咬合桩施工总结范文精选

摘要：针对昆明地铁晓东村站钻孔咬合桩施工中垂直度控制、超缓凝混凝土、钢筋桩钢筋笼上浮处理及分段施工接头处理等多项关键技术进行介绍和总结；并在施工过程中采取了相应的措施保证了钻孔咬合桩的施工质量，确保了整个基坑工程的安全、质量施工，取得了良好的效果。

关键词：基坑围护；钻孔咬合桩；垂直度；管涌；钢筋笼上浮；超缓凝混凝土

Abstract: aiming at the Kunming subway Sheldon is village station drilling occlusive piles construction of verticality control, super retarding concrete, steel pile reinforcement cage separation processing and section construction joint processing and so on many key technologies are introduced and summarized; And in construction process to take the corresponding measures to ensure the quality of the construction of the drilling occlusive piles, insure the whole foundation pit engineering safety, quality construction, has obtained the good effect.

Keywords: pit supporting; Drilling occlusive piles; Vertical degree; Piping; Steel reinforcement cage separation; Super retarding concrete

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1引言

从2009年昆明地铁开始修建，到如今发展到修建了4条线路，几十个车站同时施工，很多车站是在建筑物密集的地区进行施工建设，而在进行这些地铁车站施工的同时，满足深基坑工程的施工安全和周边环境保护要求应作为重要目标，因此在昆明地铁首期工程中，地下车站基坑施工多采用的围护结构形式为地下连续墙、 钻孔灌注桩加水泥搅拌桩、SMW工法桩等，而首期工程地铁六标晓东村站的设计则通过对目前国内几种应用较广的围护结构形式进行多方面的分析比较（见表1），在保证施工技术的前提下，采用了钻孔咬合桩这种在昆明地区来说全新的施工工艺，来进行车站深基坑围护结构的施工。

表1各围护结构施工形式比较

【摘要】在寸土寸金的城市施工，由于受工地周围建筑物的限制，只能在极其狭窄的场地及周围密集的建筑群中施工。因而在软土地基中，像沉井、桩基、沉箱、板桩及放坡开挖等传统深基础施工方法难以正常进行，这些施工方法是因施工占地面积大，或因造价高，或周对周围邻近建筑物的安全有影响等问题难以解决。本文将结合工程实例，对旋挖咬合支护结构在混凝土基坑支护中的应用进行研究。

【关键词】旋挖咬合桩；基坑支护；施工技术

旋挖咬合桩采用全套管钻机和超缓凝混凝土技术，由中间一根钢筋混凝土桩及两侧各一根素混凝土桩相邻咬合组成为一组。首先施工两侧的素混凝土桩（超缓凝混凝土），继而在初凝前施工完中问的钢筋混凝土桩，中间钢筋混凝土桩施工时用全套管桩机切割掉相邻素混凝土桩相交部分的混凝土，使排桩间相邻桩相互咬合（桩周相嵌），共同终凝，从而形成无缝、连续的“桩墙”，达到挡土、止水和保证施工安全的新型深大基坑施工的支护结构[1]。

1.工程概况

某地铁试验段车站周边环境复杂，管线众多，交通繁忙。车站总长259.6m（含渡线100m），总宽18.9m，埋深-18m。结构顶板覆土约5m。设有2座风道，6个出入口。车站结构为地下双层岛式车站，站台宽度10m，总高13.31m。设计概算1.7亿元（含征地拆迁等），工期24个月。土层总体特征是高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度。砂质粉土，松散一中密，透水性强，易产生流沙、涌水；淤泥质黏土，流塑至软塑状、高灵敏度、具触变、流变特性弱透水；粉质黏土，可塑一硬塑，中等压缩性。

2.咬合桩的作用机理

旋挖咬合桩有两种类型的桩：超缓凝型素混凝土A桩和钢筋混凝土B桩。桩的排列方式为A桩和B桩间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，并要求A桩的超缓凝混凝土初凝之前必须完成B桩的施工[2]。B桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻A桩相交部分的素混凝土，从而实现咬合。由于在桩与桩之间形成相互咬合排列的，旋挖咬合桩具有支护加固、承重和止水三重功能。旋挖咬合桩施工主要采用“全套管钻机+超缓凝型混凝土”方案。旋挖咬合桩的排列方式采用：第一序素混凝土桩（A桩）和第二序钢筋混凝土桩（B桩）间隔布置。先施工A桩，后施工B桩，A桩混凝土采用超缓凝型混凝土，要求必须在A桩混凝土初凝之前完成B桩的施工，使其共同终凝，形成无缝、连续的“桩墙”。B桩施工时，利用套管钻机的切割能力切割掉相邻A桩的部分混凝土，实现桩与桩之间相互咬合[3]。

