浅谈水泥混凝土路面施工中常见问题的预防措施
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摘 要：我国各方面事业不断发展壮大，公路施工水平也在不断提高，可以说公路施工技术水平已经相当成熟了，特别是在水泥混凝土路面技术上，有了长足的发展与进步。水泥混凝土路面有高稳定、高强度、高防滑、低价格、低养护的优点，已经在我国得到普遍应用和推广。但因为人为原因，造成了管理不严、强度不均、养护不足等问题。文章主要从水泥混凝土路面施工问题分析，提出相应防范措施。
关键词：水泥混凝土；路面施工；常见问题；预防措施
引言
国民经济水平快速发展，促进公路建设发展速度加快，以满足人们生产和生活需求，服务社会经济发展。在我国各地，不同等级的公路建设正在突飞猛进。因为水泥混凝土路面的自身优点，使混凝土路面施工技术不断提升和完善，施工工艺水平不断提高，在公路建设时，由于不同地区有着不同的地质特征，为了方便施工，许多主体建材就地取材，从这方面来看，也推动了各种新材料、新工艺的发展。创新能力的提高，进一步促进了水利混凝土路面施工水平的快速发展。虽然施工水平已经成熟，但在一些企业或施工单位，为了追求最大的经济利益，由各种主观与客观问题影响了水泥混凝土路面施工质量，各种问题不断出现，制约了公路使用功能，限制了公路整体发展。
1 水泥混凝土路面施工中的常见问题与原因
1.1 混凝土和易性差
水泥混凝土和易性不理想是制约质量的根本，一般会出现混合料不能成型、混凝土运输时离析、表面泌水、混凝土不粘结、水泥砂浆量太少这些问题，出现这些问题的成因如下：一是水泥品种选择不当或者用量不当。因为施工地区的特点，有些地区地质条件不符合施工要求，但为了方便，就地取材，如果选择火山灰水泥、粉煤灰水泥或者其他含水量较大的水泥，就会出现泌水情况，这种情况的发生，极大的降低了路面的耐磨强度；有的单位为了减少成本，就会减少水泥用量，导致配比不够，会使混合料粘聚力变弱，很难粘结在一起。有的不按配比度来配比，盲目施工，水泥量过大，就失去了粘聚力不能保证浇筑效果。二是粗骨料的选择不当。砂粒也是比较大的影响因素之一，如果直径太大，尽管别的材料用量达到要求，但也会导致混合料粘聚力减弱的情形；砂粒直径小，就会增加孔隙的宽度，会产生混凝土和易性较差的情况。三是水灰比的比例失调。一般的施工单位，都把拌制混凝土的工地放在很远的地区，通过运输运到现场，如果没有专业人员指导，则会出现与现场脱节的配比方案，要根据实际情况决定水灰比，如果比例不合适，就会出现坍落，出现分层离析，对后期浇筑产生影响。在对混合料进行拌合时，必须要遵循相应的规范标准，材料不按重量来，或者在称量时没有标准、使用调设备不当、材料先后次序不准、拌制时间短也是影响混合料和易性的原因。
1.2 外加剂使用不科学
使用何种材料，要有计划，按照设计方案进行合理调用，不能使用不匹配的外加剂，如果使用不准确，就会出现混凝土在浇筑后，不能快速凝结，水分不能迅速挥发，在公路交付使用一段时间后，路面出现鼓包与裂缝，影响交通安全。
1.3 振捣与养生工作不到位
只有不断提高施工人员责任心，加强现场指挥与协调管理，才能有效避免出现振捣与养生工作不到位的情况。在浇筑完成后，要进行精细的振捣，以提高混凝土的密实度，分布更加均匀合理，如果振捣不到位，就会导致蜂窝、麻面的质量问题，路面硬度、强度与耐久度就会大大降低，在浇筑混凝土的过程中未严格的进行分层浇捣，就会发生漏振情况。
养生也是路面一个基本的环节，只有合格的利用这个流程，才能有效提升路面质量，如果赶进度，不进行科学合理的养生，混凝土在短期无法形成凝结和硬化，路面就会干裂，形成路面严重破损，影响交通，埋下安全隐患。
