交通安全项目作业与管理
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1.交通安全设施工程建设质量控制的重点
交通安全设施施工技术质量控制是一门正在发展中的技术。交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际可以从以下几个方面开展质量控制工作。
2.交通安全设施工程施工技术
2.1交通标线的施工技术
2.1.1施工重点(1)施工的最好时间：环境温度在6～33℃。遇到气温过高时，且车流量过大的时期，需要适当增加禁行时间。(2)交通标线的施工温度、速度能够在施工过程中产生作用，影响了整个工程的施工质量。这对于施工操作人员提出了相关的要求，保证其进行标线涂料并使用科学的施工技术。对于整个操作需要结合材料的实际运用性能，对设备、温度、速度做好调整以保证整个施工质量达标。
2.1.2施工质量问题的处理在标线施工过程中经常发生气泡、毛刺等问题，这对于交通安全设施的外观有着很大的影响，损坏了其外在形象。导致这些施工质量问题发生的因素是多方面的，比如：涂料质量、气温、结构等等。而解决涂料、气温等原因造成的施工质量问题，需要对材料、施工时间的选择进行严格控制，对于整个路面结构可以适当保留，SMA结构公路路面较为普遍的形式。由于SMA路面存在较大的空隙，标线施工过程中会出现毛刺问题。对环氧树脂沥青混凝土路面长城受到高温影响而出现气泡。
2.2交通标志的施工技术
2.2.1施工重点布点广泛，结构多样，类型复杂是标志工程的主要特征。在施工过程中尤其是施工前期需要对现场做好勘察，以图纸为引导实施必要的研究，这样能够防止出现过多的问题。对于相关的标志桩号、版面设计内容做好研究记录，对于设置后有无视线影响做好调整，保证各个高压线设施放置在准确的位置，这样才能保证有设施作用的积极发挥。在施工过程中若出现不同因素的状况时，需要做好汇报工作，方便领导安排技术人员进行处理。
2.2.2施工过程需要关注的问题(1)标志基础1)对于互通立交区段的开挖给予足够的重视，这是由于立交区内光缆、电缆数量多，在施工过程中要避免这些设施遭到损坏。2)在基坑里将其它多余的材料取出来，并输送到相关场所保管；对全部的基坑挖方需保证排水功能良好；使用基础的排水方式能需要得到相关部门的允许。3)一般情况需要将标志施工设计图纸中标志的边坡比例控制在1：1：5，但有时也可以根据具体情况做好调整。在施工过程中结合设计展开工作时会导致基础顶面埋设在土中或基础顶端外露超标，这些问题可以参照现场情况对基础顶面的标高适当调整。(2)标志面板的建立交通标志的形状、图案、颜色、字体和所采用的反光膜、铝合金板、铝合金槽应严格按设计图及规范规定执行。在此着重介绍铝板的拼接。标志底板采用铝合金板，为了保证标志板面的平整度，设计中对于板面尺寸小于8m2的标志常常采用厚度2mm的铝合金板，其余交通标志牌采用厚度3mm的铝合金板，并采用铝合金龙骨加固。铝板与铝板、铝板与铝合金龙骨的加固一般采用铆接方式。目前已有了新的拼接工艺—焊接。标志底板之间及底板与铝槽之间的拼接采用铆接方式。但此种工艺拼缝和铆钉处的平整度难以控制，拼接时翻转标志板面次数多时费力，效率较低，且容易损坏板面。随着道路等级不断提高，车辆行驶速度越来越快，要求的标志版面尺寸也越来越大，对标志板质量也提出了更高的要求。因此，在标志制作过程中，大型标志铝合金板之间以及板面与铝型槽之间的连接，多采用标志板专用焊机和拼板机焊接。此种工艺打破了传统铆接方式，极大地简化了操作程序，提高了工作效率，实现了版面制作数字自动控制，且连接牢固度、平整度均较以往的铆接方式有较大提高。
2.3护栏的施工技术
2.3.1施工重点
1)护栏立柱在设置过程中必须要参照施工图纸的相关标记，需要时可以结合路桥工程制定的路基中心与标高，且参照桥梁、涵洞、通道、中央分隔带开口的相关形式，采用经纬仪、水准仪等设施做好测量工作，在测量时要把握间距与标高大小。2)立柱放样过程中出现间距零头时应选择科学的调整时期对零头数做好分配。3)在立柱放样后需要做好检查工作，主要是针对各个立柱桩位的地基做好调整。如：针对横向排水管、分歧通信管道金应该对于立柱的实际位置坐好相关的整顿，在分离中央带过程中要保证立柱应远离人井设置。4)通常路段施工时需要运用打桩机打入法完成施工。在打入立柱时保证准确的精度，且打入过深必须做好拔出处理，并做好二次打入工作。5)中央分隔带大中小桥、明涵洞、通道上立柱固定，需要结合施工图纸的具体标准采用砂浆对其进行固定。6)暗涵洞、暗通道等构造物上的立柱固定，先按设计要求现场浇筑混凝土基础，并预留立柱孔。等混凝土凝固后，将立柱用素混凝土固定于预留孔中。混凝土标号一般为C20。
2.3.2钻孔施工技术的使用
护栏主要是利用打入地下的钢立柱、波形梁护栏板等设施构建出一个完整的安全防护设施，其主要功能在于安全防撞，主要工作方式为在车辆已经撞击护栏板后对机能量进行吸收处理，并且把巨大的冲击力化到立柱上承受。考虑到立柱在路基中埋进的深度较大，因而在立柱能量转换过程中有着很大的作用，能够将力量传递给路基，这就能够发挥出理想的安全防撞效果。针对钢立柱到达路基时会造成很大的影响，因而需要做好相关的处理工作。路基主要是由土石经压实构造起来的，在立柱打入是针对二灰碎石土层可存在较大的困难，这就需要选择立柱相关的施工措施进行处理。在立柱打入施工中，碰到二灰碎石土等无法打入的情况时(原因是路基施工为整幅填土，整幅压实)，常规处理方法是采用开挖法，即在立柱安装位置处挖孔穴(孔径不小于20cm)，用风镐等机械将阻碍立柆打入的二灰碎石及二灰土层(或石块等其他硬物)凿除，再将立柱打入设计深度，然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。
3.施工经验
在以往钢立柱施工放样时，是按照柱中心到路缘石的距离来确定柱的位置；但是由于钢立柱施工与路面基层平行作业，很多路缘石受到挤压后产生位移或是变形，这就影响到钢立柱埋设的线形问题。为了避免这类的问题在施工中产生，以路中心线为基准放线，虽然很费时间、劳动强度大，但是保证了护栏的线形与公路的线形一致，达到了顺适的效果。由于护栏板的安装与路面顶面层的摊铺是平行作业，我们充分的考虑到这样将会对护栏板造成严重的污染，调整安装段落在摊铺完成地段进行安装。
4.结语
在建筑施工技术不断发展的今天，我国交通安全设施施工工艺变得更加完善，这不仅时科学技术进步的成果，也是交通事业发展的必须条件。这对于交通增加服务、降低事故，倡导和谐的社会发展都有着很大的帮助，是实现绿色城市建设的重要策略。