3.旋挖咬合桩的施工工艺

【摘要】随着城市建设和工业的发展，高层建筑、重型厂房和各种大型地下设施日趋增多，地下建筑物的基础大多要求具有截水、防渗、承重及挡土等作用，同时，在寸土寸金的城市施工，由于受工地周围建筑物的限制，只能在极其狭窄的场地及周围密集的建筑群中施工。本文将结合工程实例，对旋挖咬合桩的施工工艺进行探讨。

【关键词】建筑工程；旋挖咬合桩；施工工艺；

旋挖咬合桩采用全套管钻机和超缓凝混凝土技术，由中间一根钢筋混凝土桩及两侧各一根素混凝土桩相邻咬合组成为一组。首先施工两侧的素混凝土桩（超缓凝混凝土），继而在初凝前施工完中问的钢筋混凝土桩，中间钢筋混凝土桩施工时用全套管桩机切割掉相邻素混凝土桩相交部分的混凝土，使排桩间相邻桩相互咬合（桩周相嵌），共同终凝，从而形成无缝、连续的“桩墙”，达到挡土、止水和保证施工安全的新型深大基坑施工的支护结构[1]。

1 工程概况

某地铁试验段车站周边环境复杂，管线众多，交通繁忙。车站总长259.6m（含渡线100m），总宽18.9m，埋深-18m。结构顶板覆土约5m。设有2座风道，6个出入口。车站结构为地下双层岛式车站，站台宽度10m，总高13.31m。设计概算1.7亿元（含征地拆迁等），工期24个月。土层总体特征是高含水量和大孔隙比、高压缩性、低强度。砂质粉土，松散一中密，透水性强，易产生流沙、涌水；淤泥质黏土，流塑至软塑状、高灵敏度、具触变、流变特性弱透水；粉质黏土，可塑一硬塑，中等压缩性。

2 咬合桩的作用机理

旋挖咬合桩有两种类型的桩：超缓凝型素混凝土A桩和钢筋混凝土B桩。桩的排列方式为A桩和B桩间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，并要求A桩的超缓凝混凝土初凝之前必须完成B桩的施工[2]。B桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻A桩相交部分的素混凝土，从而实现咬合。由于在桩与桩之间形成相互咬合排列的，旋挖咬合桩具有支护加固、承重和止水三重功能。旋挖咬合桩施工主要采用“全套管钻机+超缓凝型混凝土”方案。旋挖咬合桩的排列方式采用：第一序素混凝土桩（A桩）和第二序钢筋混凝土桩（B桩）间隔布置。先施工A桩，后施工B桩，A桩混凝土采用超缓凝型混凝土，要求必须在A桩混凝土初凝之前完成B桩的施工，使其共同终凝，形成无缝、连续的“桩墙”。B桩施工时，利用套管钻机的切割能力切割掉相邻A桩的部分混凝土，实现桩与桩之间相互咬合[3]。

3 旋挖咬合桩的施工工艺

摘要某工程大基坑围护形式采用咬合桩形式，距离宁波老城隍庙最近处仅4.3 m，基坑范围内存在未拆除的地下室，地下室侧墙、底板、遗留围护桩、工程桩均未处理。因此，咬合桩施工中存在清障、方形钢筋笼吊装、超缓凝混凝土等施工难点，如何解决这些难点，确保咬合桩施工顺利、安全的进行，这对相邻老城隍庙古建筑及周边管线的保护非常重要。经过施工实践，取得了理想的效果，为类似项目提供了较为成功的经验。