1.4 混合料色差大
混合料色差大既影响美观，又降低质量，这是混凝土路面施工中普遍存在的现象。一定要在施工过程中使用相同型号的水泥，不能多个品种一起使用，造成色彩差异变化大，发挥不出水泥应有性能；在拌制混凝土的时候，要按照相应标准配比，如果不按照标准配比，就出现性能不稳定、凝结时间长等情况。
2.1 控制好原材料的质量
许多单位资金不足，不能一次备料，都是先施工，一边施工一边进材料，还有的没有预算，需要什么进什么，这些都影响了公路建设质量。控制好原材料的质量，是施工单位的第一关口。一要保证承包商能够在最快速度内一次性准备好相关材料，把好材料质量关，对工地情况了解清楚，对施工进度提前部署到位。通过招标的方式，选择信誉度好、产量大、质量稳定的供货商；二是对水泥要严格要求。对进入现场的水泥，要看是不是有资质，证明文件是否齐全，这就对现场管理人员责任心提出了更高层次的要求，一定要做好检查工作。在保证材料进场关后，还要看是不是妥善进行保管，按照等级、品种、批号进行对比，做好防水、防晒等工作，确保施工时，水泥质量稳定性不变。三是对其他比如石头、砂子等材料要堆放合理，不能混乱入杂物，做好材料堆放隔离，不能混乱堆放，影响混凝土配比精确度。
2.2 混凝土配比合理
施工单位要严格遵循《水泥混凝土路面施工及验收规范》的标准，做好混凝土配合比设计。一般情况下，水泥强度要达到P0・42.5级以上的标准，用量保持到300kg/m3和550kg/m3中间值；砂要有硬度，保持表面干净、无粉尘，细度必须要使用2.5的中粗砂；碎石要按标准精选质地好的、压碎程度要高，这是有技术相关标准的，按标准选择就可以了，正常情况下，粒径控制在40mm 以下便可；外加剂要有试验依据，在相同地质、环境下必须保证实验的准确度，只有这样才能选择符合施工条件的外加剂用量；混凝土关键还是把握好水灰在0.4-0.5 之间的比例，只有这样才能保证施工质量。
2.3 健全施工制度与审批制度
水泥混凝土路面施工条件艰苦、施工人员复杂，在管理中就增加了一定的难度。只有建立健全各项规章制度，用制度管理施工各个环节，才能保证责任到位，提高质量意识。技术工种和重点环节是保证施工进度的关键点，那么在管理中就应有所侧重。特别是行政主管部门和监理单位、政府相关部门一定要全面负责，依据相关法律做好监管职责。
2.4 严格按照施工规范进行施工与验收
任何施工都有自身的标准和规范，在公路施工建设中，也要按照标准执行。开工前的检查是必不可少的一个重要环节，一定要严格检查好进场石和砂的含水量，根据设计要求确定配比，计算出石、砂、水泥数量；控制好原料加工次序，保证拌制时间，水灰比、石灰比要合理可靠，在对混凝土运输时，要速度均匀，不能使混合料在运输的过程中发生变质与泄漏；路面尺寸不仅决定外观是否美观，重要的是决定着原料的使用情况，一定要做好模板标准，保证在浇筑时，不浪费原料，达到设计要求。遵循路面分层浇筑的工作流程，不能图一时之快，乱了次序没有养生的时间。施工完成后，还不能马上投用，要做好相应的各级检测，一般遵循的是《普通混凝土力学性能试验方法》与《水泥混凝土路面施工与验收规范》中的相应标准来进行，只有通过了标准，道路方可投用。
3 结束语
总之，在技术相对成熟的前提下，公路建设中政府和企业要加强管理、严把材料进场关、强化各级施工人员质量意识、进一步做好后期养护，才能延长公路使用寿命，保证公路建设服务民生、服务发展的需要。
参考文献
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