中国航海专家:"一带一路"下的航运发展需加强人才培养
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由大连海事大学主办的“航海教育培训研讨会”11月21日在辽宁大连举行。来自交通运输部、各直属海事局、科研院校、航运企业的300余位代表就“一带一路”背景下航海发展面临的形势和热点问题展开讨论。
出席当日研讨会的交通运输部海事局副局长郑和平表示，当前航海类人才培养面临着新的机遇与挑战，随着中国“一带一路”战略提出和21世纪海上丝绸之路的建设，为航运业复苏乃至国家经济的发展增添了信心，对航海类人才培养提出了更高的要求。
大连海事大学法学院博士生导师王淑敏表示，“一带一路”建设战略下，加快中国航海教育立法已迫在眉睫，只有通过立法活动，才能从根本上解决航海教育资金核设施不敷的问题，为加快建设航运强国的步伐提供人才的支撑。
除进行理论基础研究讨论外，与会学者还对中国高等航教育发展问题提出了建议。
武汉理工大学航海学院教授王当利表示，国内航海教育质量保障中国国际型船员的发展，国内航海类高校应继续研究IMO（国际海事组织）示范课程，使中国的航海教育与国际接轨。
上海海事大学商船学院教授王志明表示，随着国家“一带一路”和“海洋强国”战略的实施，船员队伍培养面临着机遇和挑战。中国应全面提升船员队伍的总体素质和专业综合技能，培养和保持专业优质的船员资源，为全面建设海洋强国提供强有力的支撑。（杨毅）
“钱景”虽诱人 海员仍难招
随着国家“一带一路”战略实施，海事人才需求量增加。近日举行的江苏海院2016届毕业生双选会上，发现，尽管收入不菲，但海事人才存在较大缺口。
南京德运船务公司当天带来水上岗位25个，但进场一个小时，一份简历都没有收到。负责招聘的魏老师说，受“一带一路”的影响，该公司新开了西非的部分沿海线路，但海员人才短缺严重，迫切需要补充新鲜血液。
现场用人单位的普遍感受是，高级船员短缺，人才流失严重已经成为海事发展的拦路虎。专家预计，江苏每年集装箱总吞吐量不断突破，而国际海员仅有4万多人，到2016年人口缺口将达到近10万人。不仅是航海人才，海事相关的技术人才也存在缺口。南京港集团有限公司负责招聘的朱老师说，尽管该公司招聘人数有所下降，但关键岗位的技术人才却呈现空心化。“比如港口物流设备与自动控制，年薪8～9万元，但由于南京房价较高，很多技术骨干做两年就回老家去了。”
江苏海事职业技术学院副院长王卫兵说，2016届毕业生共有3420人，从7月份开始就由企业入驻抢滩，今天的招聘会有270个企业现场提供近6800个就业岗位，供需比接近1∶2。该院最受欢迎的航海类毕业生此前均已落实岗位。王卫兵介绍，远洋船员类目前的待遇水平，三副每月的基本工资为2000美元，二副为3500美元，大副为6000美元，船长则是近万美元。“钱景”虽好，却难以吸引新人。去年该院计划招收航海相关专业1100人，可最终只招到950人。（杨频萍）
IMO使用中国版 航海英语
日前，国际海事组织（IMO）正式出版了由上海海事大学负责修订的《航海英语》示范课程，充分体现了中国海事教育的国际话语权，使中国成为主导IMO航海英语教学标准的首个非英语母语的发展中国家。
航海教育是最具国际化的教育。负责制定和修订IMO的示范课程，成为各国在国际航海教育中拥有话语权和主导权的重要体现。至今，IMO已经出版了72本示范课程，其中与航海教育有关的有49本。