关键词咬合桩地下障碍物 古建筑全回转

中图分类号：K928文献标识码： A

1工程概况

宁波市轨道交通2号线一期工程城隍庙站位于解放南路柳汀街路口南端，沿解放南路呈南北走向，骑跨县学街。车站东侧出入口、风亭、开发地块统称为东侧附属。

东侧附属结构基坑总面积为5725 m2，开挖深度为10.9 m，局部落深1.7 m，采用半盖挖顺作法施工。东侧附属基坑距离老城隍庙古建筑最近为4.3 m。

施工难题是东侧附属基坑内存在面积约3500 m2的地下室，靠近老城隍庙一侧围护结构位于地下室范围内。地下室顶板已拆除，底板、侧墙均未清除，地下室内已回填建筑垃圾。

车站附属基坑靠老城隍庙古建筑一侧采用咬合桩围护形式，桩径1m，桩长23 m，共160根桩，其中80根A桩，80根B桩。

摘 要本文简要介绍了钻孔咬合灌注桩的施工工艺原理及其在南京火车站隧道工程深基坑围护中的应用，讨论了钻孔咬合灌注桩排桩施工I、II类布置的适用条件，进一步完善了事故桩的处理方法。

关键词钻孔咬合灌注桩；移桩位单侧咬合；背桩补强；预留咬企口

中图分类号： TV551.4文献标识码：A 文章编号：

前言

钻孔咬合灌注桩是一种新型的深基坑围护结构形式，与地下连续墙、钻孔密排桩相比，具有成桩速度快、防渗效果好、造价低廉、无需泥浆护壁、场地干净、对周围环境不产生污染等优点，它适用于软土深基坑围护，尤其在淤泥、流砂、液化土等不良地层最体现其优越性。钻孔咬合灌注桩是一种成熟的施工工艺，在我国得到较为广泛的应用。天津地铁西站站～西南角站明挖段围护结构、贵阳大营堂人防工程深基坑围护、南京火车站隧道工程深基坑围护等均采用此项技术。

1 工工艺原理

钻孔咬合灌注桩采用液压全套管管注桩机，通常先施工两根A型桩(素混凝土桩，图1所示的a、b)，然后在A型桩混凝土初凝前，利用液压全套管管注桩机的切割能力切割掉相邻A型桩的部分混凝土，使B型桩（钢筋混凝土桩,图1所示的c）嵌入两根A型桩间,这样就形成了钻孔咬合灌注桩挡土和止水帷幕体系。

2 排桩施工

摘 要：该文结合厦门市环岛路（墩上―集美大桥段）道路工程施工实例，详细分析阐述了咬合桩+H型钢盖板支护、临海地段下穿通道施工，对今后咬合桩+H型钢盖板支护盖挖法工程施工具有指导借鉴意义。

关键词：咬合桩；H型钢盖板支护；下穿通道；施工

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1.工程概况

厦门市环岛路（墩上―集美大桥段）道路工程位于厦门高崎机场路道东侧，场地原始地貌为滨海潮间带滩涂，后因航空特流园区建设人工回填造陆（填料主要为填砂及部分填筑土），场地现地面整体平坦开阔。线路起点里程K0+000～K2+810，线路全长2.82km。

其中K2+408～K2+463该段原设计为隧道暗挖形式（超前支护、全断面帷幕注浆等措施）下穿集美大桥引桥，地质条件属于临海透水砂层超浅埋地段，由于该通道部分穿越地层为临海人工填砂层，覆盖层薄，潮汐影响大，经现场注浆试验验证，原设计中采用的全断面水平注浆无法形成良好的土体固结效果，施工风险大，为确保施工及交通安全，最终在多次专家论证通过的情况将下穿通道由原设计的浅埋暗挖变更为咬合桩+H型钢盖板支护盖挖法施工。

2.咬合桩+H型钢盖板支护施工总体部署

盖挖段框架结构位于两段明挖框架结构中间，建筑限界5.00m，起讫桩号为K2+408～K2+463，全长55m；框架结构底板不设置墙趾，基坑围护桩兼具压顶抗浮作用，上设抗浮压顶梁。具体如下：

［摘要］随着建筑行业的发展，深基坑支护已成为现在建筑行业最常见的施工过程，本文依托泉州市某办公楼工程为实例，介绍复杂地质深基坑咬合支护体系采用新型施工工艺及技术，从而使施工质量、工期和经济效果达到良好的效果，供类似工程参考。

