预制梁施工总结范文精选

摘 要：本文主要以重庆涪丰石高速公路为例，简要描述了T梁预制、T梁吊装、墩顶连续段浇注过程中存在的问题，从质量控制的角度分析了造成问题的原因，并提出了相应的解决措施。

关键字：预制；吊装；浇注

中图分类号：TU74 文献标识码：A

随着高速公路的发展，T梁设计也越来越普及，T梁生产、架设过程中存在部分问题，影响工程质量，带来的工程隐患。为了使梁板质量得到有效控制，外形美观，结合工程现场实际情况，对T梁施工工艺技术进行分析总结，避免产生工程质量事故。

经过细致的研究分析梁场的管理，发现在T梁生产施工中存在以下几个方面的问题：

1 台座清理混凝土

T梁吊装过程中，发现梁板底部出现杂物，或者是混凝土垃圾，影响梁板质量和外形美观。

原因分析：

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A

在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械及人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的辽宁省抚顺市高速公路章党大桥工程为依托，对30M预制箱梁的施工技术，施工工艺做一总结。

1、工程概述

本桥横跨浑河，与浑河交叉角度为600，采用￠s15.2钢绞线,公称直径139mm2 标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，单束张拉控制应力为1395 Mpa。箱梁横截面为单箱单室截面，梁高1.6m，横向14片箱梁；30M箱梁共计224片，其中中跨中梁96片，中跨边梁16片，边跨中梁96片，边跨边梁16片。

2、箱梁预制工艺

可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

下面将从主要施工工艺做一讨论。

2.1、钢筋绑扎与波纹管安装

摘要： 30米小箱梁预制施工工艺

关键词：小箱梁 预制 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

在当今公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂，本文将以鄂东大桥南引桥为基础，对30m预制箱梁的施工技术做出总结。

1.工程概述

鄂东大桥南引桥主要为30m装配式小箱梁全桥，横向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分内边梁、外边梁及中梁，按3至5跨一联先简支后连续的结构体系又分为边跨梁和中跨梁。小箱梁长度均为30m，中心处梁高1.8m，底宽1m，中梁顶宽2.4m，边梁顶宽2.95m。（小箱梁结构见图1：以中跨中梁为代表）

2. 箱梁预制施工技术

从目前来看，在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

摘 要本论文介绍了高速铁路后张法预应力箱梁预制的预应力工程之特殊工序孔道压浆的先进、新型工艺——真空辅助孔道压浆，这是一道完全隐蔽而且非常重要的、对梁体的耐久性及安全性有着直接影响的工序。本文通过厦深6标245榀箱梁真空辅助孔道压浆的施工控制，体会到这种新工艺的作用及重要性，从浆体原材及检验试验、现场施工控制、组织效率和安全环保等几个方面作了具体的阐述，可对高铁甚至客专预制箱梁及一般铁路的真空辅助孔道压浆施工起到借鉴作用。

关键词高速铁路后张法预应力箱梁 真空辅助 孔道压浆水泥浆

中图分类号： U238 文献标识码： A

1 概述

近年来高速铁路大力建设，大吨位大体积后张法预应力钢筋混凝土箱型梁得到了广泛的应用，如新建宁杭高铁、杭长高铁、沪昆高铁箱梁均采用了后张法预应力箱梁的预制，这是一种抗扭能力强，行车平顺，生产经济，其自重及所承受的荷载重力均由预应力钢束提供，所以预应力是重中之重，如果把钢绞线比喻成人的心脏，那么孔道压浆材料则是胸腔，是心脏的保护神。真空辅助孔道压浆是后张法预应力工程特殊工序，是保障预应力钢绞线施工质量的关键。

1.1孔道压浆的作用

孔道压浆，是为了保护预应力钢筋不致锈蚀并通过水泥浆对预应力钢筋和孔道壁混凝土的粘结以形成梁体结构的整体性，从而改善锚具的受力情况，减轻锚具对预应力的负担。因此，孔道压浆要求密实饱满，有着以下的重要作用：