2013年10月，上海海事大学依靠本校专家和学者提交了“关于《航海英语》示范课程修订”的提案；之后，该校组织国内外专家学者，对原示范课程进行大量修订，增加了能够符合非英语母语国家航海英语教学实际情况的内容。在IMO伦敦总部召开的人的因素、培训和值班分委员会第2次会议上，以上海海事大学教师为主力的代表团在经过与美国、英国等为首的发达国家代表团多轮激烈辩论之后，由114个成员国和国际组织代表召开的大会终于一致通过该示范课程文本。
据悉，上海海事大学目前正在负责修订IMO《教员培训》示范课程，并参与修订《船员考试评估与发证》示范课程，计划于2017年向IMO提交文本。（华政）
持证≠适任：船东倡导建立船员适任评估机制
就在不久前，船东俱乐部了多个事件的案例分析，目的是探寻有关船员适任的问题。
这些案例突出了不少事故的诱因，尤其是在以下方面存在的失误和不足：驾驶台团队管理、值班计划和安排、《海上避碰规则》第五条要求的正规t望以及航线设计、执行和监控等等。
船员适任问题广受业界关切。众所皆知，判明船员是否能有效履行其职务的适任能力要比查核他是否具备船旗国要求的适任证书难得多。其实，持证并不绝对等同于适任。很显然，适任船员肯定是更高效的，因而工作起来停工和受伤的概率较小，风险自然也就下降了。
为了提振这种胜任之风，船上可以考虑施行适任制度或框架。这些机制不仅使运营者能够测评所雇佣的船员的技能、经验和知识，同时，船员也可以据此进行职业生涯发展规划。
国际海事承包商协会（IMCA）已经在上述问题上提供了一个样板，船东俱乐部当中许多从事近海作业的成员也是该组织的成员。借助他们的指导和建议，船东们可在以下方面订立规章制度：
明确最低的适任标准，如果可行，还可以规定最少资历，以确保相关人员能够履行他们在关键安全和其它有关方面的责任以及其职务上的份内工作。
明确一个保证适任的框架，用以说明如何形成、演示、接纳和保持相关的能力水平。
当评估各个岗位尤其是关键安全职位的任职人员时，它能作为参考文件，里头写明所要采用的程序、标准和记录制度等。
现在看来，适任评估机制的建立和发展是进一步提高船员适任能力的一种行之有效的途径，它有助于我们的会员降低事故发生率，提高操作水平，从而提升公司的经营声誉。（杨毅）
航海教育发展战略研讨会在大连海事大学召开
11月24日，航海教育发展战略研讨会在大连海事大学举行，旨在凝聚社会各界同人的智慧，分享航海教育界专家的真知灼见，探求航海教育改革与发展思路。交通运输部海事局、交通运输部人事教育司、交通运输部直属海事局、航运企业、大连海事大学等相关领导和代表参加了会议。
2014年9月，国务院颁布了《关于促进海运业健康发展的若干意见》（简称《若干意见》），提出加快推进海运强国建设。同年10月，交通运输部印发了《贯彻落实的实施方案》（简称《实施方案》）。《若干意见》和《实施方案》的颁布，为我国海运业和航海院校的发展带来了新机遇，也提出了新挑战。人才队伍建设是海运业健康发展的根本保障，航海院校应紧密围绕“提高海运保障力、国际影响力和行业竞争力”，为海运业输出一批具有国际视野的高素质复合型人才，为实现海员强国、海运强国、海洋强国而努力。
研讨会上，大连海事大学汇报了“大连海事大学航海类教学改革工作”，介绍了学校航海类人才培养改革的工作思路、主要内容和具体措施。与会代表以“中国高等航海教育由大国到强国的发展”为主题座谈。代表们畅所欲言，为中国高等航海教育发展积极建言献策。希望以此次航海教育发展战略研讨会为契机，在全国航海教育界广泛开展航海教育重大理论问题、前沿热点问题和实践中亟需解决的关键问题的研究，为航海类专门人才的培养提供智力支持，共同促进我国航海教育研究的繁荣发展。（杨久亮）