［关键词］深基坑;咬合桩;施工工艺

随着建筑业的不断进步和发展，高层、超高层建筑已经成为城市建设的主要元素，越来越深的多层地下室也成为建筑业发展的必然趋势，施工过程中对深基坑支护的要求也就越来越高。对于地处地质复杂的基坑工程，如何既保证基坑的安全和稳定，又能满足工期要求，成为基坑施工的重难点。现以泉州莱福仕广场项目为例，探讨复杂地质深基坑咬合支护体系新型施工工艺的应用，传统咬合桩支护体系均采用混凝土作为成桩材料，该工艺施工难度大，成孔时易偏孔，需连续施工。而新型咬合桩施工工艺利用钢筋混凝土桩作为基坑支护的受力桩，利用砂浆桩作为封堵钢筋混凝土桩间隙的止水桩，钢筋混凝土桩与砂浆桩相互咬合形成四周封闭的基坑支护系统，具有可靠的安全性和良好的止水效果。

1工程概况

泉州莱福仕广场工程位于泉州市丰泽区东海镇景观东路与纬五路交汇处于景观东路的东侧。总建筑面积为38480.95m2，其中包括地下室面积9073.55m2，地上面积29407.4m2，基坑面积约5154m2，地下室两层，开挖深度9.1m～12.5m，基坑总周长约420m，基坑支护安全等级一级，支护结构使用年限为一年，场地原始地貌属海湾滩涂。原地势较低洼、平坦，后因开发建设需要被人工回填改造成现状，原地面标高约－0.2m～－0.9m。

2工程地质水文概况

2.1地质概况(1)素填土①－1:灰褐，松散，稍湿。主要由细、中砂及粘性土为主，含较多碎块石、砼块等硬杂质。(2)淤泥混砂②:深灰色，流塑，饱和，主要成分为粘粒、粉粒，含腐殖物及贝壳碎片。(3)中粗砂③:灰黄色，松散－稍密，饱和。工程性能一般。(4)残积砂质粘性土④:灰白色、灰黄色，可塑～硬塑。(5)全风化花岗岩⑤:灰白色，砂土状。(6)砂土状强风化花岗岩⑥－1:灰白色，砂土状，该层风化不均，局部孔段残留有强风化花岗岩核及中风化岩孤石等。(7)碎块状强风化花岗岩⑥－2:灰白色，散体状。该层为低压缩性、高强度地层，该层风化不均，局部孔段残留有强风化花岗岩核及中风化岩孤石。(8)中风化花岗岩⑦:灰白、灰褐色，岩石坚硬程度为较硬岩，该层为低压缩性、高强度岩层，工程性能好。2.2水文概况勘察期间测得地下初见水位埋深变化为3.50～4.40m，混合地下水稳定水位埋深变化3.60～4.60m。赋存和运移于素填土和杂填土中的为上层滞水，与邻近的地表水体呈互补关系，地表水水位高时补给地下水，地表水体水位低时，地下水补给地表水。此外还接受大气降水及地下水侧向迳流补给，并通过蒸发及地下侧向迳流赋存和运移于淤泥混砂层中的为孔隙潜水，主要接受地下水的侧向迳流补给或越流补给，并通过侧向迳流等方式排泄。属弱～中等透水层，水量一般。

3支护设计要求

摘要： 介绍了全套管钻孔咬合桩施工工艺，并结合徐州城市轨道交通2号线文博园车站全套管钻孔咬合桩施工过程，对全套管钻孔咬合桩施工的单价进行了分析。

Abstract： This paper introduces the construction technology of borehole casing secant pile. Combined with the construction process of borehole casing secant pile in Wenbiyuan Station of Line 2 of Xuzhou Urban Rail Transit， the unit price of the construction of borehole casing secant pile is analyzed.

关键词： 套管钻孔咬合桩；施工工艺；单价分析

Key words： borehole casing secant pile；construction technology；unit price analysis

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）02-0133-02

0 引言

钻孔咬合桩作为 一种新型深基坑围护结构形式，与传统地下连续墙、钻孔桩等工艺相比，在城市施工中具有对周边环境影响小、施工无泥浆污染、防渗效果好、造价低等优点。钻孔咬合桩是在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑支护结构，如图1所示，为便于切割，桩的排列方式一般为素砼桩（A桩）和钢筋砼桩（B桩）间隔布置，施工时先施工A桩后施工B桩，A桩采用超缓凝砼，要求必须在A桩砼初凝前完成B桩的施工，B桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻A桩相交部分的砼，实现咬合。

