没技术,将来怎上路?
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开车要技术，造车也要技术。不懂得给自己选一款能增加内在修养的汽车，在以后的道路上你是肯定混不下去的。
不只是概念
概念车不光是噱头之王，它们也能从某个特定的角度，照亮未来的车市。
nanoFLOWCELL
QUANTiNO概念车
关键词：低电压
这个知名度很低的品牌来自列支敦士登，一个欧洲内陆小国，虽然师出无名，但这款在日内瓦车展上亮相的新作还是非常有料的。QUANTiNO概念车拥有一个紧凑的三门掀背设计，以纯电驱的方式行驶。结合22英寸的超大合金轮毂，造型上相当扎眼。而它最大的特点在于采用了QUANT低电压驱动系统，额定电压只有48伏。四台电动机共同发力，可以实现136匹的最大输出，最高速度可达到200公里/小时。而得益于低电压的优势，它可以“慢工出细活儿”，续航里程轻松突破1000公里。再考虑到2+2座椅设计带来的不错容载能力，它如果可以就这样量产，相信会有很多年轻消费者掏钱买买买的。
大众
Connected高尔夫概念车
关键词：人车互联
人车交互向来是汽车设计师们喜欢着重思考的课题，打通这个壁障后，人车交流的效率和难易度都会有不错的改善。而登陆了今年年初CES大展的这台高尔夫概念车，就拿出了一个新的解决方案。最新一代的MIB Ⅱ信息娱乐系统支持多款App，并可支持安卓Auto和苹果CarPlay。和智能手机或平板完成对接后，还能把手机界面镜像同步到显示屏上面。这意味着你的手机和中控屏幕可以实现互联，许多操作都可以在这两者之间互通共享，甚至是通过特定的App来完成对车辆的控制，比如遥控倒车。而车内还加入了一个手势摄像头切歌之类的操作，则可以通过简单的手势来完成。
雪佛兰
Bolt EV电力概念车
关键词：纯电驱小车
这是一款长相很精致的概念小车，再考虑到清洁能源小车的定位，它一旦上市肯定会和i3形成正面竞争关系。虽然尺寸不大，但它的配置却一点不含糊，五门设计和大尺寸全景天窗一应俱全，显然是为追求生活品质的都市年轻人准备的。前脸上的十字标变得更小了，这一点和宝马i3的Logo缩小不谋而合，看上去非常个性。周身线条设计看起来距离量产不远了，而突出了一截的中控台设计，看上去稍微有点太过梦幻了。动力方面，雪佛兰还没有做过多透露，不过续航里程可以达到322公里以上，对于一台纯电驱小车来说已经足够日常通勤使用了。
现代
Santa Cruz跨界概念皮卡
关键词：新一代Crossover
现代在研发这台车时，设计理念是将传统皮卡的实用性与轿车的舒适度有机结合在一起。造型方面侧重于家用轿车，但背后的车斗显得非常突兀。看到这台车，我们很容易就能联想到前几年火起来的SUV。和把通过性和容载能力融为一体的前辈一样，Santa Cruz也致力于在符合大众审美的前提下，带来更多的实用特征。比起SUV车型来，皮卡的通过性更可靠，但开放式的后部空间却只适合载物，不方便坐人，好处就是载物空间有了质的提升。输出能力方面，它凭借一台2.0升的四缸发动机，可以喷涌出193匹的最高输出，同时百公里油耗仅为7.8升。目前已经很接近量产了，但缺点就是丑――就像当年我们都觉得SUV不好看。
干净出行
开得恣意随性，又不给环境增加负担，这才是最主流的驾驶观念。
宝马i8
未来已在眼前
去年年初，宝马了子品牌宝马i系列，意味着他们开始染指新能源领域了。而其中的i3和i8都明显区别于其他的宝马车型，造型、颜色、画风、力量组，几乎所有的地方都是崭新的。尤其是坚持了超跑风格的宝马i8，更是完全颠覆了我们对宝马跑车的认识，更不用说它还选择了一套纯电力的驱动系统。
在它还是VED概念车的时候，就有嗅觉敏锐的朋友将其和特斯拉的Model S做起了比较，但实际上两者还是有一定差距的。首先来讲，i8并非纯电驱车型，所使用的是一套插入式混动系统。两台电动机和一台涡轮增压发动机协同工作，可以实现最高345匹的峰值输出。这个力量表现在跑车阵营中算不得什么，更何况这还是“宝马出品”。幸运的是，在采用了Life Drive模块化车身结构之后，整车重量被控制得很好，仅为1540公斤。这使得它在马力全开时可以于4.4秒内成功破百。单论加速表现的话，i8还是非常赞的。
当然，它也可以实现短暂的纯电力行驶，但续航和最高速度都会受到一定限制。120公里/小时的最高速度和37公里的续航里程，这显然不能和特斯拉相提并论。但这毕竟是宝马i8应急时才会选择的行驶方案，从正常行驶的各种表现上来看，这台车并没有明显的致命伤，而且速度上限也要比特斯拉高出不少――后者为了提升续航里程，几乎不允许做长时间的超高速行驶。而宝马i8的极速可达到250公里/小时，嗜速的驾驶者肯定会选择更肆无忌惮的宝马。一出场就有如此不凡的表现，i8的成绩还是很值得肯定的。
