台有进出站、换乘客流的互相干扰的问题；只能通过中部楼梯换乘，服务水平较低；站台层布置形式下层站台需布置四组楼扶梯，布置较紧张；同时要设置换乘转换平台，影响车站埋深。

3.1.4 T字岛-岛换乘。优点：换乘较方便，分期实施时预留工程量较小。缺点：换乘客流没有十字换乘均匀，上层站台有进出站、换乘客流的互相影响，换乘集中在车站端头，客流较大时通过站厅组织换乘客流。

3.1.5 L形岛-岛换乘。优点：换乘较方便， 便于两条线分期实施，预留工程量小。缺点：换乘客流不均匀，在站台有进出站、换乘客流的互相干扰，两条线换乘集中在车站端头，换乘客流大时，易出现交通“瓶颈”问题。

对于建设时序，两线的换乘站主张采用“同步设计，同步施工”的原则。相关设备房布置，可将所集合的多种资源合理综合利用，如部分管理用房合用，设备共享，可有效减小车站规模，减少设备投入，减少能耗，实现投资效益的最大化，降低轨道交通建设及运营成本，提高运营效益，实现单线局部最优和网络整体最优的有机结合。

3.2 车站的实施性

站位位于南昌的老城区，阳明路、八一大道和青山路交叉路口，车流量密集，不建议采用全封闭交通的施工方式。通过方案比选，2号线车站主于地块内采用明挖法施工，而横跨阳明路设置的3号线主体部分和联络线采用倒边施工，青山路上的3号线配线部分采用盖挖施工方案，保证一定的路面通行能力，并通过区域交通疏解，保证周边区域的交通畅通。2号线车站设置在交叉路口西南象限地块内结合老城区改造，优化车站布置形式。避免车站主体实施引起大量拆迁。

车站周边建筑物密集、场地狭小、地下管线繁多。方案的选择，考虑在优化车站功能的前提下，尽量少拆迁确保工程的可实施性。施工方法的选择、力求安全可靠。同时我们推荐连续墙加内支撑方案。

4 车站的经济性

要实现车站最好的经济效益，一是控制车站规模，二是结合物业。控制规模可以从优化车站平面布局，整合设备用房入手，从而进行集约化设计。与物业结合方面，根据国内其他城市已有地铁类似车站的开发经验，位于老城区中心区的换乘车站，车站的商业价值非常大，车站首先要最大限度地吸引客流和方便乘客进出站，对于三层车站，且带站前配线的车站，地下一层和地铁上盖的商业价值最大，尽可能优化车站布局整合空间，多余空间预留作为商业开发，既可增加地铁的客流，又促进周边商业经济的发展。站位周边多为居住建筑，商业设施少，利用地铁拆迁复建的地铁上盖作为商业设施与地铁负一层公共区与之相连，必定会带来双赢的经济效益。

5 结语

本文通过对南昌医学院站的工程分析，针对如何达到城市轨道交通引导老城区规划改造的集约化、高效化发展，提出了一些思考的方向性。随着轨道交通的快速发展，在实际的设计、施工、运营中，如何更好的利用轨道交通资源，提供更高的服务，将是我们为之奋斗的目标。

参考文献：

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[2]王继山.地铁换乘车站型式浅析.地铁标准设计.2009（10）.

[3]林永青，尧姗姗. 地铁换乘节点与车站规模控制，中国建筑学会学术年会论文集.

[4]城市地下空间设计[M].中国建筑工业出版社，2005.