中国车企在行动

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一汽集团：核心技术有待市场检验

一汽集团的汽车电动化技术开发从HEV起步，他们采取基于传统车整车平台开发HEV、PHEV；在全新开发的整车平台上开发EV及RE-EV；并依据动力电池技术成熟度开展电动汽车动力系统开发；因此他们的HEV－PHEV－RE－EV动力系统平台具有良好的继承性。

其中，一汽集团的HEV汽车技术开发以强混合HEV为目标，在实践中，他们发现，弱混合和中混合的节油效果与GDITDCT传统汽车动力技术相当，但成本较高。因此他们的选择是，平行地开发GDITDCT传统汽车动力技术和强混合动力汽车技术, 是实现轿车低碳化的正确的技术路线。

目前，一汽已经掌握的混合动力技术有：电机与发动机及变速器双耦合的双电机强混合动力技术、主电机与机械式自动变速器耦合及其电子控制技术、副电机与发动机耦合及其电子控制技术。

在2008年北京奥运会期间，一汽混合动力轿车在奥运史上首次投入出租车运营，为“科技奥运、绿色奥运”做出了重要贡献，该项目团队被评为《科技奥运先进集体》。此外，一汽研制的奔腾B70HEV、B50PHEV等车型已经在一汽新能源汽车分公司投产，形成了年产 5000辆的生产能力，并于2012年投放长春市，进行示范运行。现在，奔腾混合动力轿车CO2排放降低到125g/km，可满足欧盟2015年130g/km排放指令。在此基础上开发的奔腾插电式混合动力轿车，纯电动续航里程44km，CO2排放降低到60g/km 。

一汽集团技术中心主任李骏认为，一汽集团已经掌握了获得国际承认的先进的混合动力技术，可是一汽的混合动力汽车遇到了无法实现批量商品销售的严峻挑战。他表示，由于混合动力系统的成本过高，产品的市场售价也高，因此难以广泛推广。

广汽集团：以专利技术为突破

拥有“用于混联式混合动力汽车的驱动装置”、“电动四驱混合动力车辆的控制方法”等专利技术的广汽集团，为其节能与新能源汽车项目的实施奠定了良好的基础。

广汽集团在传祺基础上研发的混合动力四驱轿车，完成两轮样车试制和相关试验工作后， 2012年1月19日，已进入工信部公告。据了解，2012年3月26日，该车已列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录（第32批）》。现在，该项目具备小批量生产的条件，正在按计划开展节能与新能源示范运行车辆的试制生产工作，截至目前，已累计生产50台，为上市积累了一定的库存。广汽集团计划在2012年11月底前，向广州市政府提供200台示范运行车。

此外，广汽集团的插电式纯电驱动轿车项目已完成样车的试制和相关试验工作，2012年9月取得国家产品公告。而获得2011年科技部863重大专项立项资助的增程式纯电动轿车项目已完成样车试制、调试和相关试验工作，9月份申请公告，计划在12月底前取得工信部公告。目前，广汽集团正在启动传祺GS5四驱混动车型项目，计划将在今年底完成第一台样车改制。广汽集团“专用底盘小型纯电动项目”的预研工作已经完成，正在开展可行性研究。广汽集团汽车工程研究院首席控制总师徐吉汉表示，国家应该以节油率为主要依据进行补贴，他呼吁政府尽快出台混合动力车补贴政策。

混动传祺的创新点：

创新点1：适用于多种混动架构的混合动力总成平台

创新点2：基于四驱混动车系统总效率最优的控制策略

创新点3：后轴电机的换档辅助功能

创新点4：四驱混动车型商品性的提升，相对于普通混动车型，在没有增加成本的前提下实现了车辆四驱的功能，具有更大的商品竞争优势。

长安汽车：与传统兼容，实现产品升级

“努力建成国内领先、国际一流的电动汽车研发生产型企业”是长安汽车的目标，为此，他们坚持“普及弱混、聚焦中混/强混、提速纯电驱动、深入关键零部件”的技术路线；重点推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化；加强研发能力建设，加大技术合作，突破关键核心技术；稳步推进合资、合作，提升产业链能力。

现在，长安汽车已建立与传统汽车开发流程兼容的新能源系统开发流程，并细化衍生了电控系统、电池系统及控制器“三大核心子系统”的开发流程，固化了9大开发过程。与流程建立之前相比，缩短了新能源汽车开发周期20%以上。

通过多年积累，长安新能源在电控领域自主掌握了系统设计、软件设计以及硬件设计三大核心能力。目前已形成23个核心软件模块，14个基本硬件电路模块，搭建了囊括215项测试项目的系统测试体系。整个长安的电控系统基于模型化的自动代码开发方式，完成了全球通用的AUTOSAR架构体系，采用际先进的ISO26262安全标准要求，将整车安全覆盖度从13%提升到97%。现在，长安已经完全掌握动力电池系统设计、热管理集成结构设计、高压安全设计等电池集成关键技术，已经形成电池包的设计生成能力，并已建成一条占地500m2 ，单班最大产能5000套/年的电池集成生产线。长安汽车自主研制了可支撑混合动力轿车技术研发及产业化的系列试验系统，突破了混合动力轿车研发与产业化过程中的关键装备制约。通过建立混合动力国家地方联合工程试验室，该公司建立了完整的开发试验评价体系，包含零部件、系统、整车试验项目600多项，具备电机、电池、电控、动力总成、整车以及其它辅助电器的核心试验能力，可有效保证开发质量。

从2002年至今，长安汽车已推出杰勋HEV、志翔HEV、CX30HEV等多款产品，在重庆、北京、昆明、南昌、杭州等20多个城市示范。累计销售2800多辆公务用车、出租车、私人用车，其中，中度混合动力900余辆，弱度混合动力1900余辆；累计行驶里程已超过5000万公里。

长安新能源汽车公司总经理任勇告诉记者，经过持续的产品升级，长安混合动力整车产品性能持续提升，在过去5年间，油耗降低了20%以上，排放水平也由国Ⅳ提升到国Ⅴ。经过5年的大规模示范运行，长安混合动力产品的关键零部件质量持续提升，平均间隔故障里程在5年间提升了15倍左右。同时，2012年的故障总数只有2008年的6%。