其动力组成包括三个部分：两台电动机和一台涡轮增压柴油机。前轮驱动由一台电动机负责，剩下的动力系统作用于后轮，这种特殊形式的驱动方式有些偏重于后驱，所以加速时的推背感还是很重的。这种设定，和宝马i8极其拉风的流线型超跑身姿也有很高的契合度。而超过500公里的单次续航也非常给力，不然的话又要加油又要充电，开它出门还真是一件比较累人的事情。
配色方面，它也和其他系列的宝马车型有明显的差异化。整车结构以液态银为主要色调，其间点缀上了黑色、蓝色等细节，和最初曝光的渲染图几乎一样。虽然看上去比较怪，但多看两眼还是很美的，尤其是20英寸的超大五辐式轮毂，看上去非常有视觉冲击。所以i系在外形设计上的成绩也很值得肯定。此外，它还是全球第一款使用了激光灯光系统的量产车，比起LED来，这种技术拥有高出一倍的光照距离，以及30%的能耗节省。前车灯开启时，你脑海中会猛然蹦出“炯炯有神”这个形容词。
雪佛兰
2016款全新Volt沃蓝达增程型电动车
作为全球首款插电式增程小车，雪佛兰沃蓝达的发展态势一直备受关注。近日全新一代的Volt正式，它拥有比前款车更动感的造型，车身线条则强调了简约化处理。驱动方式方面，它延续了前代车的工作模式，也就是以纯电力进行驱动，同时燃油机会烧油给电动机的电池进行供电。它启用了1.5升四缸汽油引擎和一台全新的电动机，纯电力续航提升到了80公里以上。如果车主能进行规律性的充电，那一般来说，开上1000多公里才需要重新进行能源补充。安静的车内氛围，再加上全新的五座布局，这台车亮相后显然会比前车拥有更好的卖相。
发动机：1.5升四缸汽油发动机+2台电动机
变速器：未知
最大马力：未知
百公里加速时间：未知
Grimsel
电力汽车
这是一款注定不能得到普及的电力汽车，原因很简单，它的重量只有168公斤。换言之如果坐上去一个较壮实的哥们，整车重量会立增50%。从外观上来看，这台车更像是一辆玩具车，和高科技赛车似乎根本不沾边。原因很简单――它实在是太简洁化了。但尽管如此，它的四个轮子上分别装备了一台电动机，可以协同实现1630牛・米的恐怖扭矩。所以它才可以仅凭200匹左右的输出，实现1.785秒的破百速度――这也是目前纯电力跑车最快的破百速度。而研究小组表示，它之所以可以在30米内加速到100公里/小时，秘诀在于试驾者是小组里30多名成员中，最轻最瘦的一位。
发动机：4台电动机
变速器：未知
最大马力：200匹
百公里加速时间：1.785秒
Imperia GT Power
混合动力复古汽车
搭眼一看，你也许会以为这是一台按照博物馆里老爷车1：1复刻出来的模型，但实际上，Imperia GT是一款紧跟时代潮流的混动跑车，只不过造型更复古了一些。它的原型车鼎盛时期是上世纪的前50年，停产后于2008年正式恢复品牌，而这台混动车型就是该品牌最新的旗舰作品了。“双翼盾标”设计的前脸和溜背全景天窗的组合，让它看上去非常的“古色古香”。官方表示，凭借一套油电混合系统，它可以在4秒内完成百公里加速。即便是开启纯电驱系统，百公里加速也可以维持在6秒内续航里程在70公里左右。造型复古、性能顶尖，这款非常跨界的车型的确能吸引到大多数人的眼球。
发动机：1.6升涡轮增压发动机+电动机
变速器：未知
最大马力：350匹
百公里加速时间：4秒
无驾照时代
也许等它们真的普及了，驾照也就成了摆设。
inspeed Budii
无人驾驶概念车
大多数人对来自瑞士的这个小品牌可能都处于完全陌生的状态，他们专注于对现有车型的改装，而且多有奇思妙想。譬如可以下水的sQuba，或者拥有鸥翼门的大众Golf。而这次在日内瓦车展上，这一品牌就了一台全新的小型概念车。它的原型车是炙手可热的宝马电力小跑i3，但到了Rinspeed手里之后，进化方向和电驱并没有太大关系。
现在曝光的这款车型，和两个月前的预告几乎一样。造型上大量吸收了宝马i3的设计特点，同时进行了一些定向优化。譬如它换装了19英寸Borbet十八双幅合金轮毂，同时配备100毫米可调节的空气悬挂。这意味着它拥有比前款车更优秀的道路通过表现，而不仅仅是只适合在都市中出没的家用小车。内饰方面，设计师也展现出了他们出奇大的脑洞，整套驾驶系统由一个可动的机器摇臂和一个方向盘组成，方向盘甚至可以从左边切换到右边。如果开启自动驾驶模式时，甚至还能隐藏到中控台里面。
