中国沿海(散货)运输市场月评(12月)

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2012年12月，沿海散货运输市场整体呈现不温不火的态势，运价低位振荡波动。12月28日，上海航运交易所的沿海（散货）运价指数报收于点，与上月同期基本持平，其中：煤炭运价小幅振荡，略有回升；金属矿石、粮食运价有所下滑；原油、成品油运价保持稳定。

1　煤炭运输

本期，正值冬季传统用煤旺季，年底拉煤计划也或多或少对煤炭运价形成支撑，但在多方因素影响下，煤炭运输需求依旧延续之前的低迷走势。一方面，全社会煤炭库存持续高位。12月5日，环渤海4港煤炭库存量连续6周增加，库存达万t，之后，库存量一直保持在高位。电厂发电耗煤量虽有回升，但依旧低于2011年同期，电煤存量也居高不下。重点电厂存煤可用天数均超过20天。下游需求尚未摆脱窘境，煤炭需求低迷的格局未有根本性转变。另一方面，由于国内煤价回调预期较浓，加之年底进口煤合约迎来兑现高峰，进口量增加直接影响了沿海煤炭运输市场行情，抑制煤炭运价的上涨空间。据悉，12月，秦皇岛、曹妃甸等主要发运港口锚地待装煤炭船舶数量持续保持在较低水平，秦皇岛港锚地船舶数最少时仅49艘，甚至低于今年6、7月份价格大幅下挫时期的船舶数量，煤炭需求依旧偏弱导致煤炭贸易商拉煤积极性无法提振。但值得注意的是，2013年重点电煤合同的取消政策对本月煤炭运输市场产生了一定的积极影响，基于煤炭价格上涨的预期，贸易商开始适当拉煤囤货，给低迷的煤炭运输需求注入了一针“强心剂”。

本期，沿海煤炭运输市场行情依旧无法摆脱颓势，船舶所有人期盼的“冬储煤”热潮未能显现，运价在传统旺季与低迷需求的拉锯战中低位振荡徘徊。12月28日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期微涨0.4%。分船型看，2万t以下船舶运力依旧较为紧俏，而在此船型带动下，2万～3万t船舶运价行情也有所起色。12月28日，天津―镇江航线（1万～1.5万载重吨）运价指数为点，较上月同期上涨2.1%；市场运价为41.1元/t，较上月同期上涨1.9元/t。天津至上海航线（2万～3万载重吨）运价指数为点，较上月同期上涨3.2%；市场运价为32.4元/t，较上月同期上涨1.3元/t。华南航线大船型方面，随着进口煤的又一次冲击，运价延续低迷走势。秦皇岛至广州航线（5万～6万载重吨）运价指数为点，较上月同期下跌1.5%；市场运价为34.5元/t，较上月同期下跌0.4元/t。

2　金属矿石运输

本期，需求方面，随着天气逐渐转冷，国内钢市进入需求淡季，且前期铁矿石运价涨幅过快，大部分钢厂持观望态度，表现较为谨慎，多数钢厂仍以消耗库存为主。铁矿石需求呈波动下行走势。供应方面，澳大利亚、巴西等国现货资源较为紧张，国内铁矿石港口库存连续多周下降。在进口铁矿石供需两头皆显疲软的情况下，二程矿运输市场行情缺乏有力支撑，沿海金属矿石货种运价小幅下跌。12月28日，金属矿石货种运价指数报收于863.83点，较上月同期下滑1%。

3　原油及成品油运输

本期，汽柴油处于需求淡季，市场成交持续冷清，多以消化前期库存为主，大单采购操作稀少。虽然下半月汽柴油市场运量出现过小幅回升，但装货情况仍旧不容乐观。沿海成品油运输市场行情依旧平淡，运价低位徘徊。12月28日，上海航运交易所的成品油货种运价指数为点，较上月同期持平。

4　粮食运输

本期，粮食运输市场行情先扬后抑。月初，南北市场价格倒挂现象略有好转，贸易商装船积极性有所提升。之后，北方大量粮食到港，严重压低了市场价格，粮食产销价格再次倒挂。贸易商不愿意大量发运，货源减少，船公司揽货困难，运价随之疲软。12月28日，粮食货种运价指数报收于705.84点，较上月同期下跌3.1%。

（上海航运交易所信息部　周　杰，龚伟东）

友情提示：同期“中国出口集装箱运输市场月评”见《集装箱化》　2013年第1期