预应力钢绞线是预应力混凝土桥梁的核心和关键，是桥梁结构耐久性和安全性的基础，孔道中的压浆材料对钢绞线的预应力起着传递作用，同时防止钢绞线的腐蚀；

摘 要本文通过新建郑西客专及石武客专箱梁真空辅助孔道压浆的施工控制，从浆体原材及检验试验、现场施工控制、组织效率和安全环保等几个方面作了具体的阐述，可对客专预制箱梁及一些铁路的真空辅助孔道压浆施工起到借鉴作用。

关键词客运专线后张法预应力箱梁 真空辅助 孔道压浆

中图分类号：F560.83文献标识码： A 文章编号：

1、概述

近年来客运专线大力建设，大吨位大体积后张法预应力钢筋混凝土箱型梁得到了广泛的应用，如新建郑州至西安客运专线、石家庄至武汉客运专线箱梁均采用了后张法预应力箱梁的预制，这是一种抗扭能力强，行车平顺，生产经济，其自重及所承受的荷载重力均由预应力钢束提供，所以预应力是重中之重，真空辅助孔道压浆是后张法预应力工程特殊工序，是保障预应力钢绞线施工质量的关键。

1.1孔道压浆的作用

孔道压浆，是为了保护预应力钢筋不致锈蚀并通过水泥浆对预应力钢筋和孔道壁混凝土的粘结以形成梁体结构的整体性。因此，孔道压浆要求密实饱满，有着以下的重要作用：

预应力钢绞线是预应力混凝土桥梁的核心和关键，是桥梁结构耐久性和安全性的基础，孔道中的压浆材料对钢绞线的预应力起着传递作用，同时起着防止钢绞线腐蚀的作用；

【摘要】通过做出悬臂盖梁施工测量准备、钢筋与模板的测量、混凝土浇筑等方面对超长悬臂盖梁施工精细化控制，为类似工程提供了实践经验及技术支持。

【关键词】超长悬臂梁； 盖梁施工； 精细化控制

一、 工程概况

魁奇路东延线二期工程大致呈东西走向，全长约4.532km，中交路桥建设有限公司承建其中的禅城区段。桥梁设计荷载为汽车荷载公路-I级；设计速度为80km/h，高架标准整幅桥宽35m。为便于辅道设置，主线下部结构主要采用双矩形柱+大挑臂“倒T形”预应力盖梁的桥墩形式，采用C50混凝土，按部分预应力A类构件设计。盖梁形式14种，多数下部结构形式为“π”形，盖梁两侧挑臂悬挑长，最大单侧挑臂悬长达10.52m、9.02m；盖梁宽度≥3m，高度≥3.8m，盖梁中部挡块高1.8m，与盖梁同体设计施工。

二、 盖梁施工前相关测量准备工作

（一）、盖梁支架预压及沉降观测：

1、地基处理：盖梁支架安装前对施工场地进行整平并压实，对难以压实的部分土层进行换填再压实。平整压实时坡度控制在1.5%，压实度控制在90%。为了使地基满足承载力要求，两侧开设排水沟，避免雨水浸泡地基，特别对于本项目盖梁支架预压，上述条件必须满足，因为本项目盖梁支架预压采用的是堆载物落地悬吊的预压方法（如图1）。

图1 堆载物落地悬吊预压法

摘要：在当下公路桥梁建设工程中，对桥梁设计的重要性不言而喻，文章结合工程实例论述了普通的桥梁结构，受力特性分析，对传统的桥梁的桥型经济性分析，最经济的高桥墩的设计，对桥梁结构的设计选型提供了设计依据。

关键词：山区高速公路；常规桥梁；桥型；设计方案

中图分类号： U412 文献标识码： A

一、工程概述

该项目位于山区，地形复杂，桥梁结构主要是传统的预制T梁，箱梁，预制规模大。因此，合理的选择桥梁结构，对降低工程投资规模、缩短工期具有重要意义。

二、 桥梁上部结构类型

20 ～ 50m跨度预制吊装结构，预应力混凝土空心板，预应力混凝土箱梁，预应力混凝土T梁可以考虑在设计中选择。

2.1 受力特性分析。

摘要：本文以111国道（汤河口～市界段）改建工程第一合同T梁预制场建设为例，简要介绍了预制梁场的规划设计原则和方法，总结在建场过程中的思考和梁场投入运营后发现的不足，供同行规划设计梁场时参考。