这种充满未来感的设计还为Budii吸引到了一些强势的助手，譬如为它提供了全新信息娱乐系统的哈曼卡顿。和“自动驾驶”的主题一样，这套娱乐系统也拥有不错的自学习能力，可以根据车主日常的使用习惯和喜好，来自动控制播放情况，从而减少对整套系统的操作。而中央显示屏被突出地安放在了一个铝制框架上，能够为用户提供更丰富、简便的操作体验。这个结构还集成了无线充电、NFC对接、在线支付等新鲜功能，拓展能力也非常值得肯定。
相较之下，车顶上那个名为“TrackView”的望远镜式激光扫描仪就显得有点突兀了。高高耸起的扫描结构，很容易让人联想到之前的各种无人驾驶原型车，它可以提供3D透视影像，再和一部高分辨率的监控器协同工作，可以对前方的地形信息了如指掌。再结合前面提到过的自动空气悬挂，它可以随时将悬挂硬度调节到最适合前方路况的参数。除此外，这个设备还负责了对周遭道路情况的扫描，这也是它进行自动驾驶时不可或缺的一部分。
回溯一下这个品牌之前的诸多设计，我们就不需要再怀疑它在改装上的实力了。但具体到无人驾驶技术时，这台车能否在安全性和速度之间做到完美平衡，那就不得而知了。目前这个品牌也没有放出过多的消息，所以它何时能量产，暂时还是个未知数。不过我们依旧能看到很多透露着小智慧的设计点，譬如你可以通过手机甚至智能腕表，对它的电池进行远程预热。而后排那一套可以自动收起的抽屉中，也藏着两个双轮电动车。这意味着你随时可以把Budii停放在路边，然后用这种类似于赛格威的交通工具继续前进。
无方向盘自动驾驶汽车
这是一款注定不能得到普及的电力汽车，原因很简单，它的重量只有168公斤。换言之如果坐上去一个较壮实的哥们，整车重量会立增50%。从外观上来看，这台车更像是一辆玩具车，和高科技赛车似乎根本不沾边。原因很简单――它实在是太简洁化了。但尽管如此，它的四个轮毂上分别装备了一台电动机，可以协同实现1630牛・米的恐怖扭矩。所以它才可以仅凭200匹左右的输出，实现1.785秒的破百速度――这也是目前纯电力跑车最快的破百速度。而研究小组表示，它之所以可以在30米内加速到100公里/小时，秘诀在于试驾者是小组里30多名成员中，最轻最瘦的一位。
发动机：未知
变速器：未知
最大马力：未知
最高时速：40公里/小时
Lutz Pathfinder
英国首台无人驾驶汽车
今年年初，英国刚刚宣布了无人驾驶汽车可以上路不久，全英第一台该系列的汽车就横空出世了。Lutz Pathfinder的定位和其他无人驾驶汽车还不太一样，它的最高时速仅为24公里/小时，而且会在人行道上行走，是一台主打通勤和行李搬运的小车。虽然它也有方向盘、刹车和油门，但它并不鼓励你进行过多的形式干预。更何况它本身长度不足1.5米，坐上一个人再放点行李的话就很拥挤了，你要做的就是在车载平板上输入目的地，然后让它载着你开过去就是了。六个摄像头、三个激光传感器、两个雷达，这些设备保证它的安全性已经完全足够了。出租车师傅也不必担心被抢生意，毕竟它慢得很。
发动机：未知
变速器：未知
最大马力：未知
最高时速：24公里/小时
Dominic Wilcox
无人驾驶汽车
这大概是我们见过的最不负责任的概念车了，它没有方向盘、没有脚踏板，甚至连挡风玻璃都没有。整台车的内部就是一张大床，然后拱形的车顶借鉴了五彩的教堂天顶玻璃，设计师的初衷就是让你上车就开始睡觉，一直睡到目的地下车。目前它的参数信息都是个谜，似乎英国设计师Dominic Wilcox压根就没打算给它开发动力系统――事实上这哥们的确不是汽车设计师，而动力系统暂时真的没有制造计划。“我相信在2059年左右，我们可以开上这台无人驾驶汽车”。一个承诺许到了四十多年以后，那些对它抱有幻想的朋友看到这一句，是不是感觉到有一点点心塞？
发动机：未知
变速器：未知
最大马力：未知
百公里加速时间：未知
NASA和Nissan
合作开发自动驾驶汽车
眼看着奔驰、宝马、奥迪等一众德系车都放出了自己的自动驾驶概念车，身为日系车的Nissan也不甘示弱。而它迎头赶上的方式，是抱到了一根大腿――NASA。近日，双方对外公布了一份为期5年的合作计划，要联手开发纯电力的无人驾驶汽车，并共同为它的市场化做准备。目前这台车的真正身份还是个谜，初步估计是加入了自动驾驶技术的Leaf车型。早在两年前，日产就展现了他们在自动驾驶上的成绩，包括自动调整方向、路况侦测和加速/刹车的选择。而作为合作的一部分，日产将会在NASA的研究中心对这台车进行诸多测试，而对方也会提供航天级别的精准导航数据。
发动机：未知
变速器：未知
最大马力：未知
最高时速：24公里/小时