目前全套管钻孔咬合桩在我国轨道交通定额中没有比较完善的的工程定额，本文仅以徐州城市轨道交通2号线文博园车站的全套管钻孔咬合桩为例，对全套管钻孔咬合桩的施工工艺和工程价格进行分析。

浅析成桩施工导致地层扰动机理

1咬合桩的施工特点

钻孔咬合桩施工采用机械钻孔施工，通过刚套管护壁，形成一种桩与桩彼此咬合的基坑围护结构。施工常用的方案是采用套管钻机+超缓凝型混凝土，钻孔咬合桩采用钢筋混凝土桩（A桩）与素混凝土桩（B桩）交替间隔的排列方式，其中B桩采用超缓凝型混凝土，对A桩的施工要求是在B桩混凝土刚开始凝结时完成。当对A桩进行施工时，为了实现咬合，需要将相邻A桩的相交部分用套管钻机进行切割掉。

2咬合桩成桩施工导致水土流失

套管插入的深度规定要比桩底深，这个深度通常定在3m范围，这是因为如果套管的外地下水位达到一定高度后，容易造成孔底的涌砂、隆起等情况，最终导致土方因挖过度而引起水土的流失，再有这样做的目的也是为了提高土体的稳定性。此外影响咬合桩成桩后容易出现水土流失的原因还有：套管壁自身的原因，这里指的是套筒壁的厚度一般在20mm，这样当套筒拔出时就十分容易形成管壁厚度空隙，有资料表明这样的空隙一般大小为0.17~0.18m3。同时在拔出的过程中套筒壁还会带出些许的泥土，这样就容易造成孔位的不同程度的坍塌。而土层的损失又会影响到建筑物的沉降。

3套管超前支影响地层扰动

套管超前支的长度能够影响到地层的扰动，当超前支护的长度超过1.5m时，地层损失总量因为卸载作用造成的影响会很小，甚至可以忽略，这是因为套管超前支护的隔断作用。上述卸载作用是指当钻孔咬合桩成桩的过程中，桩底的土暴露时会因为卸载作用而产生桩底土回弹。超前支护长度的确定同地下水条件与土层地质有关，目前缺乏对超前支护长度的计算方法与理论，实际施工中凭借的往往是工程经验。咬合桩成桩，当进行套筒内取土面非常容易受到卸荷影响，随着取土面向下走回弹会渐渐变小，当深度达到hu卸荷回弹的影响可以忽略，也就是说深度小于hu的都是回弹影响的范围。有资料显示，套筒能够有效的隔断由卸载造成的地层变形拓展。

4自由式冲抓斗的振动对地层扰动的影响

摘要：随着城市建设日益发展，城市地下空间利用相对提高，所以对深基坑支护也是越来越大的挑战，钻孔咬合桩作为新兴基坑围护结构，已经成功应用很多项目，本文笔者针对丹东市内某工程的咬合桩施工，总结如下几点心得，仅供参考研究。

关键词：咬合；导槽；垂直度；超缓混凝土凝结时间

中图分类号：TU37 文献标识码： A

一、工艺原理钻孔

咬合桩是用旋挖钻机钻孔，在桩与桩之间形成相互咬合排列的基坑支护结构，桩的排列方式一般为素砼桩（B桩）和钢筋砼桩（A桩）间隔布置，施工时先施工B桩后施工A桩，B桩采用超缓凝砼，要求必须在B桩砼初凝前完成A桩的施工，利用旋挖钻机切割掉相邻B桩相交部分的砼,实现A桩与B桩的咬合，达到截水支护的目的

二、工程概况

本工程位于丹东市中心地段，为城市主要交通枢纽，周围建筑物较多，场地狭窄；地下两层，基坑围护周长998米，平均桩深15.5米，桩径800mm,钻孔灌注钢筋支护桩中心间距及素桩中心间距分别1200 mm，咬合200 mm，素桩混凝土等级为C15，支护桩混凝土等级为C25.

地质条件：第一部分为杂填土及粉质粘土，第二部分为粗砂及圆砾层，第三部分为强风化岩及中风化岩；主要水源为北部山区基岩裂隙水，圆砾中的地下水及鸭绿江潮汐水位影像，地下水源丰富。