关键词：预制梁场 规划设计

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

工程概述

111国道（汤河口～市界段）改建工程第一合同，起终点桩号为K0+000～K25+440，全长25.44km。本标段共有桥梁27座，其中23座为预制预应力混凝土T梁桥，分别有30米梁960片、20米梁172片、16米梁140片、13米梁84片，共计1356片T梁。

表1 预制T梁数量汇总表

图130mT梁截面图（单位：cm）

梁场选址

摘 要：论文依托某城市互通立交二期工程，分析了城市互通立交的施工难点，并对城市互通立交的施工方案和主要施工工艺进行深入分析。

关键词：互通立交桥；难点施工工艺

1工程概况

某城市互通立交二期工程位于海河西岸。工程主要包括跨海河大桥的C线、D线主线桥，长度分别为950.510m、948.337m;连接主线桥和海河大桥的连接匝道E线长183.7m，F线长573.035m，H线长220.879m，J线长345.19m。其中C线、D线主桥沿大沽南路在地铁一号线两侧与地铁一号线并行布置。桥梁基础采用钻孔灌注桩，总计370根，承台为矩形承台，尺寸多样，总计140个，墩柱形式多样，总计211个。上部结构采用普通钢筋混凝土连续梁、预应力混凝土连续箱梁和钢一混凝土简支结合梁三种形式，其中普通钢筋混凝土连续梁共38联，预应力混凝土连续箱梁共4联，钢一混凝土简支结合梁共4跨，C、D线桥梁全宽13m，匝道桥全宽sm。该工程桥梁总面积42726时，引路总面积9405m2，辅道总面积29250m2，共计总面积为81381m2。互通立交桥的平面布置示意见图1所示。

图1 某立交二期工程布置图

2 城市互通立交的施工难点分析

2.1工程的特点

(1)质量要求高。鉴于快速路交通工程的特性与所处环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，而且外观也要达到美观、平整，成为城市的景观。

【摘 要】随着城市的飞速发展，许多原有的道路桥梁都无法满足城市发展的要求。因此施工技术人员需要不断找寻新的施工方法及施工措施提高桥梁建筑质量。对于箱形桥梁结构来讲，其具有操作简单、安全性能高、稳定性能强等优点，被广泛应用到多项施工中，发挥着重要的作用。本文笔者结合实例，针对箱形桥梁施工技术进行分析，供相关人士参考。

【关键词】多跨连续；张拉预应力；箱形桥梁；施工技术

1.桥梁施工项目基本情况

以某地的桥梁施工为例，该桥梁总长1010m，整体采用预制拼装及连续浇筑施工设计。桥梁共由19跨的预应力箱形桥结构构成。其主要特征包含以下内容：其一，桥梁整体线性变化较为复杂。在桥梁的竖直方向，存在直线、抛物线、斜直线等多种变化；在桥梁的水平方向，存在圆弧、直线、缓圆等多种变化。整体桥梁的跨度类别多至7种；其二，想要确保桥梁整体的抗震性能，在桥梁上装设了STU感震设备；其三，钢绞线的布置。在进行钢绞线布置期间，开展张拉、穿线等施工十分困难。该项目张拉作业选取后张拉施工方法。最长的单根钢绞线为8000cm；其四，箱形梁采用现场浇筑及工厂预制两种方法制备。该桥梁可以划分成三个部分：一段为现场浇注施工，两端为事先预制。事先预制的箱形桥梁共占据桥梁整体的15/19跨，分别由181个箱形梁组成，各个箱形梁的质量为100t，体积为38m3。因为预制的箱形梁运送较为困难，并且安装十分复杂，所以，剩余的4跨应用现场浇筑的方法，总长6300cm，横跨双轨路线。

2.三维空间钢绞线布设控制技术

2.1箱形梁预应力的特征及难点

对于箱形桥梁施工来讲，其布设钢绞线从空间角度分析属于三维控制范围。期间，管道的穿线、布设、钢筋的拉伸等施工很难进行有效控制。该项目钢筋的拉伸施工采用后张法技术。预应力的船里体系是19根半径为7.9mm、应力为1.86×109Pa的钢绞线。桥梁整体的线性较为复杂，在竖直位置及水平位置都存在各种线性变化。

2.2箱形桥梁预应力的施工流程